Просмотр полной версии : Программа диагностики автомобилей "Тестер ECU III"
Страницы :
1
2
3
4
5
6
7
8
[
9]
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Valentin8080
15.03.2014, 06:32
Toyota Progres JCG10-0032261 2000 г.в. 1JZ-GE
TECU 3.5.1.8 Дата: 13.03.2014 Время: 9:40:15
Марка: Toyota
Тип ECU: EFIv0
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN [линии K,L (7,15)]
Настройки подключения: [9600],[35/15],[60],[0]
Кадр параметров реального времени
0000 Индикатор Check Engine Выкл Бит
0001 Количество ошибок ECU 1 шт
0002 Топливная система, статус #1 Разомкнута, прогрев -
0003 Расчетная нагрузка на двигатель 0,000 %
0004 Температура охлаждающей жидкости -6 °С
0005 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 -0,031 %
0006 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -17,21 %
0007 Кратковременная топливная коррекция. Банк 2 -0,031 %
0008 Долговременная топливная коррекция. Банк 2 -16,43 %
.....
а где Топливная система, статус #2? Банка-то два и статус второго аппаратный сканер показывает.
Nfunc PID Dbyte Dbit
...
4 03 0 - Топливная система, статус #1
5 03 1 - Топливная система, статус #2
...
Лог не нужен. Нашел ошибку в программе. Странно, что ее давно не увидели, так как она тянется с появления TECU-III.
Лог не нужен. Нашел ошибку в программе. Странно, что ее давно не увидели, так как она тянется с появления TECU-III.Спасибо. Есть еще один вопрос, касающийся списка параметров, выводимых TECU3:
...
0100 Положение селектора АКПП - "L" Выкл Бит
0101 Положение селектора АКПП - "2" Выкл Бит
0102 Положение селектора АКПП - "R" Выкл Бит
0103 Режим АКПП - "PWR" Выкл Бит
0104 Переключатель АКПП - "OverDrive" Выкл Бит
0105 Положение селектора АКПП - "3" Выкл Бит
0106 Положение селектора АКПП - "4"/"D" Выкл Бит
0107 Положение селектора АКПП - "D" Выкл Бит
0108 Положение селектора АКПП - "Snow" Выкл Бит
0109 Режим АКПП - "Sport" Выкл Бит
0110 Режим АКПП - "Sport Shift Down" Выкл Бит
0111 Режим АКПП - "Sport Shift Up" Выкл Бит
...
Всё это выводится на моём авто с 4-ступенчатой АКПП. А вот аппаратный сканер как-то "понимает" что у меня не 5-ступка и подрулевых лепестков ShiftUp/ShiftDown нет и лишних данных не выводит. Как он это понимает и может-ли TECU3 так-же?
я тоже так думаю, наверное надо убрать корректировку , а потом попробовать провести обучение
Попробовал - убрал корректировку в ноль, но обучение так и не пошло, как надо. Последняя мысль - буду пробовать после чистки ДЗ, когда обороты явно будут не в норме.
ЗЫ: Пробовал версией 3.5.1.8, т.к. новая версия оказалась скачана с ошибкой, а увидел уже в машине, перекачивать было некогда. Поэтому логов не выкладываю.
ЗЫЗЫ: И тот же вопрос по флагу "обучение проведено" - его нельзя сбросить вручную?
Valentin8080
15.03.2014, 12:33
Спасибо. Есть еще один вопрос, касающийся списка параметров, выводимых TECU3:
...
0100 Положение селектора АКПП - "L" Выкл Бит
0101 Положение селектора АКПП - "2" Выкл Бит
0102 Положение селектора АКПП - "R" Выкл Бит
0103 Режим АКПП - "PWR" Выкл Бит
0104 Переключатель АКПП - "OverDrive" Выкл Бит
0105 Положение селектора АКПП - "3" Выкл Бит
0106 Положение селектора АКПП - "4"/"D" Выкл Бит
0107 Положение селектора АКПП - "D" Выкл Бит
0108 Положение селектора АКПП - "Snow" Выкл Бит
0109 Режим АКПП - "Sport" Выкл Бит
0110 Режим АКПП - "Sport Shift Down" Выкл Бит
0111 Режим АКПП - "Sport Shift Up" Выкл Бит
...
Всё это выводится на моём авто с 4-ступенчатой АКПП. А вот аппаратный сканер как-то "понимает" что у меня не 5-ступка и подрулевых лепестков ShiftUp/ShiftDown нет и лишних данных не выводит. Как он это понимает и может-ли TECU3 так-же?
Ну надо было сразу и написать об этом еще в первом сообщении :)
Вообщем все исправил в версии 3.5.2.2.
jurassan
15.03.2014, 15:46
1. Как называется блок и эта функция в Consult-III ?
2. Нужны логи поиска всех блоков каждой авто последней версией программы TECU-III.
Только сейчас прочитал.
Узнаю отпишусь. Задыхаюсь без этой опции. На Ниссанах часто рвется шлейф руля - после ремонта нужно руль нейтрали обучать. А не чем .
Valentin8080
15.03.2014, 16:02
Только сейчас прочитал.
Узнаю отпишусь. Задыхаюсь без этой опции. На Ниссанах часто рвется шлейф руля - после ремонта нужно руль нейтрали обучать. А не чем .
Так яж уже все сам узнал :)
Эта спец. функция находится в блоке ABS и она уже реализована в TECU-III - я же писал об этом.
jurassan
15.03.2014, 16:06
В новой версии TECU-III v3.5.1.7 добавлены спец. функции Nissan ABSv5 (обучение положения руля в том числе).
Прошу извенить. Долго отсутствовал . По мере наверствывания дочитал до след. поста. Оказывается вопрос уже решился. Спасибо.
Valentin8080
15.03.2014, 16:25
Попробовал - убрал корректировку в ноль, но обучение так и не пошло, как надо. Последняя мысль - буду пробовать после чистки ДЗ, когда обороты явно будут не в норме.
ЗЫ: Пробовал версией 3.5.1.8, т.к. новая версия оказалась скачана с ошибкой, а увидел уже в машине, перекачивать было некогда. Поэтому логов не выкладываю.
ЗЫЗЫ: И тот же вопрос по флагу "обучение проведено" - его нельзя сбросить вручную?
На счет флага обучения не знаю можно ли сбросить.
Еще такое примечание - по логам не вижу, что ты проводишь Сброс Адаптаций + Неизвестное обучение 3105 и неизвестное обучение 3107 перед выполнением обучения ХХ :)
jurassan
15.03.2014, 18:03
Запустил 3.5.2.2
Nissan x -trail 2/5 MCVT t31 2008 VAG-K
Видет лишь движок. Остальное в красном. Что-то с CAN не дружит ?
Допы не работают.
НаLOGал в RAR/
HELP my.
jurassan
15.03.2014, 18:07
Да кстати . На авто с грязными ДПДЗ и не отрабатывающими шаговыми дв. дросселя -обучение не проходит. Видно по плавающим оборотам на ХХ. Сперва нужно привести дросель в порядок - затем обучать ХХ.
Valentin8080
16.03.2014, 07:01
Запустил 3.5.2.2
Nissan x -trail 2/5 MCVT t31 2008 VAG-K
Видет лишь движок. Остальное в красном. Что-то с CAN не дружит ?
Допы не работают.
НаLOGал в RAR/
HELP my.
В программе из CAN-модулей реализован только EFI. Остальные модули только находятся поиском.
Вижу, что по K-LINE у тебя работает ABS и SRS.
По спецфункциям в модуле EFI должны работать все обучения, а это:
1. Регистрация новых ключей иммобилайзером
2. CLSD THL POS LEARN
3. Сброс адаптационных параметров ECU
4. AP POS LEARN CLR
Обучение положения руля в твоей машине сделано в другом модуле (не в ABS). В каком - скажу в понедельник.
Еще такое примечание - по логам не вижу, что ты проводишь Сброс Адаптаций + Неизвестное обучение 3105 и неизвестное обучение 3107 перед выполнением обучения ХХ :)
Я после замены МАФа (с месяц назад) делал все эти сбросы и обучения - обучение ХХ програмно так и не запускалось.
Недельки через две буду чистить ДЗ - тогда и вернусь к этому вопросу.
Сейчас сброс неохота делать, т.к. наблюдаю за изменением долговременной коррекции после замены МАФа.
Обучение положения руля в твоей машине сделано в другом модуле (не в ABS). В каком - скажу в понедельник. Валентин это не оно ? :yes4:
PS:Мануал от 31 хитрилы.
pol063, быстродействие зависит в основном не от программы (хотя как сделана программа тоже важно :)) а от того, с какой скоростью блок автомобиля отдает эти данные.
Естественно осциллограф замерит с гораздо большей скоростью, чем любой блок, даже современный может выдать эти данные.
Кроме этого, графики могут строится по двум вариантам (см. рис). В TECU-III и в других программах они строятся по первому варианту, а в электронных осциллографах обычно по второму.
а где посмотреть эту скорость с которой блок выдаёт информацию?
ну твоя программа по быстродействию лучше и информативнее -
датаскана
скан тэч
похожа на ддлидер
отдельно хотел тебя поблагодарить ещё раз по логам на ниссан лаурель и ниссан стагею и заодно спросить пару вопросов -
1 почему программа меняет уоз на двигателе сонс -там его же нет?
или это она так показывает положение поршня в момент воспламенения смеси?
2 почему при включённом но не заведенном двигателе и заведённом угол показывает разный?
и это -дай реквизиты карты сбербанка - есть желание тебе денежку кинуть,но кошельки я принципиально не жалую
Valentin8080
16.03.2014, 13:18
а где посмотреть эту скорость с которой блок выдаёт информацию?
ну твоя программа по быстродействию лучше и информативнее -
датаскана
скан тэч
похожа на ддлидер
отдельно хотел тебя поблагодарить ещё раз по логам на ниссан лаурель и ниссан стагею и заодно спросить пару вопросов -
1 почему программа меняет уоз на двигателе сонс -там его же нет?
или это она так показывает положение поршня в момент воспламенения смеси?
2 почему при включённом но не заведенном двигателе и заведённом угол показывает разный?
и это -дай реквизиты карты сбербанка - есть желание тебе денежку кинуть,но кошельки я принципиально не жалую
Итоговая скорость вывода параметров любого блока Consult-I зависит от количества байт во всех выводимых на данный момент параметров плюс межбайтовые задержки, формируемые в ECU. Скорость вывода 1-го байта - стандартная для Consult-I - (1/960) секунды.
Кроме того, для Consult-I есть понятия "быстрый" и "последовательный" обмен. При быстром обмене все параметры выдаются периодически скопом после одного запроса, но их максимальное количество ограничено.
Если необходимо смотреть за раз более, чем данный максимум параметров режим обмена должен стать последовательным - то есть запрос/ответ на каждый параметр.
В TECU-III в таблице параметров реального времени снизу показывается время, затраченное на одно обновление все параметров, активных в таблице в мс. И это время примерно и соответствует максимальному, что может выдать ECU.
1. По УОЗ - в любом бензиновом ДВС он расчитывается - иначе как бы блок управления смог зажигать свечи в нужный момент?
2. УОЗ расчитывается по ДПКВ. Датчик формирует импульсы от спец. шестеренки, расположенной на коленвале. У этой шестеренки есть один длинный зубец, по которому определяется ВМТ. Когда коленвал не крутится импульсы с ДПКВ не идут и естественно ECU не знает в каком положении коленвал. Поэтому при заглушеном ДВС параметр УОЗ может показывать что угодно. В ниссанах обычно он показывает максимально возможное значение по формуле.
Карта СБ в личке.
См. выше, без логов обучения мы дальше не сдвинемся. То, что проходило на старой версии - могло быть и то, что оно работало у тебя на машине независимо от программы. Желательно бы конечно отделить мух от котлет - то есть определить дело в программе или дело в машине. Как вариант это достоверно выяснить - провести обучение на дилерском сканере или мультисканере с поддержкой ниссан.
Ура , победили таки , где то вычитали , что при обучении обороты должны быть меньше 1000 , на хх у нас же было 1200 - 1400 , поставили на D - стало 850 , поставили на обучение и вуаля , обучение прошло за 30 секунд без вечного отсчета , обороты стали 900 , затем провели еще одно обучение и обороты нормализовались , 850 как по мануалу , может кому и будет интересно ! :):pleasantry:
jurassan
16.03.2014, 17:48
Ура , победили таки , где то вычитали , что при обучении обороты должны быть меньше 1000 , на хх у нас же было 1200 - 1400 , поставили на D - стало 850 , поставили на обучение и вуаля , обучение прошло за 30 секунд без вечного отсчета , обороты стали 900 , затем провели еще одно обучение и обороты нормализовались , 850 как по мануалу , может кому и будет интересно ! :):pleasantry:
т.е. сперва на D х.х. Затем на P х.х. ???????
мне кажется это исскуственный подгон. Если проблема дросселя осталась - она вернется.
Валентин, прошу прощения что пишу сюда, не нашел темы касающуюся драйверов для TECHSTREAM. Вопрос: можно ли каким либо образом поменять RTO при работе с драйвером J2534KCANv1.0.0.5 в режиме VAG409.1? Отваливается связь при работе с программой. В TECU3 мой адаптер работает отлично при RTO 80.
Valentin8080
17.03.2014, 06:07
Валентин, прошу прощения что пишу сюда, не нашел темы касающуюся драйверов для TECHSTREAM. Вопрос: можно ли каким либо образом поменять RTO при работе с драйвером J2534KCANv1.0.0.5 в режиме VAG409.1? Отваливается связь при работе с программой. В TECU3 мой адаптер работает отлично при RTO 80.
Этот параметр выставляет тестрим сам и для каждого блока свой. Если речь идет о модуле EFI, то для него течстрим выставляет RTO=100.
Вообще через к-лайн течстрим в некоторых модулях использует спец. запросы (которых нет в TECU-III) и требует, чтобы они выполнялись за определенное время. Поэтому изменение RTO ничего не принесет. Если у тебя адаптер на CH340, то это еще более усугубит ситуацию.
Поэтому могу только рекомендовать использовать течстрим по KLINE только для тех блоков, которых нет в TECU-III.
Valentin8080
17.03.2014, 09:55
В программе из CAN-модулей реализован только EFI. Остальные модули только находятся поиском.
Вижу, что по K-LINE у тебя работает ABS и SRS.
По спецфункциям в модуле EFI должны работать все обучения, а это:
1. Регистрация новых ключей иммобилайзером
2. CLSD THL POS LEARN
3. Сброс адаптационных параметров ECU
4. AP POS LEARN CLR
Обучение положения руля в твоей машине сделано в другом модуле (не в ABS). В каком - скажу в понедельник.
Извиняюсь, Обучение положения руля все-таки в ABS. Должно работать - проверяй.
т.е. сперва на D х.х. Затем на P х.х. ???????
мне кажется это исскуственный подгон. Если проблема дросселя осталась - она вернется.
Никакой проблемы дросселя не было , во всяком случае до чистки , я так понимаю обучение просто не работает если обороты выше точки Х , обучил я второй раз по сути с положения P.
Посмотрел по мануалу , положение кхх соответствует нормам.
Valentin8080
18.03.2014, 09:21
спасибо, но там таких нет (увидел только одну, шлейф косячит)
DTC П А С
001 B1015 (140) X X
002 B1219 (58) X
003 B1054 (144) X
004 B1049 (167) X
лампа начала моргать после мослания стартером в мороз...
вычитал, что возможно дамп в блоке полетел... буду перешивать..
Если еще актуально:
B1015 CONTROL UNIT
B1219 CONTROL UNIT
B1054 DRIVER AIRBAG MODULE [OPEN]
B1049 DRIVER AIRBAG MODULE [OPEN]
Valentin8080
18.03.2014, 09:28
TO jurassan, yrii-b, heos и другим:
Версии TECU-III v3.5.2.3 у Nissan поправил модуль SRSv5 (по KLINE) и добавил модуль HLLv5 (Head Lamp Levelizer по KLINE). Просьба проверить с логами на форум.
astpepper
18.03.2014, 09:47
т.е. сперва на D х.х. Затем на P х.х. ???????
мне кажется это исскуственный подгон. Если проблема дросселя осталась - она вернется.
Именно так и есть! когда я обучал свою машину педалью, то тоже долгое время не мог зайти в режим адаптации, причем все измерял секундомером. наверное из 100 попыток должна же была быть хотя бы одна удачная, но нет, потом тоже на каком-то форуме вычитал, что обучение возможно только если обороты ниже определенного значения, вроде это было то ли 1000 то ли 1100. А у меня после чистки дросселя было где-то 1500. Так вот после того, как я завел машину, снял на заведенном двигателе разъем с одной форсунки, заглушил, и зашел педалью в режим обучения с первого !!!! раза! Обороты упали, вернул форсунку на место, и повторил обучение, так же с первого раза... Так что какая-то доля правды в этом есть!
Проехал после такого обучения уже 1 год и 5 тыс.км. никаких проблем с дросселем не наблюдается.
Никакой проблемы дросселя не было , во всяком случае до чистки , я так понимаю обучение просто не работает если обороты выше точки Х , обучил я второй раз по сути с положения P.
Посмотрел по мануалу , положение кхх соответствует нормам.
а ты случаем дпдз не трогал?про необучаемость при высоких оборотах правда.
валентин.сделал логи новой версии.правда сначала прога лежала на диске Д,потом я ее перенес на С и еще раз попробовал,но на Д тоже не было ошибок несмотря на длинный путь к проге
jurassan
18.03.2014, 19:06
Именно так и есть! когда я обучал свою машину педалью, то тоже долгое время не мог зайти в режим адаптации, причем все измерял секундомером. наверное из 100 попыток должна же была быть хотя бы одна удачная, но нет, потом тоже на каком-то форуме вычитал, что обучение возможно только если обороты ниже определенного значения, вроде это было то ли 1000 то ли 1100. А у меня после чистки дросселя было где-то 1500. Так вот после того, как я завел машину, снял на заведенном двигателе разъем с одной форсунки, заглушил, и зашел педалью в режим обучения с первого !!!! раза! Обороты упали, вернул форсунку на место, и повторил обучение, так же с первого раза... Так что какая-то доля правды в этом есть!
Проехал после такого обучения уже 1 год и 5 тыс.км. никаких проблем с дросселем не наблюдается.
учту в работе Ваш полезный опыт.
3.5.2.3. катну на днях.
валентин.неизвестное обучение 3107(кажется так) у ниссана не может быть сбросом долговременной топливной коррекции?не сброс всех адаптаций а именно ДТК?ща сделал перед обучением ХХ это неизвестное обучение.обороты кратковременно скакнули и все.сделал кадр.до этого тоже сделал кадр.после обучения ДТК оказалась по нулям,хотя до этого была 4%.не может же она за 58 секунд измениться.
прошу других юзеров,у кого поддерживается данное обучение проверить мою догадку
jurassan
18.03.2014, 20:26
Протестил 5.2.3.
Тайменги прошли.
Из к-лине ABS вроде в норме.
SRS как блок видит. Содержимое не раскрывает.
Head свет видит. Не раскрывает.
САН - только движок.
Остальное в красном.
Допы не активны.
Для жизни движок и АВС уже хорошо
jurassan
18.03.2014, 20:31
учту в работе Ваш полезный опыт.
3.5.2.3. катну на днях.
И все-же это больше похоже на полевую хирургию. Так что-бы в поле подшаманить - до дома доехать.
По уму - на прогретом двигле ослабляют ДПДЗ и выставляют механически примерные обороты ХХ. Затем обучают.
После по напряжению либо сопротивлению ДПДЗ. ДПДЗ выставляют точно и снова обучают.
Если вращение ДПДЗ не дает результата - нужно искать причину.
Сегодня пришел адаптер KKL VAG-COM for 409.1 на чипе CH340.
Подключится чета у меня снова с первого раза не вышло.
вот лог подключения
0000000000: Модуль "KLine Toyota ABS Type0" ver 1.0.2.1
0000002170: Open COM9 Baud=9600 RTO=60 P4=0 DTR=OFF RTS=OFF
0000002570: Fast Impulse [TiniL=35ms; TiniH=15ms]
0000002899: TxD(Эхо):81 29 F0 81 1B
0000002899: InfoECU
0000002899: ECU не отвечает
0000002988: TxD(Эхо):81 29 F0 82 1C
0000002988: Close COM9
0000003289: Open COM9 Baud=9600 RTO=60 P4=0 DTR=OFF RTS=OFF
0000003689: Fast Impulse [TiniL=35ms; TiniH=15ms]
0000004018: TxD(Эхо):81 29 F0 81 1B
0000004018: InfoECU
0000004018: ECU не отвечает
0000004107: TxD(Эхо):81 29 F0 82 1C
0000004107: Close COM9
0000004408: Open COM9 Baud=9600 RTO=60 P4=0 DTR=OFF RTS=OFF
0000004808: Fast Impulse [TiniL=35ms; TiniH=15ms]
0000005137: TxD(Эхо):81 29 F0 81 1B
0000005137: InfoECU
0000005137: ECU не отвечает
0000005227: TxD(Эхо):81 29 F0 82 1C
0000005227: Close COM9
0000005528: Open COM9 Baud=9600 RTO=60 P4=0 DTR=OFF RTS=OFF
0000005928: Fast Impulse [TiniL=35ms; TiniH=15ms]
0000006257: TxD(Эхо):81 29 F0 81 1B
0000006257: InfoECU
0000006257: ECU не отвечает
0000006346: TxD(Эхо):81 29 F0 82 1C
0000006346: Close COM9
0000006646: Open COM9 Baud=9600 RTO=60 P4=0 DTR=OFF RTS=OFF
0000007046: Fast Impulse [TiniL=35ms; TiniH=15ms]
0000007375: TxD(Эхо):81 29 F0 81 1B
0000007375: InfoECU
0000007375: ECU не отвечает
0000007465: TxD(Эхо):81 29 F0 82 1C
0000007465: Close COM9
0000008265: Запись адаптаций таймингов
0000008268: Завершение работы модуля
-------------------------------------------
пробовал в последней версии теку3
Программа увидала только ecu EMPS
TECU 3.5.2.3 Дата: 18.03.2014 Время: 19:30:25
Марка: Toyota
Тип ECU: EMPSv0
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN [линии K,L (7,15)]
Настройки подключения: [COM9],[9600],[35/15],[60],[0]
ECU Identification: 01
Поддержка PID Параметров реального времени (SID=21H)
00 03 04 05 07 0A 0C 0D 13 15 16 18 19 1A 1B 1C 1D 1F 20 21 22 40 60 80 A0
C0 C1 C2 E0 E1 E2 E4 E5 E8 E9 EC
Поддержка PID Стоп-кадры (SID=12H)
00 02 03 04 05 07 0A 0C 0D 13 15 16 18 19 1A 1B 1C 1D 1E 20 40 60 80 A0 C0
E0
Поддержка PID Активные тесты (SID=30H)
--------------------------------------------
Автоматическим поиском еку, видит еку двигателя и еще какой-то, но они черным цветом и тыкая на них ничего не происходит,а эку EMPS (ABS чтоли как я понял) видит и он красным цветом тыкая на него можно читать параметры .
Скорость ком порта ставлю 9600, драйвера качал с сайта, родные почему-то не встали (нет цифровой подписи)
Адаптацию таймингов делал, не делает.
Помогите может каким дельным советом.
Че я не так делаю или опять заказал не то.
Попробуй вручную поставить RTO побольше (не 60, а 100 например) в файле dev.ini по пути TECU3\ECU\TOYOTA\EFI\00.
У тебя праворукая ? Ибо адрес 13. У меня если с адаптацией делать, неустойчиво соединяется, всегда 80 делаю и в
панели и в TECU.
Попробуй вручную поставить RTO побольше (не 60, а 100 например) в файле dev.ini по пути TECU3\ECU\TOYOTA\EFI\00.
У тебя праворукая ? Ибо адрес 13. У меня если с адаптацией делать, неустойчиво соединяется, всегда 80 делаю и в
панели и в TECU.
Да праворукая (ярис) Я тоже об этом думаю, завтра попробую. А адаптация таймингов чего делает тогда.
[QUOTE=MixFix;291154]Сегодня пришел адаптер KKL VAG-COM for 409.1 на чипе CH340.
Подключится чета у меня снова с первого раза не вышло.
Привет.Тебе нужен VAG K+CAN Commander 1.4 двиг. по CAN.
Nissan AD ,Toyota Chaser.
сегодня делал диагностику другу на леворукую целику. Все прошло на ура.
Адаптер значит рабочий.
mac_2b
зачем копировать в цитате предыдущее сообщение если оно очень длинное тем самым засоряя форум
можно же поставить цитату и вырезать в ней все лишнее оставив только вопрос , на который хотите дать ответ
сегодня делал диагностику другу на леворукую целику. Все прошло на ура.
Адаптер значит рабочий.
Если адаптер твой не работает по CAN, а он не работает, а у друга машинка пожилая (1990 до 2005) , то неудивительно, что подключились. Тебе нужно адаптер менять.
mac_2b
зачем копировать в цитате предыдущее сообщение если оно очень длинное тем самым засоряя форум
можно же поставить цитату и вырезать в ней все лишнее оставив только вопрос , на который хотите дать ответ
Извиняюсь.Исправил.
сегодня делал диагностику другу на леворукую целику. Все прошло на ура.
Адаптер значит рабочий.
В твоём адапторе нет CAN,есть K-Line и L-Line.
Привет всем ! Вопрос к автору планируется ли использование проги с адапторм J5234 ? На платной основе или без.
а ты случаем дпдз не трогал?про необучаемость при высоких оборотах правда.
Нет, к нему не прикасался
[QUOTE=MixFix;291154]Сегодня пришел адаптер KKL VAG-COM for 409.1 на чипе CH340.
Подключится чета у меня снова с первого раза не вышло.
Привет.Тебе нужен VAG K+CAN Commander 1.4 двиг. по CAN.
А будет ли теку3 с ним работать.
У меня машина 2007 года Toyota Yaris c двигателем 2sz-fe. У друга 2000 года цепляли.
БЛИИИИН.
Я че опять с адаптером обшипся.
АААААААААААААААААА.
Солить их чтоли.
А может лучше miniVCI заказать он то будет работать.
Спрошу напрямую MiniVCI будет работать с TECU3. по CAN шине?
Спрошу напрямую MiniVCI будет работать с TECU3. по CAN шине?
Нет не будет, а VAG K+CAN Commander 1.4 будет.MiniVCI будет работать с Techstream.
Если есть ELM327 можешь подключится с помощью TECU2.Зайди на сайт автора TECU3 http://vdiag.net/ там всё расписано,почитай справку к программе.В TECU3 из CAN-модулей реализован только EFI, остальное можешь посмотреть с помощью Toyota Techstream и VAG K+CAN Commander 1.4 или MiniVCI .
Валентин - производительность форсунки понятно
как правильно рассчитать коэффициент мап -хотя у нас маф?
есть какие ещё "подводные" камни?
конечно понятно,что для расхода топлива у тебя другая программа,
но ведь и в теку3 у тебя есть все параметры для того,чтобы этот параметр тоже добавить?
может добавишь,чтобы не скачивать ту программу?
hannah187
20.03.2014, 11:03
Hello All,
I am from New Zealand. I do not speak any Russian. Only I speak English. I own Prius NHW10 (1998 Model). I use ECU Software-III [3.5.2.3] ( http://vdiag.net/tecu3.html ) and I have VAG-COM K Line to USB adapter cable. I like to know:
Can I do HV Battery Equalisation with this Software, please? If Yes, Can someone please tell me How can I do this? Sorry That I do not know Russian, I know English Only.
Best regards
This can be done.
This function is active tests.
Speak to the user "rukiwi", he is also from New Zealand and has been hybrids.
http://www.pccar.ru/member.php?u=19651
http://priuschat.ru/viewtopic.php?f=3&t=2728&start=475
hannah187
20.03.2014, 12:36
This can be done.
This function is active tests.
Speak to the user "rukiwi", he is also from New Zealand and has been hybrids.
http://www.pccar.ru/member.php?u=19651
http://priuschat.ru/viewtopic.php?f=3&t=2728&start=475
Thank you. Is it possible to show by some pictures? I would understand better if some one show me step by step with pictures, please.
I have sent a mail to 'rukiwi'
Best regards..
А может лучше miniVCI заказать он то будет работать.
miniVCI заказывал здесь http://www.aliexpress.com/store/product/BEST-quality-22-pin-cables-BEST-mini-vci-toyota-tis-cable-and-MINI-VCI-V7/113708_716079930.html работает с Techstream скаченным у Валентина на
http://vdiag.net/ проверял на 105 леворульном крузаке 2005г и праворукой тойоте виш 2004г.
miniVCI заказывал здесь http://www.aliexpress.com/store/product/BEST-quality-22-pin-cables-BEST-mini-vci-toyota-tis-cable-and-MINI-VCI-V7/113708_716079930.html работает с Techstream скаченным у Валентина на
http://vdiag.net/ проверял на 105 леворульном крузаке 2005г и праворукой тойоте виш 2004г.
А пробовал, работать по CAN с праворукой? (miniVCI +Techstream).
Sector_Tula
21.03.2014, 09:33
Добрый день. Подскажите как и чем можно сделать диагностику блока IPDM.
Машина Nissan Tiida 2008 MT.
Vlad24Krsk
21.03.2014, 09:54
Давно не включал программу, может и затупил :blush:
Обнаружилось пара непоняток с последней версией 3.5.2.3:
1. Если в кадр параметров реального времени вывести все, то спустя минуту движок слегка подкидывает обороты, потом сбрасывает и глохнет.
С сокращенным перечнем параметров, что выводит программа после Info ECU, все работает нормально без сбоев.
Парочка системых логфайлов 35357, 35358.
35359
В конце лога записались какие-то ошибки, что бы это значило?:be:
В режиме графиков работа нормальная. Заводится потом и работает без последствий, если не включен кадр с полным перечнем.
2. Почему-то не включилось ни одно обучение. Копьютер выводит сообщения , что отсутствуют файлы LRN № .exe. В папке ECU этот файл LRN вроде есть.... Баланс по цилиндрам, корректировка УОЗ и ХХ работают.
Может некорректно загрузилось с зеркала....
ОС XP, программа стояла в коhневом каталоге.
Вот только забыл антивирус отключить NOD32:dntknw:
Включал еще старую версию TECU 3.5.1.7, та же самая история, не понятная ситуация, однако....
PS Валенитин, можно сделать, чтобы в ниссановском протоколе по InfoECU активировался параметр "Абсолютное положение дроссельной заслонки,%"? Он работает, но сейчас его приходится специально "показывать" и "активировать".
Добрый день. Подскажите как и чем можно сделать диагностику блока IPDM.
Машина Nissan Tiida 2008 MT.
Пробуй VAG K+CAN Commander 1.4 и TECU3 или TECU2 и ELM 327.
Sector_Tula
21.03.2014, 10:20
Пробуй VAG K+CAN Commander 1.4 и TECU3 или TECU2 и ELM 327.
На сколько я понял в программе TECU3 и TECU2 нет модуля IPDM. Там есть BCM. А это другое.....
На сколько я понял в программе TECU3 и TECU2 нет модуля IPDM. Там есть BCM. А это другое..... Посмотри в личке.
А пробовал, работать по CAN с праворукой? (miniVCI +Techstream).
Пока нет ,но в проге есть функция типа проверки кабеля и запросы идут:pleasantry:
Valentin8080
21.03.2014, 12:59
Давно не включал программу, может и затупил :blush:
Обнаружилось пара непоняток с последней версией 3.5.2.3:
1. Если в кадр параметров реального времени вывести все, то спустя минуту движок слегка подкидывает обороты, потом сбрасывает и глохнет.
С сокращенным перечнем параметров, что выводит программа после Info ECU, все работает нормально без сбоев.
Парочка системых логфайлов 35357, 35358.
35359
В конце лога записались какие-то ошибки, что бы это значило?:be:
В режиме графиков работа нормальная. Заводится потом и работает без последствий, если не включен кадр с полным перечнем.
2. Почему-то не включилось ни одно обучение. Копьютер выводит сообщения , что отсутствуют файлы LRN № .exe. В папке ECU этот файл LRN вроде есть.... Баланс по цилиндрам, корректировка УОЗ и ХХ работают.
Может некорректно загрузилось с зеркала....
ОС XP, программа стояла в коhневом каталоге.
Вот только забыл антивирус отключить NOD32:dntknw:
Включал еще старую версию TECU 3.5.1.7, та же самая история, не понятная ситуация, однако....
PS Валенитин, можно сделать, чтобы в ниссановском протоколе по InfoECU активировался параметр "Абсолютное положение дроссельной заслонки,%"? Он работает, но сейчас его приходится специально "показывать" и "активировать".
Галочка "Эксперт" как раз по самому названию говорит, что далее вы влезаете в нестандартную работу. По данным о поддерживаемых функциях у тебя "Абсолютное положение дроссельной заслонки,%[/B]" не поддерживается. Почему так сделали в твоем блоке ECU я незнаю. Поэтому все изменения - на свой страх и риск.
Тема по "Включению всех функций профиля" и последствия этого уже обсуждалась.
По ненахождению файлов - возможны проблемы после скачивания из-за глюков операционки, антивирусов и других систем безопасности. Пример - jn32 не мог открыть файл помощи, а потом решил проблему этим (http://pccar.ru/showpost.php?p=290613&postcount=2040)
Valentin8080
21.03.2014, 13:02
На сколько я понял в программе TECU3 и TECU2 нет модуля IPDM. Там есть BCM. А это другое.....
Да, на данный момент такого модуля в программе нет. Диагностировать либо дилерским сканером Consult-III, либо его китайской копией либо мультисканером с поддержкой Nissan.
Vlad24Krsk
21.03.2014, 17:10
Галочка "Эксперт" как раз по самому названию говорит, что далее вы влезаете в нестандартную работу. По данным о поддерживаемых функциях у тебя "Абсолютное положение дроссельной заслонки,%[/B]" не поддерживается. Почему так сделали в твоем блоке ECU я незнаю. Поэтому все изменения - на свой страх и риск.
Тема по "Включению всех функций профиля" и последствия этого уже обсуждалась.
По ненахождению файлов - возможны проблемы после скачивания из-за глюков операционки, антивирусов и других систем безопасности. Пример - jn32 не мог открыть файл помощи, а потом решил проблему этим (http://pccar.ru/showpost.php?p=290613&postcount=2040)
Валентин, спасибо! Отключил антивирус и все обучения прошли на "ура".
С полным перечнем параметров можно опрерировать при вкл зажигании, после деактивации и скрытии лишнего движок заводится и нормально работает.
Пока нет ,но в проге есть функция типа проверки кабеля и запросы идут:pleasantry:
подключение ,проверка...... поработай, ездовой тест минут20
с записью и отпишись -модель,год,тип двигателя ну и записанный материал выложи, оч хотелось глянуть.
подключение ,проверка...... поработай, ездовой тест минут20
с записью и отпишись -модель,год,тип двигателя ну и записанный материал выложи, оч хотелось глянуть.
Ок. Если из знакомых кто попросит посканить тойоту то сделаю.:rolleyes2:
В четверг обучал сканером consult3 заслонку все норм. Ради интереса сразу не глуша
двигатель опять запустил обучение -не прошло:big:.Заглушил- завел прошло:pleasantry:.Заодно добавил соточку оборотов на D-шке.
Valentin8080
Не зависит от того вручную ты выбрал или через поиск. У тебя все также плохая связь. Я незнаю почему. RTO надо добавлять не на ABS а на EFI в первую очередь - у тебя там все глючит. Хотя можешь на каждый блок поставить как в течстриме - 100.
После опроса InfoECU находится разное количество поддерживаемых PID и параметров реального времени.
Выбираю:Тип ECU: EFIv1. При опросе может быть:
1.Поддержка PID Параметров реального времени (SID=01H)
2.Поддержка PID Параметров реального времени (SID=21H)
RTO выставил – 100, как в Techstream.
Машина - AVENSIS ADT25#,AZT25#,CDT250,ZZT25#
Двигатель 1ZZFE 1800CC 16-VALVE DOHC EFI
Дата выпуска 200807
Тип КПП MANUAL TRANSMISSION
Код модели ZZT251L-AEMNKW. Европа.
Адаптер ОРИОН. То же самое и VAG К+CAN 1.4.
При соединении с Techstream обнаруживаются: двигатель, ABS/VSC/TRC, EMPS, Immobiliser, SRS, Body и постоянное количество параметров реального времени.
В чем же может быть причина?
P.S: Мужики, у кого нибудь такое наблюдается или только у меня. Спасибо. Логи прилагаю.
попробуй с Теку2 свой профиль, там попробуй подобрать длительность импульса инициализации 25/25 попробуй менять на 23/24 и около этого в сумме ~50
RTO попробуй еще увеличивать
NISSAN AD [Y11] QG13-FE 2001г.
Valentin8080
про расчёт коэффициента мап( маф) так и не услышал? как?
параметр =производительности форсунок*на время открытия *обороты двигателя
может введёшь в эфи?
вопрос по акпп - быстродействие составляет порядка 2сек(когда выводится таблица) ,можно можно сделать ,чтобы быстродействие модуля АТ было таким же,как эфи?
очень медленно
есть косяки -
не показывает кикдаунэриа при нажатии педали более 54% вообще,
выключатель дроссельной заслонки показывает только при не работающем двигателе-под ним параметр тоже так же
и флюид температур сенсер - датчик тепературы масла в акпп у кого-то врёт-
ниссан скан тэч и ддлреадер показывают 1,7вольт,например,а твой -0,8вольт
если брать мануал,то на прогретом должен вообще 0,5вольт показать пр 80гр
твой параметр ближе
какой файл надо записать,чтобы тебе выслать?
Valentin8080
24.03.2014, 14:17
Valentin8080
про расчёт коэффициента мап( маф) так и не услышал? как?
параметр =производительности форсунок*на время открытия *обороты двигателя
может введёшь в эфи?
Такие параметры вводить не планирую, пользуйся панелью.
вопрос по акпп - быстродействие составляет порядка 2сек(когда выводится таблица) ,можно можно сделать ,чтобы быстродействие модуля АТ было таким же,как эфи?
очень медленно
Яж говорил, что у ниссан есть 2 режима работы - быстрый и медленный.
У акпп и некоторых других блоков Consult-I в быстрый режим входит только некий фиксированный список параметров. Так что если ты в таблице выбираешь параметр не из этого списка, то обмен становится последовательным - то есть медленным.
Какие параметры входят в быстрый список определишь экспериментально.
есть косяки -
не показывает кикдаунэриа при нажатии педали более 54% вообще,
выключатель дроссельной заслонки показывает только при не работающем двигателе-под ним параметр тоже так же
и флюид температур сенсер - датчик тепературы масла в акпп у кого-то врёт-
ниссан скан тэч и ддлреадер показывают 1,7вольт,например,а твой -0,8вольт
если брать мануал,то на прогретом должен вообще 0,5вольт показать пр 80гр
твой параметр ближе
какой файл надо записать,чтобы тебе выслать?
ниссан скан тэч и ддлреадер не являются дилерскими программами, чтобы утверждать, что что-то не совпадает :)
Для справки - в Consult-III для AT по RxTx есть 6 вариантов и еще 6 для CVT.
Ну можно было выложить здесь хоть что-то :) Как обычно - логи, кадры, InfoECU и т.д..
попробуй с Теку2 свой профиль, там попробуй подобрать длительность импульса инициализации 25/25 попробуй менять на 23/24 и около этого в сумме ~50
RTO попробуй еще увеличивать
Скажите пожалуйста Теку2 или Теку3? Если Теку2, то хотелось бы у себя довести до ума Теку3. Что за хрень, то одни параметры, то другие. Можно менять и параметры инициализации и RTO, но хотелось бы понять ПОЧЕМУ? Спасибо большое.
но хотелось бы понять ПОЧЕМУ?Так в чем проблема? Подключаете свой адаптер к Techstream снимаете лог, подключаете к TECU-3 снимаете лог, сравниваете и просветление наступит.
да у него связь с блоком похоже нестабильна с Теку3, а с Течстимом пишет что нормально,
может из-за таймингов , а с Теку2 попробовать может там нормально будет,
структура программы Теку2 немного другая и позволяет настройками поиграть
Так в чем проблема? Подключаете свой адаптер к Techstream снимаете лог, подключаете к TECU-3 снимаете лог, сравниваете и просветление наступит.
Спасибо большое буду пробовать.
да у него связь с блоком похоже нестабильна с Теку3, а с Течстимом пишет что нормально,
может из-за таймингов , а с Теку2 попробовать может там нормально будет,
структура программы Теку2 немного другая и позволяет настройками поиграть
Да, Валентин говорит плохая связь, а почему - кто ее знает. Спасибо.
Valentin8080
25.03.2014, 07:58
Valentin8080
Не зависит от того вручную ты выбрал или через поиск. У тебя все также плохая связь. Я незнаю почему. RTO надо добавлять не на ABS а на EFI в первую очередь - у тебя там все глючит. Хотя можешь на каждый блок поставить как в течстриме - 100.
После опроса InfoECU находится разное количество поддерживаемых PID и параметров реального времени.
Выбираю:Тип ECU: EFIv1. При опросе может быть:
1.Поддержка PID Параметров реального времени (SID=01H)
2.Поддержка PID Параметров реального времени (SID=21H)
RTO выставил – 100, как в Techstream.
Машина - AVENSIS ADT25#,AZT25#,CDT250,ZZT25#
Двигатель 1ZZFE 1800CC 16-VALVE DOHC EFI
Дата выпуска 200807
Тип КПП MANUAL TRANSMISSION
Код модели ZZT251L-AEMNKW. Европа.
Адаптер ОРИОН. То же самое и VAG К+CAN 1.4.
При соединении с Techstream обнаруживаются: двигатель, ABS/VSC/TRC, EMPS, Immobiliser, SRS, Body и постоянное количество параметров реального времени.
В чем же может быть причина?
P.S: Мужики, у кого нибудь такое наблюдается или только у меня. Спасибо. Логи прилагаю.
Попробуй с такой DLL (Во вложении). Поместить нужно в папку TECU3\ECU\TOYOTA\EFI. Отпишись изменилось что-нибудь или нет.
Попробуй с такой DLL (Во вложении). Поместить нужно в папку TECU3\ECU\TOYOTA\EFI. Отпишись изменилось что-нибудь или нет.
Валентин пробовал на чистой программе (вновь скачаной). RTO-60 и RTO-100, с замененной DLL. Мне кажется опять что-то не то. Посмотри пожалуйста. Вложил нарисовавшиеся файлы, может пригодятся. Спасибо большое. Логи прилагаю.
Valentin8080
про расчёт коэффициента мап( маф) так и не услышал?
как его правильно вычеслить и вписать?
[/QUOTE]
ниссан скан тэч и ддлреадер не являются дилерскими программами, чтобы утверждать, что что-то не совпадает :)
Для справки - в Consult-III для AT по RxTx есть 6 вариантов и еще 6 для CVT.
Ну можно было выложить здесь хоть что-то :) Как обычно - логи, кадры, InfoECU и т.д..[/QUOTE]
так я же не утверждаю -я вижу параметры,вот и сказал об этом...
выложу обязательно -лучше наверное запись параметров в реальном времени сделаю...
я ведь правильно увидел,что акпп практически не пользуются,вот и не пишут
Valentin8080
26.03.2014, 04:08
Валентин пробовал на чистой программе (вновь скачаной). RTO-60 и RTO-100, с замененной DLL. Мне кажется опять что-то не то. Посмотри пожалуйста. Вложил нарисовавшиеся файлы, может пригодятся. Спасибо большое. Логи прилагаю.
Делай RTO=200.
Еще тут вспомнил одну вещь, на которую уже давно говорили. Если у тебя ноутбук - отключай службы экономии энергии. Они в зависимости от нагрузки на ЦП меняют его частоту - что неприемлемо для работы диагностических программ.
Например, Intel Turbo Boost отключается в BIOS.
jurassan
26.03.2014, 09:36
Сегодня с PRIMERой 2004 г. qr20de mcvt копался.
ХХ не обучает. НЕт базы.
Valentin8080
26.03.2014, 11:25
Сегодня с PRIMERой 2004 г. qr20de mcvt копался.
ХХ не обучает. НЕт базы.
Не понял проблемы.
jurassan
26.03.2014, 20:57
Не понял проблемы.
не могу допами воспользоваться.
обучение ХХ - пишет отсутствует база данных.
vag-k. 3.5.2.3.
Здравствуйте. Тойота корола европа 2006г, не смог связаться с ней ни одной версией программы, тайминг в автомате не адаптируется, логов не снял т.к человек спешил. Что может быть? Адаптер ВАГ ККЛ и Elmкой пробовал и ОБД2 и КАН. Пишет нет ответа.
Делай RTO=200.
Еще тут вспомнил одну вещь, на которую уже давно говорили. Если у тебя ноутбук - отключай службы экономии энергии. Они в зависимости от нагрузки на ЦП меняют его частоту - что неприемлемо для работы диагностических программ.
Например, Intel Turbo Boost отключается в BIOS.
Попробовал два варианта: 1. Программа с замененной DLL. 2.Чистая программа с сайта (в логах со знаком +). Везде RTO=200. До службы экономии энергии еще не добрался, пока не разобрался куда залезать. Валентин посмотри пожалуйста. Спасибо большое. Логи прилагаю.
Здравствуйте. Тойота корола европа 2006г, не смог связаться с ней ни одной версией программы, тайминг в автомате не адаптируется, логов не снял т.к человек спешил. Что может быть? Адаптер ВАГ ККЛ и Elmкой пробовал и ОБД2 и КАН. Пишет нет ответа.
без логов о чем говорить, а чтобы были логи надо всего лишь птичку поставить в настройках, занимает 1 сек
Вчера почистил ДЗ, после чего ПРОГРАММНОЕ обучение подачи воздуха на ХХ прошло успешно с первого раза. Без сброса адаптаций и пр. Единственно, на всякий случай провел процедуру обучения ДЗ нулевому положению (вкл. зажигание на 2сек или болеее, выключить зажигание на 10 сек или более, повторить 2 раза). Не думаю, что последняя процедура как-то повлияла на результат, но проверить обратное уже не могу.
При этом ДО обучения обороты были завышены (800-900), но флаг "обучение оборотам ХХ" был установлен в "завершено". Непонятно, в каких случаях он сбрасывается.
После успешного обучения оборотов, проделал эту процедуру еще несколько раз, в т.ч. после сброса адаптаций. Так же проделал все остальные обучения. Все прошло. Выключал зажигание, заводил двиг заново - все равно обучение проходит.
Из всего этого делаю вывод, что если у кого-то программное обучение не проходит, значит нужно снимать (именно снимать!!!) ДЗ и чистить. У меня ДЗ была реально грязная.
Обучение проходит за 20 сек. Проверял несколько раз. Т.е. ждать более 30 сек. смысла нет.
Valentin8080
27.03.2014, 04:09
Попробовал два варианта: 1. Программа с замененной DLL. 2.Чистая программа с сайта (в логах со знаком +). Везде RTO=200. До службы экономии энергии еще не добрался, пока не разобрался куда залезать. Валентин посмотри пожалуйста. Спасибо большое. Логи прилагаю.
Вообщем изменения в DLL ничего не дают - остается только эти службы.
Почитал - для интел это Intel Speed Step и Turbo Boost, пишут что отключаются в BIOS. + В настройках энергосбережения включена схема, подразумевающая высокую производительность (находится где-то в меню после правого щелчка мыши по рабочему столу).
Еще желательно установить программу контроля частоты процессора - чтобы знать имеются ли скачки частоты.
sergeykswb
28.03.2014, 12:51
Вернется ли в программу модуль для тестирования Mitsubishi по протоколу MUT-II ?
У меня старая версия TECU(2.3.2.9) читала мою машинку Mitsubishi Carisma 1,8 GDI двигатель 4G93 1998 г/в, а в новой версииTECU-3 Mitsubishi вообще нет.....
[QUOTE=sergeykswb;292395]Вернется ли в программу модуль для тестирования Mitsubishi по протоколу MUT-II ?
Цитата: Сообщение от mac_2b
Всем доброе время суток! Valentin планируется ли добавление в "Тестер ECU III" других
марок автомобилей? Suzuki, Subaru, Honda, Mazda, Mitsubishi, Isuzu.
Скорей всего нет, так как и с ниссан/тоёта много работы.
__________________
Посмотри здесь:http://mmc-reader.ru/forum/view/4/687
Вообщем изменения в DLL ничего не дают - остается только эти службы.
Почитал - для интел это Intel Speed Step и Turbo Boost, пишут что отключаются в BIOS. + В настройках энергосбережения включена схема, подразумевающая высокую производительность (находится где-то в меню после правого щелчка мыши по рабочему столу).
Еще желательно установить программу контроля частоты процессора - чтобы знать имеются ли скачки частоты.
Отключил Intel Speed Step и Turbo Boost, в настройках энергосбережения внес изменения, программу контроля частоты процессора пока не устанавливал. Пробовал с измененной DLL, RTO менял, пока все без изменений. Логи прилагаю. Спасибо.
Valentin8080
31.03.2014, 04:16
Отключил Intel Speed Step и Turbo Boost, в настройках энергосбережения внес изменения, программу контроля частоты процессора пока не устанавливал. Пробовал с измененной DLL, RTO менял, пока все без изменений. Логи прилагаю. Спасибо.
Чтобы точно исключить скачки частоты - поставь программу для начала. И все же лучше найти на время ноутбук с установленной Windows XP и проверить работу программы на ней.
Ну еще можно попробовать с такой DLL (во вложении), где я активировал параметр P4 (межбайтовый интервал). В настройках TECU3\ECU\TOYOTA\EFI\01\dev.ini поправь:
10400
100
3
5
25
25
08
10
F0
10
[QUOTE=Valentin8080;292626]Чтобы точно исключить скачки частоты - поставь программу для начала. И все же лучше найти на время ноутбук с установленной Windows XP и проверить работу программы на ней.
Ну еще можно попробовать с такой DLL (во вложении), где я активировал параметр P4 (межбайтовый интервал).
Пробовал на 32-х битной семерке: 2,6 ГГц процессор, 4-оперативка с новой DLL. На ХР: 1,4 ГГц процессор и 1,4 оперативка со стандартной TECU и с новой DLL. На ХР при поиске ЭКУ найдены: (EFI, ...ABS.., EMPS - активные), SRS, Immobiliser, Body и др. в этой строке выделены красным. Все намного лучше и в инфоЭКУ и в текущих параметрах. Валентин, посмотри пожалуйста. Спасибо Вам большое. Логи прилагаю.
P.S. Скачков частоты нет, смотрел скачанной утилитой.
Valentin8080
02.04.2014, 04:10
[QUOTE=Valentin8080;292626]Чтобы точно исключить скачки частоты - поставь программу для начала. И все же лучше найти на время ноутбук с установленной Windows XP и проверить работу программы на ней.
Ну еще можно попробовать с такой DLL (во вложении), где я активировал параметр P4 (межбайтовый интервал).
Пробовал на 32-х битной семерке: 2,6 ГГц процессор, 4-оперативка с новой DLL. На ХР: 1,4 ГГц процессор и 1,4 оперативка со стандартной TECU и с новой DLL. На ХР при поиске ЭКУ найдены: (EFI, ...ABS.., EMPS - активные), SRS, Immobiliser, Body и др. в этой строке выделены красным. Все намного лучше и в инфоЭКУ и в текущих параметрах. Валентин, посмотри пожалуйста. Спасибо Вам большое. Логи прилагаю.
P.S. Скачков частоты нет, смотрел скачанной утилитой.
В папке от семерки по моему что-то не то положил.
Еще, чтобы довести эксперименты до конца на XP и семерке-32бит попробуй со стандартной DLL и RTO=80, 100. Естественно с последней версией TECU-3.
[QUOTE=asdASD;292817]
В папке от семерки по моему что-то не то положил.
Еще, чтобы довести эксперименты до конца на XP и семерке-32бит попробуй со стандартной DLL и RTO=80, 100. Естественно с последней версией TECU-3.
Валентин, извини пожалуйста, действительно не то положил. Выкладываю на семерке-32бит с новой DLL и измененными значениями (100 и 5). На XP и семерке-32бит попробую со стандартной DLL и RTO=80, 100 завтра. Спасибо.
[QUOTE=Valentin8080;292828]
Валентин, извини пожалуйста, действительно не то положил. Выкладываю на семерке-32бит с новой DLL и измененными значениями (100 и 5). На XP и семерке-32бит попробую со стандартной DLL и RTO=80, 100 завтра. Спасибо.
Сегодня попробовал:
1.На XP и семерке-32бит с последней версией TECU-3, со стандартной DLL и RTO=80 и 100 (папка №1).
2.На XP и семерке-32бит с новой DLL меняя RTO от 100 до 50 и межбайтовый интервал от 5 до 1 (папка №2). Адаптер ОРИОН. Валентин посмотри пожалуйста. Спасибо большое. Логи прилагаю.
Valentin8080
04.04.2014, 14:34
[QUOTE=asdASD;292880]
Сегодня попробовал:
1.На XP и семерке-32бит с последней версией TECU-3, со стандартной DLL и RTO=80 и 100 (папка №1).
2.На XP и семерке-32бит с новой DLL меняя RTO от 100 до 50 и межбайтовый интервал от 5 до 1 (папка №2). Адаптер ОРИОН. Валентин посмотри пожалуйста. Спасибо большое. Логи прилагаю.
Теперь вижу точно - нестабильная связь при P4=0. В новой версии для внешнего рынка сделал соотв. изменения.
Для всех:
Пробуем новую версию TECU-III. В ней я упорядочил идентификацию модулей, что поможет в будущем наполнению новых модулей в программу. К сожалению, для ниссана из-за этого опять старые графики будет невозможно подчитать. Также исправлено много мелких ошибок в программе.
P.S. Внимание! В версии 3.6.0.0 обнаружил грубые ошибки. Качайте сразу версию 3.6.0.1.
Привет.Valentin в TECU-III есть функция обнуления счётчика старения жидкости в коробке CVT ниссан?
Пробовал новую версию 3.6.0.1 на ХР с ОРИОНОМ и VAG К+CAN 1.4 (в логах со знаком +).Спасибо. Логи прилагаю.
добрый день Валентин,
как обещал, выкладываю файлы работы ниссан ат модуля
первые два при включённом зажигании,но не заведённом двигателе
вторые два - на заведённом
видны глюки датчика положения заслонки и кикдаун эриа
и ещё вопросы-
1 можно чтобы датчик температуры показывал не вольты а градусы?
это если память мне не изменяет и к датчику температуры выхлопных газов тоже относиться в эфи двигателя
2можно актив тест изменения длительности открытия форсунок сделать больше 10%?
Пробовал новую версию 3.6.0.1 на ХР с ОРИОНОМ и VAG К+CAN 1.4 (в логах со знаком +).Спасибо. Логи прилагаю.
Сегодня пробовал новую версию 3.6.0.1 на 7-32-бит. с ОРИОНОМ и VAG К+CAN 1.4 (в логах со знаком +).Спасибо. Логи прилагаю.
Доброго времени суток. Можно ли программой Tecu3 изменить обороты двигателя на nissan primera 1.8 2002г? По мануалу должно быть 750об/мин +-50, а в бк забиты номинальные обороты 800. Плюс к этому корректировка 37,5 об/мин и в итоге имею 875 об/мин. Обороты немного поднялись после чистки ДЗ (было 850)
Доброго времени суток. Можно ли программой Tecu3 изменить обороты двигателя на nissan primera 1.8 2002г? По мануалу должно быть 750об/мин +-50, а в бк забиты номинальные обороты 800. Плюс к этому корректировка 37,5 об/мин и в итоге имею 875 об/мин. Обороты немного поднялись после чистки ДЗ (было 850)
Изменить обороты напрямую программой нельзя. НО можно и НУЖНО сделать программой обучение оборотам ХХ. После чистки ДЗ - процедура ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ.
Корректировка не должна влиять на обороты БЕЗ нагрузки. И что тебе ее мешает убрать?
И как так в БК "забиты" обороты? Он их только ПОКАЗЫВАЕТ.
Мануал - не самый лучший источник правильных оборотов. Проверенно. Самое верное - смотреть на подкапотную табличку.
И профиль можно было подробнее прописать.
Valentin8080
07.04.2014, 04:07
добрый день Валентин,
как обещал, выкладываю файлы работы ниссан ат модуля
первые два при включённом зажигании,но не заведённом двигателе
вторые два - на заведённом
видны глюки датчика положения заслонки и кикдаун эриа
и ещё вопросы-
1 можно чтобы датчик температуры показывал не вольты а градусы?
это если память мне не изменяет и к датчику температуры выхлопных газов тоже относиться в эфи двигателя
2можно актив тест изменения длительности открытия форсунок сделать больше 10%?
В архиве нет логов и InfoECU блока - так что смотреть бесполезно.
по вопросам:
1. Нет, так как параметры берутся с Nissan Consalt3, а там они в таких единицах измерения.
2. Программа не ограничивает этот тест 10%-ами, это твой ECU так ограничивает.
проверил TECU3 v3.6.0.1 на Тойота Сиента, VAG K-CAN 1.4, W8_64
результаты в приложении
замечание
двигатель 1NZ-FE , в инфоэку отражается как 1FE, основное значение есть 1NZ
нижняя часть кадра программы вылезает за окно программы как в свернутом виде так и в развернутом виде
при выборе Сом-порта номера активных портов выводятся не по порядку
предложение
в окно "Поиск Эку" добавить кнопку "Cохранить изображение" в png формате, как в графиках
Изменить обороты напрямую программой нельзя. НО можно и НУЖНО сделать программой обучение оборотам ХХ. После чистки ДЗ - процедура ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ.
Обучение проводил - после него держит стабильно 875 об/мин.
Корректировка не должна влиять на обороты БЕЗ нагрузки. И что тебе ее мешает убрать?
Значение видно только на работающем двигателе и 0 или другое значение позволяет изменить только в тесте. Правда на работу двигателя кнопка применить и сохранить не влияет.. Остаются прежние обороты (875).
И как так в БК "забиты" обороты? Он их только ПОКАЗЫВАЕТ.
Есть параметр "номинальные обороты двигателя" - вот он то и равен 800. А текущие обороты двигателя - показывает фактические обороты...
С помощью тестов (время впрыска, УОЗ) удается откорректировать обороты, но после выхода из программы все это теряется... :sad2:
Возможно ли результаты этих камланий загнать в комп машины? Или программа только ограничивается проведением тестов/обучений?
Обучение проводил - после него держит стабильно 875 об/мин.
Значение видно только на работающем двигателе и 0 или другое значение позволяет изменить только в тесте. Правда на работу двигателя кнопка применить и сохранить не влияет.. Остаются прежние обороты (875).
Есть параметр "номинальные обороты двигателя" - вот он то и равен 800. А текущие обороты двигателя - показывает фактические обороты...
С помощью тестов (время впрыска, УОЗ) удается откорректировать обороты, но после выхода из программы все это теряется... :sad2:
Возможно ли результаты этих камланий загнать в комп машины? Или программа только ограничивается проведением тестов/обучений?
Отвечу, хотя лучше перейти в другую тему http://www.pccar.ru/showthread.php?p=293394#post293394 Отвечай там.
Обучение ПРОВОДИЛ или ПРОВЕЛ? Оно завершилось? Проводил программой? Сколько длилось обучение? Программа написала "обучение завершено"?
Корректировка оборотов выставляется в дополнительных функциях. Двиг должен быть прогрет. Видно это значение и на заглушенном двигле (зажигание ON). Но влияет эта корректировка ТОЛЬКО на обороты под нагрузкой (включена D-шка, например).
Номинальные обороты двигателя - этот параметр в TECU, скорее всего, называется "Базовые обороты двигателя". Никак они не забиты, а высчитываются ECU по температуре ОЖ и еще чем-то. При прогреве хорошо видно их уменьшение.
Какие обороты написаны на подкапотной табличке?
По одному кадру трудно судить, но чет УОЗ непонятный и 0018 INT/V TIM(B1) -12,0 °CA.
Надо проверить эти моменты подробнее. Возможно, цепи хана.
И ни слова не говоришь про
"P0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля".
При наличии ошибок ОБУЧЕНИЕ НЕ ПРОЙДЕТ. Да и сама эта ошибка запросто на обороты может влиять.
ДЗ чистил со снятием?
Valentin8080
08.04.2014, 04:39
проверил TECU3 v3.6.0.1 на Тойота Сиента, VAG K-CAN 1.4, W8_64
результаты в приложении
замечание
двигатель 1NZ-FE , в инфоэку отражается как 1FE, основное значение есть 1NZ
нижняя часть кадра программы вылезает за окно программы как в свернутом виде так и в развернутом виде
при выборе Сом-порта номера активных портов выводятся не по порядку
предложение
в окно "Поиск Эку" добавить кнопку "Cохранить изображение" в png формате, как в графиках
По картинкам - возможно не выполняется пункт из помощи (см. рис.) возможно этот пункт в 8-й винде выглядит иначе, но смысл тот же.
Про двигатель - выводится информация, которая хранится в ECU. Аналогично она выводится в течстриме в рынке для европы.
Valentin8080
08.04.2014, 04:45
[QUOTE=Valentin8080;292828]
Валентин, извини пожалуйста, действительно не то положил. Выкладываю на семерке-32бит с новой DLL и измененными значениями (100 и 5). На XP и семерке-32бит попробую со стандартной DLL и RTO=80, 100 завтра. Спасибо.
Просьба проверить работу с такой DLL (во вложении). P4=4,3,2,1. RTO=50.
Обратить внимание на время опроса всех поддерживаемых параметров по сравнению со стандартной на данный момент DLL (Для этого сделать кадры всего списка поддерживаемых параметров со стандартной и этой длл).
По картинкам - возможно не выполняется пункт из помощи (см. рис.) возможно этот пункт в 8-й винде выглядит иначе, но смысл тот же.
попробовал все настройки, не помогает, все равно часть картинки не вмещается в окно программы теку на 8 винде
у кого есть 8-ка проверьте
Проверил сегодня эту, крайнюю версию (TECU3 v3.6.0.1) на 8, с окнами всё нормально.
Удивился, что работает с RTO 50, постарше работали от 60 не меньше.
Info ECU сработала в разы быстрее. Единственно поспешил и пока не разобрался с сохраненеием
профиля, каждый раз новый, на старых с этим было как-то проще.
Монитор в подписи, разрешение не натив , в поменьше, 800х600.
Шрифты в 8 настраиваются в панели управления, опция Шрифты. В опциях разрешения экрана
висит предупреждение, что разрешение меньше нормы и мол некоторые окна могут работать неправильно,
но по видимому это касается только метро-приложений (этим я не пользуюсь), всё остальное работает нормально.
[QUOTE=asdASD;292880]
Просьба проверить работу с такой DLL (во вложении). P4=4,3,2,1. RTO=50.
Обратить внимание на время опроса всех поддерживаемых параметров по сравнению со стандартной на данный момент DLL (Для этого сделать кадры всего списка поддерживаемых параметров со стандартной и этой длл).
Проверил на ХР и 7/32 бита, адаптеры ОРИОН и VAG K-CAN 1.4. Стандартная DLL в логах со знаком (+). Что то не так. Небольшое количество параметров с новой DLL появляются только при Р=0. Логи прилагаю.
Здравствуйте
пробую подключить ecu Toyota Corolla Fielder 2008 г. адаптером Shtat USB K-line (http://shtat.ru/obnovlenie_po/AdapterUSB-K-line/)/ Но в ответ тишина. Не видит ECU. Менять адаптер? или как то можно его адаптировать?
Заранее благодарен. С уважением -СергеЙ-
Сигнал в колодке OBD2 с какого штыря берёшь ?
у тебя двигатель по CAN
если этот адаптер работает по кан, то нужно с 6 и 14 вывода брать
ну и естесственно и +12 вольт с 16 вывода и корпус с 4 вывода
Земля на колодке на 4 и 5, не на 6. По рисунку от Валентина сигнал не с 14, а с 15.
ну это можно заглянуть и посмотреть к какому провод подходит в колодке.
Сорри, не включал никогда CAN, да там по 14.
Valentin8080
09.04.2014, 16:54
[QUOTE=Valentin8080;293513]
Проверил на ХР и 7/32 бита, адаптеры ОРИОН и VAG K-CAN 1.4. Стандартная DLL в логах со знаком (+). Что то не так. Небольшое количество параметров с новой DLL появляются только при Р=0. Логи прилагаю.
Что то некорректно сделал. В кадрах подписано P4=1,2,3,4 а по факту везде P4=2:
Настройки подключения: [COM9],[10400],[25/25],[50],[2]
И самое главное нет логов от самих кадров (логи только от поиска ECU).
Если что, при изменении P4 нужно перезапускать программу полностью.
Подскажите пожалуйста, а в праворуком ПРАДО 2005 года в 120 кузове с двигателем 2TR-FE, как подключаться по CAN или K-line ?
Valentin8080
09.04.2014, 17:52
Подскажите пожалуйста, а в праворуком ПРАДО 2005 года в 120 кузове с двигателем 2TR-FE, как подключаться по CAN или K-line ?
Купить адаптер K+CAN Commander 1.4 (http://vdiag.net/kcan.html) и диагностировать с помощью программы Toyota Techstream (http://vdiag.net/ttis.html).
попробовал все настройки, не помогает, все равно часть картинки не вмещается в окно программы теку на 8 винде
у кого есть 8-ка проверьте
разобрался, проблема была в том, что если не выбирать пункт "Автоматически скрывать панель задач",
то при развертывании окна программы на весь экран, часть окна попадает за панель задач,
а при обратном свертывании теряется
[QUOTE=asdASD;293607]
Что то некорректно сделал. В кадрах подписано P4=1,2,3,4 а по факту везде P4=2:
Настройки подключения: [COM9],[10400],[25/25],[50],[2]
И самое главное нет логов от самих кадров (логи только от поиска ECU).
Если что, при изменении P4 нужно перезапускать программу полностью.
Посмотрел на ХР с ОРИОНОМ. Окно параметров реального времени в основном окне TECU становится активным при Р4=0. Логи прилагаю.
Valentin8080
11.04.2014, 06:35
[QUOTE=Valentin8080;293673]
Посмотрел на ХР с ОРИОНОМ. Окно параметров реального времени в основном окне TECU становится активным при Р4=0. Логи прилагаю.
Действительно, в предыдущей длл нашел ошибку. Пробуй то же самое с текущей длл (во вложении).
[QUOTE=asdASD;293712]
Действительно, в предыдущей длл нашел ошибку. Пробуй то же самое с текущей длл (во вложении).
Посмотрел на ХР с Орионом с новой DLL. Логи текущей TECU-3 со знаком (+). Логи прилагаю.
Valentin8080
12.04.2014, 05:15
[QUOTE=Valentin8080;293889]
Посмотрел на ХР с Орионом с новой DLL. Логи текущей TECU-3 со знаком (+). Логи прилагаю.
Ну и еще раз проверь со следующей версией длл (во вложении). Но теперь P4=4, RTO=50,60,70,80,90,100.
[QUOTE=asdASD;293986]
Ну и еще раз проверь со следующей версией длл (во вложении). Но теперь P4=4, RTO=50,60,70,80,90,100.
Проверил на ХР с ОРИОНОМ с новой DLL с указанными параметрами. Логи прилагаю.
Спасибо за прогу. И сразу вопрос, у меня Мурано 2007г.в. Коробка висит на CAN, есть ли надежда до нее достучатся и как связаться с разработчиком (читать 200 ст. глаза устанут).
Спасибо за прогу. И сразу вопрос, у меня Мурано 2007г.в. Коробка висит на CAN, есть ли надежда до нее достучатся и как связаться с разработчиком (читать 200 ст. глаза устанут).
А справку к программе почитать слабо?
Назначение:
Программа ”Тестер ECU III” (сокращенно TECU3) предназначена для диагностики современных автомобилей через стандартный разъем OBD-II. На данный момент программа поддерживает модули EFI,ABS,EMPS,SRS,HV,HV1, HVBat, HVBat1 Toyota/Lexus (Взято с дилерской программы Toyota TechStream), модули EFI,ABS,SRS,AT,BCM,HLL Nissan Consult II (Взяты из программ OBD ScanTech v1.38, DDT2000, NDSII v1.51, а также с дилерского прибора CONSULT-III), модуль EFI CAN (бензин), модуль EFI (бензин), модуль EFI2 (дизеля), модуль ABS(Версия протокола 21/22), модуль ABS(Версия протокола 0B/48), AT, SRS Nissan Consult I, Daihatsu EFI1 (HC-EJ), ABS1 (HC-EJ) и SRS1 (HC-EJ). По CAN пока модуль EFI.Автор программы Valentin8080, напиши в личку или оставь сообщение здесь.Если сильно надо попробуй эту:http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4527876
по CAN работает.
Valentin8080
13.04.2014, 06:21
[QUOTE=Valentin8080;293994]
Проверил на ХР с ОРИОНОМ с новой DLL с указанными параметрами. Логи прилагаю.
Еще на всякий случай с P4=5,6,7 и RTO=50,80,100 с последней длл.
Опять я по поводу списка параметров...
Сравниваю параметры, которые выводит дилерский сканер S2000 для моего авто (Тойота Прогресс JCG10 2000 1JZ-GE) с параметрами, которые даёт последняя версия TECU3
первая цифра в строке - порядковый номер параметра, который выводит аппаратный сканер, через пробел - порядковый номер параметра в листинге ECU3. Если перед ним ? - значит такого параметра аппаратный сканер не выдаёт для моего блока управления двигателем.
Если вместо второго номера ???? - аппаратный сканер параметр выдаёт а TECU3 - нет. Пачиму?
TECU 3.6.0.1 Дата: 12.04.2014 Время: 20:56:51
Марка: Toyota
Тип ECU: EFIv0[KL]
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN
Настройки подключения: [9600],[35/15],[60],[0]
Кадр параметров реального времени
01 0000 Индикатор Check Engine Выкл Бит
?0001 Количество ошибок ECU 1 шт
02 0002 Топливная система, статус #1 Разомкнута, прогрев -
03 0003 Топливная система, статус #2 Разомкнута, прогрев -
04 0004 Расчетная нагрузка на двигатель 0,000 %
05 0005 Температура охлаждающей жидкости 37 °С
06 0006 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 -0,031 %
07 0007 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -5,498 %
08 0008 Кратковременная топливная коррекция. Банк 2 -0,031 %
09 0009 Долговременная топливная коррекция. Банк 2 -4,718 %
10 0010 Абсолютное давление во впускном коллекторе 95 кПа
11 0011 Обороты двигателя 0,000 об/мин
12 0012 Скорость автомобиля 0 км/час
13 0013 Угол опережения зажигания 5,000 °
14 0014 Температура воздуха на впуске 16 °C
15 0015 Положение дросельной заслонки 16,07 %
17 0016 U датчика кислорода №1. Банк 1 0,065 В
?0017 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 -0,031 %
18 0018 U датчика кислорода №2. Банк 1 0,030 В
?0019 Кратковременная топливная коррекция по датчику №2. Банк 1 99,15 %
19 0020 U датчика кислорода №1. Банк 2 0,075 В
?0021 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 2 -0,031 %
20 0022 Масло АКПП OK -
21 0023 Положение педали газа №1 0,600 В
22 0024 Положение педали газа №2 2,260 В
23 0025 Положение дроссельной заслонки №2 2,700 В
24 0026 Задание положения дроссельной заслонки 0,660 В
25 0027 Нагрузка мотора дроссельной заслонки при открытии 0 %
26 0028 Нагрузка мотора дроссельной заслонки при закрытии 0 %
27 0029 Мотор дроссельной заслонки Вкл Бит
28 0030 Электромагнитное сцепление Вкл Бит
29 0031 Питание исполнительного механизма системы EFI Вкл Бит
30 0032 Педаль акселератора в положении ХХ Вкл Бит
31 0033 Дросельная заслонка в положении ХХ Вкл Бит
32 0034 Режим диагностики на отказоустойчивость в движении Выкл Бит
33 0035 Режим диагностики на отказоустойчивость в движении (Осн. CPU) Выкл Бит
34 0036 Расчетное положение дроссельной заслонки 0,580 В
35 0037 Расчетное положение педали газа 14,21 °
36 0038 Ток двигателя дросельной заслонки 0,000 А
37 0039 Ток привода э/м сцепления 0,891 А
38 0040 Температура жидкости АКПП 28,60 °C
39 0041 Круизконтроль. Скорость автомобиля 0 км/час
40 0042 Круизконтроль. Скорость из памяти 0 км/час
41 0043 Круизконтроль. Положение дроссельной заслонки (CC request throttle opening) 0,000 °
42 ???? cruise main SW (main CPU)
43 ???? cruise indicator state
44 ???? CC state
45 ???? CC shift position D
46 ???? CC brake SW
47 ???? CC res/acc SW
48 ???? CC set/coast SW
49 ???? CC cancel SW
50 0044 Круизконтроль. Требуемое ускорение (CC requied acceleration) 0,000 km/h/s
51 0045 Круизконтроль. Пройденное расстояние в настоящее время (CC current inter-vehicle distance) 0 m
52 0046 Круизконтроль. Угол поворота рулевого колеса -144,0 °
53 0047 Круизконтроль. С предупреждением требования поддержки повышающе Нет Бит
54 0048 Круизконтроль. Быстрое переключение на пониженную передачу 3 Нет Бит
55 0049 Круизконтроль. O/D Cut Нет Бит
56 0050 Круизконтроль. Система регулирования с или без Ошибка -
57 0051 Круизконтроль. Устанавливаемое расстояние Длинное -
58 0052 Круизконтроль. Рыскание 0,487 °/s
59 0053 Количество ошибок ECU 1 шт
?0054 Количество ошибок ECU (доп) - шт
60 0055 Длительность импульса открытия форсунки 14,08 мс
61 0056 Положение регулятора холостых оборотов 34,79 %
62 0057 Датчик давления масла в системе ГУР/ЭУР Выкл Бит
63 0058 Стоп-сигнал 1 Выкл Бит
64 0059 Дополнительная электрическая нагрузка Выкл Бит
65 ???? neutral SW
66 0060 Кондиционер/климат-контроль Выкл Бит
67 0061 Стартер Выкл Бит
68 0062 Отсечка топлива от управления температурой климатконтролем Выкл Бит
69 0063 Отсечка топлива от закрытой дроссельной заслонки Выкл Бит
70 0064 Гидро/электро усилитель руля Вкл Бит
?0065 Check Mode Выкл Бит
?0066 B1S2 Test Status Тест ОК Бит
?0067 B2S2 Test Status Тест ОК Бит
?0068 MisFire Test Status Тест ОК Бит
?0069 AS Test Status Тест ОК Бит
?0070 NSW Test Status Тест ОК Бит
?0071 SPD Test Status Тест ОК Бит
?0072 40 Cycles Тест ОК Бит
71 0073 Intake Control VSV1 Выкл Бит
72 0074 Топливный насос (C/OP relay) Выкл Бит
73 0075 A/C MAG Clutch Выкл Бит
74 0076 Клапан EVAP Purge Выкл Бит
75 0077 VVT Control Bank 1? Выкл Бит
?0078 Топливный насос - Бит
?0079 Перемычка TC-TE1 - Бит
76 0080 Текущая передача АКПП 1 №
77 0081 Электромагнитный клапан "LockUp" Выкл Бит
78 0082 Электромагнитный клапан "O/D OFF" Выкл Бит
79 ???? соленоид ST
80 0083 Положение селектора АКПП - "L" Выкл Бит
81 0084 Положение селектора АКПП - "2" Выкл Бит
82 0085 Положение селектора АКПП - "R" Выкл Бит
83 0086 Режим АКПП - "PWR" Выкл Бит
84 0087 Переключатель АКПП - "OverDrive" Выкл Бит
85 0088 SPD (SP2) 0 км/час
86 0089 Электромагнитный клапан SLN Выкл Бит
87 0090 Электромагнитный клапан SLU Выкл Бит
88 0091 Электромагнитный клапан SLT Вкл Бит
89 0092 SPD (NC0) 0 об/мин
Период опроса: 5070мс
еще один вопрос, который может и ответа не имеет.. АКПП "режимная" - есть выбор POWER или SNOW.. так вот, POWER мониторится а SNOW - нет, ни в TECU3 ни в аппаратном сканере
Valentin8080
13.04.2014, 07:25
Опять я по поводу списка параметров...
Сравниваю параметры, которые выводит дилерский сканер S2000 для моего авто (Тойота Прогресс JCG10 2000 1JZ-GE) с параметрами, которые даёт последняя версия TECU3...
Нет инфоецу к машине и логов.
TECU 3.5.1.8 Дата: 13.03.2014 Время: 9:38:18
Марка: Toyota
Тип ECU: EFIv0
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN [линии K,L (7,15)]
Настройки подключения: [COM4],[9600],[35/15],[60],[0]
Шасси: JCG
Двигатель: 1GE
Модельный год: 2000
Количество цилиндров: 6
Наличие ДК: [B1S1,B1S2,B2S1]
Поддержка PID Параметров реального времени (SID=01H)
00 01 03 04 05 06 07 08 09 0B 0C 0D 0E 0F 11 13 14 15 18 B0 B1 B2 B3 B4 B6 B9 BA C0 D1 D3
E0 E1 E4 E6 E8 EC EF F8 F9 FA FB FC
Поддержка PID Стоп-кадры (SID=02H)
00 02 03 04 05 06 07 08 09 0B 0C 0D 0F B0 C0 E0 E8
Поддержка PID Активные тесты (SID=30H)
00 01 02 04 05 06 08 09 0D
Поддержка PID Информация (SID=09H)
Информационная область памяти ECU:
FFB0: -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
FFC0: -- 01 00 00 64 40 04 45 47 01 00 47 43 4A 00 60
FFD0: 07 1F 03 AE 03 6B 02 1A 10 00 00 -- -- -- -- --
TECU 3.6.0.1 Дата: 12.04.2014 Время: 20:36:49
Марка: Toyota
Тип ECU: EFIv0[KL]
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN
Настройки подключения: [COM4],[9600],[35/15],[60],[0]
Шасси: JCG
Двигатель: 1GE
Модельный год: 2000
Количество цилиндров: 6
Наличие ДК: [B1S1,B1S2,B2S1]
Поддержка PID Параметров реального времени (SID=01H)
00 01 03 04 05 06 07 08 09 0B 0C 0D 0E 0F 11 13 14 15 18 B0 B1 B2 B3 B4 B6 B9 BA C0 D1 D3
E0 E1 E4 E6 E8 EC EF F8 F9 FA FB FC
Поддержка PID Стоп-кадры (SID=02H)
00 02 03 04 05 06 07 08 09 0B 0C 0D 0F B0 C0 E0 E8
Поддержка PID Активные тесты (SID=30H)
00 01 02 04 05 06 08 09 0D
Поддержка PID Информация (SID=09H)
Информационная область памяти ECU:
FFB0: -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
FFC0: -- 01 00 00 64 40 04 45 47 01 00 47 43 4A 00 60
FFD0: 07 1F 03 AE 03 6B 02 1A 10 00 00 -- -- -- -- --
Valentin8080
13.04.2014, 09:49
TECU 3.5.1.8 Дата: 13.03.2014 Время: 9:38:18
Марка: Toyota
Тип ECU: EFIv0
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN [линии K,L (7,15)]
Настройки подключения: [COM4],[9600],[35/15],[60],[0]
Шасси: JCG
Двигатель: 1GE
Модельный год: 2000
Количество цилиндров: 6
Наличие ДК: [B1S1,B1S2,B2S1]
Опять же нет логов (файлы с раширением log). Нужен лог на InfoECU и на таблицу параметров реального времени. Кроме этого, для вычисления параметра Neutral SW и Snow предлагаю при включеной таблице реального времени с интервалом 10 секунд переключать с парковки на "R" и обратно и потом ВКЛ/ВЫКЛ режим SNOW. Логи нужно чтобы были разные на два этих действия (то есть на каждое действие свой запуск программы и потом подписать где какой лог).
А справку к программе почитать слабо?
Назначение:
Программа ”Тестер ECU III” (сокращенно TECU3) предназначена для диагностики современных автомобилей через стандартный разъем OBD-II. На данный момент программа поддерживает модули EFI,ABS,EMPS,SRS,HV,HV1, HVBat, HVBat1 Toyota/Lexus (Взято с дилерской программы Toyota TechStream), модули EFI,ABS,SRS,AT,BCM,HLL Nissan Consult II (Взяты из программ OBD ScanTech v1.38, DDT2000, NDSII v1.51, а также с дилерского прибора CONSULT-III), модуль EFI CAN (бензин), модуль EFI (бензин), модуль EFI2 (дизеля), модуль ABS(Версия протокола 21/22), модуль ABS(Версия протокола 0B/48), AT, SRS Nissan Consult I, Daihatsu EFI1 (HC-EJ), ABS1 (HC-EJ) и SRS1 (HC-EJ). По CAN пока модуль EFI.Автор программы Valentin8080, напиши в личку или оставь сообщение здесь.Если сильно надо попробуй эту:http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4527876
по CAN работает.
Я это читал, подключал, работает. Но коробку не видит. Вот я и спрашиваю в будущем будет коробка работать по CAN. Cascade вылетает при выборе коробки, все остальное видит и работает хорошо.
Я это читал, подключал, работает. Но коробку не видит. Вот я и спрашиваю в будущем будет коробка работать по CAN.
не все сразу, я думаю Валентин добавит в будущем и коробку
Valentin8080
13.04.2014, 13:55
Я это читал, подключал, работает. Но коробку не видит. Вот я и спрашиваю в будущем будет коробка работать по CAN. Cascade вылетает при выборе коробки, все остальное видит и работает хорошо.
Я же уже писал, повторяю, для реализации модулей ниссан нужно их вытаскивать с Consult-III. Это возможно только при наличии идентификаторов модулей, которые можно можно узнать только после проведения поиска всех блоков в TECU-III с включенным системным логгированием в программе.
Кроме этого необходимы множества логов от разных машин, так как это только для пользователя выглядит так, что в программе у вас 1 модуль AT или CVT, а в реальности в Consult-III их модификаций очень много.
Множество идентификаторов необходимо для того, чтобы установить систему, по которой Consult-III показывает ту или иную модификацию модуля при выборе.
Логи пока выложили лишь единицы пользователей программы.
На данный момент, например, могу сказать, что модуль Nissan AT по RxTx не все параметры показывает верно для некоторых модификаций модулей.
В будущих версиях возможно этих модулей станет несколько версий, чтобы охватить все блоки ниссана AT по RxTx.
Я это читал, подключал, работает. Но коробку не видит. Вот я и спрашиваю в будущем будет коробка работать по CAN. Cascade вылетает при выборе коробки, все остальное видит и работает хорошо.
В диагностическом разъёме 12-13 выводы случайно не задействованы?
Опять же нет логов (файлы с раширением log). Нужен лог на InfoECU и на таблицу параметров реального времени. Кроме этого, для вычисления параметра Neutral SW и Snow предлагаю при включеной таблице реального времени с интервалом 10 секунд переключать с парковки на "R" и обратно и потом ВКЛ/ВЫКЛ режим SNOW. Логи нужно чтобы были разные на два этих действия (то есть на каждое действие свой запуск программы и потом подписать где какой лог).
35610
Еще пара нюансов:
- 3 положения ручки круиз-контроля в последнем (перед контрольной суммой) байте, который выдаётся мозгами по запросу с PID=B6;
- старший ниббл (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B1%D0%B1%D0%BB) последнего байта, который выдаётся мозгами по запросу с PID=B9, может принимать 3 значения (8 - Long, 4 - Middle, C - Short). TECU3 ошибочно Middle принимает за Short
[QUOTE=asdASD;294043]
Еще на всякий случай с P4=5,6,7 и RTO=50,80,100 с последней длл.
Посмотрел на ХР с Орионом со всеми указанными параметрами. Логи прилагаю.
jurassan
13.04.2014, 20:13
[QUOTE=Valentin8080;294112]Я же уже писал, повторяю, для реализации модулей ниссан нужно их вытаскивать с Consult-III. Это возможно только при наличии идентификаторов модулей, которые можно можно узнать только после проведения поиска всех блоков в TECU-III с включенным системным логгированием в программе.
Кроме этого необходимы множества логов от разных машин.
Прошу прощения если утомил со своим вопросом.
Я про обучение нейтрали руля для корректной работы TSP.
Реализована данная опция в допах ? Интересуют лишь Nissan.
Спасибо.
Valentin8080
13.04.2014, 21:37
[QUOTE=Valentin8080;294112]Я же уже писал, повторяю, для реализации модулей ниссан нужно их вытаскивать с Consult-III. Это возможно только при наличии идентификаторов модулей, которые можно можно узнать только после проведения поиска всех блоков в TECU-III с включенным системным логгированием в программе.
Кроме этого необходимы множества логов от разных машин.
Прошу прощения если утомил со своим вопросом.
Я про обучение нейтрали руля для корректной работы TSP.
Реализована данная опция в допах ? Интересуют лишь Nissan.
Спасибо.
Яж давно уже писал. Эта функция находится в спецфункциях модуля ABSv0[KL].Пробуй, отписывайся как работает.
В диагностическом разъёме 12-13 выводы случайно не задействованы?
Завтра гляну. Раньше коробку читал по CAN шине ELM адаптером. Но перепрошил его под commander 1.4. А интересует сброс наработки масла.
P.S. Если нужны логи, могу выложить.
...Раньше коробку читал по CAN шине ELM адаптером....
А чем читал-то?
Valentin8080
14.04.2014, 08:01
[QUOTE=se55y;294073]
Теперь по параметрам. Анализирую только те, которых как ты говоришь нет в тецу3:
42 ???? cruise main SW (main CPU)
43 ???? cruise indicator state
44 ???? CC state
45 ???? CC shift position D
46 ???? CC brake SW
47 ???? CC res/acc SW
48 ???? CC set/coast SW
49 ???? CC cancel SW
65 ???? neutral SW
Параметры как таковые есть в тецу3, но в твоем блоке не прописан байт их открытия для пользователя. Сверил с течстримом последней версии, подставив твой лог - он тоже их не открывает. Так-что придется тебе их вручную открывать, так как ошибка в блоке ECU, а не в программе.
?0054 Количество ошибок ECU (доп) - шт
?0078 Топливный насос - Бит
?0079 Перемычка TC-TE1 - Бит
Если в значении параметра присутствует прочерк можешь смело его закрывать - он не работает на твоем ECU.
79 ???? соленоид ST
По этой позиции сделаю исправление в новой версии.
еще один вопрос, который может и ответа не имеет.. АКПП "режимная" - есть выбор POWER или SNOW.. так вот, POWER мониторится а SNOW - нет, ни в TECU3 ни в аппаратном сканере
Посмотрел твой лог - SNOW нет в протоколе обмена.
Параметры как таковые есть в тецу3, но в твоем блоке не прописан байт их открытия для пользователя.
Как тогда объяснить что параметры по круизной ручке с ECU идут и аппаратный сканер Denso S2000 их читает?
Сверил с течстримом последней версии, подставив твой лог - он тоже их не открывает.Я больше скажу, их не только течстрим но и сканер Denso TaScan не показывает. У меня версия что в софте TaScan есть баги, которые впоследствии в течстрим перекочевали.. Например, S2000 на моей машине открывает customize для приборки (METER) и позволяет включить/выключить пищалку по достижении 100+ км/ч. А в TaScan это блок типа не имеет настраиваемых параметров по customize.
Так-что придется тебе их вручную открывать, так как ошибка в блоке ECU, а не в программе.
пока сомневаюсь ECU или программа виновата, извините... вижу-же в логах, что по ручке круиза инфа из ECU поступает.. но программой (или сканером TaScan) игнорируется.
Можно ли заставить видеть теку3 кан шину тойоты ярис 2007 года.
Если да то какие подводные камни.
Течскримом машина видится отлично но не могу наити параметры ВВТ-И.
Valentin8080
14.04.2014, 11:40
Как тогда объяснить что параметры по круизной ручке с ECU идут и аппаратный сканер Denso S2000 их читает?
Я больше скажу, их не только течстрим но и сканер Denso TaScan не показывает. У меня версия что в софте TaScan есть баги, которые впоследствии в течстрим перекочевали.. Например, S2000 на моей машине открывает customize для приборки (METER) и позволяет включить/выключить пищалку по достижении 100+ км/ч. А в TaScan это блок типа не имеет настраиваемых параметров по customize.
В Denso S2000 возможно большая база всех блоков для каждой конкретной модели ECU прописали открывать такие-то параметры.
В TECU-III такой базы нет и не предвидится.
пока сомневаюсь ECU или программа виновата, извините... вижу-же в логах, что по ручке круиза инфа из ECU поступает.. но программой (или сканером TaScan) игнорируется.
Говорю же дело в блоке, но не в самих параметрах (да они сами по себе работают), а в байтах, определяющих их доступность для пользователя (INFO-байты)! Точнее на запрос этих байтов блок просто не отвечает, поэтому программа (как и твой TaSCAN) считает, что функции не поддерживаются.
В TECU-III ты можешь их просто включить, но вручную и все тоже будет работать.
Кстати ошибку по круиз контролю по параметру "Круизконтроль. Устанавливаемое расстояние" нашел и исправлю в новой версии.
Valentin8080
14.04.2014, 11:43
Можно ли заставить видеть теку3 кан шину тойоты ярис 2007 года.
Если да то какие подводные камни.
Течскримом машина видится отлично но не могу наити параметры ВВТ-И.
Параметры VVTi в течстриме только на японском рынке и на японском языке.
В TECU-III CAN для Toyota не предвидится.
Параметры VVTi в течстриме только на японском рынке и на японском языке.
В TECU-III CAN для Toyota не предвидится.
В душу мать. Чем же мне их читать. Все эти адаптеры покупались именно для диагностики ввт-и.
В душу мать. Чем же мне их читать. Все эти адаптеры покупались именно для диагностики ввт-и.Какие именно параметры хотите видеть в японской версии Течстрима для японского рынка?
В TECU-III CAN для Toyota не предвидится.
Так как же. Скоро машин то до 2006 года и не останется. А развиваться.?
Какие именно параметры хотите видеть в японской версии Течстрима для японского рынка?
Мне нужны угол задания и реальный ввт-и. Подозрения что муфта не запирается, гуляет угол опережения на холостом.
А на японском наречии мой ярис увидит.?
У меня было разок гуляние на холостых из-за VVT-i, при открытом капоте отчётливо слышны были щелчки
электроклапана с периодичностью в несколько сек, вылечилось заменой масла на более приближенное к
рекомендованному, с 40 на 30 и подороже (20 побаиваюсь на двиге с пробегом моим). Клапан при этом не снимал, не чистил.
У меня было разок гуляние на холостых из-за VVT-i, при открытом капоте отчётливо слышны были щелчки
электроклапана с периодичностью в несколько сек, вылечилось заменой масла на более приближенное к
рекомендованному, с 40 на 30 и подороже (20 побаиваюсь на двиге с пробегом моим). Клапан при этом не снимал, не чистил.
Да у меня не только гулятие, дергание при езде авто на первой до оборотов открытия клапана ввт, дергание как на классике при неверном угле опережения. Блин третий адаптер, толком ничего подсказать не могут. Завтра к херам разберу движок. Так быстрее будет.
Valentin8080
15.04.2014, 11:10
Просьба, у кого Nissan с коробкой CVT по RxTx скинуть логи поиска ECU. Очень нужно.
А чем читал-то?
Прогой на android https://play.google.com/store/apps/details?id=uk.co.duckmonkey.candroid2&hl=ru
И файлик к ней. http://yadi.sk/d/NA4RNeEg9E7HD
Обсуждали на форуме Nissan.
И 12,13 контакта в разъеме диагностики у меня нет. Но есть 10.
Valentin8080 привет!
ты писал,что у консалта 3 есть несколько программ АТ и что все они показывают напряжение на датчике температуры масла акпп
Вопрос на самом деле простой - кто нибудь где нибудь видел таблицу перевода напряжений в температуру?
Valentin8080
16.04.2014, 12:54
Завтра гляну. Раньше коробку читал по CAN шине ELM адаптером. Но перепрошил его под commander 1.4. А интересует сброс наработки масла.
P.S. Если нужны логи, могу выложить.
CONFORM CVTF DETERIORTN
21 03
61 03 00 00 00 00 - Дата (просто число)
3B 02 00 00 00 00 - обнуление даты старения
jurassan
16.04.2014, 13:52
[QUOTE=jurassan;294144]
Яж давно уже писал. Эта функция находится в спецфункциях модуля ABSv0[KL].Пробуй, отписывайся как работает.
Понял где. Опробую -отпишусь.
Спсб.
CONFORM CVTF DETERIORTN
21 03
61 03 00 00 00 00 - Дата (просто число)
3B 02 00 00 00 00 - обнуление даты старения
Огромное спасибо.
Valentin8080
16.04.2014, 15:31
В новой версии TECU-III добавлены функции работы с иммобилайзером Toyota. Просьба проверить.
jurassan
17.04.2014, 20:05
Тестил Панфайдер 2.5 D 2008 г. VAG
По к-line без проблем обнаружил все .что можно.
Даже обучил нейтраль руля в допах ABS.
В EFI DIZEL Не работают доп. функции. Напряжение борта- 17.4В . Прибором проверил -14.3В . Обороты-1000 об.мин. вместо 700 реальных. Не актуально - но все=же.
По CAN Не смог ничего обнаружить - ошибка соединения.
jurassan
17.04.2014, 20:15
Просьба, у кого Nissan с коробкой CVT по RxTx скинуть логи поиска ECU. Очень нужно.
ЕСТЬ такая.
Подкиньте схемку коннекта с ОБД2 . Лапки 12 и 13. на K-Line.
к-лайн не пойдет, нужен адаптер CONSULT
Сравнил 01 и 02 версии TECU. В 01 версии в ИнфоЭКУ двигателя связь устойчивая и при поиске ЭКУ все ЭКУ находятся, но медленнее, чем в 02. В 02 версии связь неустойчивая, ЭКУ находятся не все, но побыстрее. Адаптер - Орион, Тойота Авенсис -2007 года, Европа (Англия). Логи прилагаю.
jurassan
18.04.2014, 09:20
к-лайн не пойдет, нужен адаптер CONSULT
есть и консульт 14pin. если схемка соединения под рукой - скиньте.
Valentin8080
18.04.2014, 09:20
В новой версии TECU-III 3.6.0.3 исправлены ошибки при поиске ECU. Модифицирован модуль Nissan AT по RxTx (теперь их несколько версий). По тоёта EFI вернул как было в версии 3.6.0.1.
Просьба проверить работоспособность программы. Особенно модули Nissan AT[RxTx].
noname_noflame
18.04.2014, 09:27
CONFORM CVTF DETERIORTN
21 03
61 03 00 00 00 00 - Дата (просто число)
3B 02 00 00 00 00 - обнуление даты старения
Ух ты ж! Спасибо! Давно ждал. Надо будет опробовать на Серене NC25.
есть и консульт 14pin. если схемка соединения под рукой - скиньте.
так соединить
Valentin8080
18.04.2014, 13:16
Тестил Панфайдер 2.5 D 2008 г. VAG
По к-line без проблем обнаружил все .что можно.
Даже обучил нейтраль руля в допах ABS.
В EFI DIZEL Не работают доп. функции. Напряжение борта- 17.4В . Прибором проверил -14.3В . Обороты-1000 об.мин. вместо 700 реальных. Не актуально - но все=же.
По CAN Не смог ничего обнаружить - ошибка соединения.
По напряжению нашел ошибку - исправлю. А по оборотам перепроверил формулы - вроде правильные. Как смотришь что 700?
Какие именно доп функции не работают? должны все работать кроме
"PTO REGISTRATION" и "ENTER INJCTR CALIB DATA".
P.S. Еще связь с авто у тебя плохая.....
NISSAN AD [Y11] 2001г.QG15-FE,АКПП,SRS.Адапторы VAG K+CAN 1.4 и Consult-I.
jurassan
18.04.2014, 19:00
По напряжению нашел ошибку - исправлю. А по оборотам перепроверил формулы - вроде правильные. Как смотришь что 700?
Какие именно доп функции не работают? должны все работать кроме
"PTO REGISTRATION" и "ENTER INJCTR CALIB DATA".
P.S. Еще связь с авто у тебя плохая.....
На Пафике 2.5D допов = 0. Вообще не предлогались.
Связь да не очень. Где посмотреть ?
Валентин, чет печалька опять с графиками.
Редко удается плотно с программой поработать, и в эту ветку заглядывать, но помнится было время, когда все настройки графического представления сохранялись в рабочей среде. Имеется в виду, что при открытии записанного файла данных и ручном растаскивании графиков до удобного для анализа визуального представления, эти настройки сохранялись, и открытие других записей, сделанных последовательно после вмешательства в оборудования авто, сразу открывались в уже настроенном удобном виде. И даже через время, при возвращении к аналогичной задаче, при начале новой записи тоже все графики отображались в настроенном удобном виде.
Теперь этого нет, либо мне не удается найти как включить эту функцию, справку перечитал в очередной раз и не однажды.
Ранее, если правильно помню, для достижения такого эффекта просто снимал галочку "автоматическое масштабирование".
Вот что хотелось бы видеть, открывая записи, начиная новую запись с этими же настройками:
Посмотрел последнюю версию TECU. При поиске ЭКУ по сравнению с 01 версией нет ABS. В 01 версии находились все ЭКУ (EFI, ABS, EMPS выделены черным, остальные красным). EFI, EMPS - черным, ABS - нет, остальные красным - это в 03 версии. Логи прилагаю.
Подскажите почему не получается подключиться по K-line к corolla E150 2007 года. ? Кабель использую самодельный из 2-х транзисторов.
Кабель опробован на Corolla E120 2006г., Rav4 2000г., Nissan Almera. - РАБОТАЕТ.
А что особенного может быть в corolla E150 ????
Подскажите почему не получается подключиться по K-line к corolla E150 2007 года. ? Кабель использую самодельный из 2-х транзисторов.
Кабель опробован на Corolla E120 2006г., Rav4 2000г., Nissan Almera. - РАБОТАЕТ.
А что особенного может быть в corolla E150 ????
Попробуй подключится по CAN.
Подскажите почему не получается подключиться по K-line к corolla E150 2007 года. ? Кабель использую самодельный из 2-х транзисторов.
Кабель опробован на Corolla E120 2006г., Rav4 2000г., Nissan Almera. - РАБОТАЕТ.
А что особенного может быть в corolla E150 ????
вашим адаптером не получится подключиться
Тойота с 2007 года перешла на CAN диагностику
нужен адаптер K+CAN 1.4
вашим адаптером не получится подключиться
Тойота с 2007 года перешла на CAN диагностику
нужен адаптер K+CAN 1.4
теку по кан шине не видит, перемучился я сполна.
да, в Теку3 пока нет профиля для Тойота по CAN, но можно Течстримом с K+CAN 1.4
Где скачать Tecu 3 без СМС?
Где скачать Tecu 3 без СМС?
Здесь
http://vdiag.net/
открываешь любое зеркало, для скачивания и ждёшь секунд 10, затем появляется надпись "нет, спасибо". Жмёшь и получаешь архив.
у меня кидает на мегафон.
у меня кидает на мегафон.
Пробуй с других зеркал. У меня на мегафоне только на третьем зеркале качалось нормально, остальные зеркала автоматом пытались снять деньги (не за СМС, а автоматом). Хорошо - опера предупреждала, и я отказывался.
На МТС вроде проблем нету...
Данные, которые шлёт ECU по PIDам коррекций - один байт, стало быть может принимать 256 значений.. Формула расчёта коррекции - (A-128)*100/128 (верно же?). Т.е. возможные _достоверные_ значения коррекций около нуля: -0,78%, 0%, +0,78%. А три знака после запятой - как-то странно, правда?
>0005 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 -0,031 %
>0006 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -17,21 %
>0007 Кратковременная топливная коррекция. Банк 2 -0,031 %
>0008 Долговременная топливная коррекция. Банк 2 -16,43 %
Возможно (автору, конечно, виднее) есть смысл это пофиксить
Valentin8080
26.04.2014, 03:46
Данные, которые шлёт ECU по PIDам коррекций - один байт, стало быть может принимать 256 значений.. Формула расчёта коррекции - (A-128)*100/128 (верно же?). Т.е. возможные _достоверные_ значения коррекций около нуля: -0,78%, 0%, +0,78%. А три знака после запятой - как-то странно, правда?
>0005 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 -0,031 %
>0006 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -17,21 %
>0007 Кратковременная топливная коррекция. Банк 2 -0,031 %
>0008 Долговременная топливная коррекция. Банк 2 -16,43 %
Возможно (автору, конечно, виднее) есть смысл это пофиксить
При A=129 получаем (129-128)*100/128=100/128=0,78125.
Кол-во знаков после запятой в данном случае высчитывается автоматически таким образом, чтобы общее кол-во цифр в числе с запятой было 4 штуки. В чем тут ошибка?
При A=129 получаем (129-128)*100/128=100/128=0,78125.
Кол-во знаков после запятой в данном случае высчитывается автоматически таким образом, чтобы общее кол-во цифр в числе с запятой было 4 штуки. В чем тут ошибка?
Следующее значение A=130 даст (130-128)*100/128=200/128=1,56250.
Значений между 0,78125 и 1,56250 программа не покажет никогда.
Показывать какой-то знак после запятой имеет смысл если "прибор" действительно может показать достоверные значения, отличающиеся только цифрой в этом последнем знаке (0,78125 0,78126 0,78127...).
В нашем-же случае, после 0,78125 сразу идёт 1,56250 и разница в пятом, четвёртом, третьем (а если честно то и во втором и первом) знаке после запятой никакой смысловой нагрузки не несёт .
Иначе создаётся впечатление что около нуля "прибор" показывает точнее (с тремя знаками после запятой) чем на краях диапазона (только с одним знаком). А это не так.
Пробуй с других зеркал. У меня на мегафоне только на третьем зеркале качалось нормально, остальные зеркала автоматом пытались снять деньги (не за СМС, а автоматом). Хорошо - опера предупреждала, и я отказывался.
На МТС вроде проблем нету...
со всех зеркал так.
со всех зеркал так.
Только что скачал,всё нормуль.Качай через прокси сервер, походу провайдер воду мутит.У меня такое было.
TOYOTA Carina 1999,7A-FE, ABS, SRS
скиньте пожалуйста на почту wmb580@rambler.ru
Тестер ECU-III [3.6.0.3]
Toyota Techstream v9.10.037
а то с сайта не могу скачать, требует ввести номер телефона
смотри пост #495
http://www.pccar.ru/showthread.php?t=16702&page=50
дождись надписи "нет, спасибо"
жмешь на нее и будет бесплатно
Доброе время суток!Меня интересует такой вопрос - можно как то запустить TECU3 на андроиде или на виндос8, так как на планшетах идет виндос8, там есть токой же рабочий стол и программа открывается под виндос8(только на ноуте я пробывал)...а планшет с адаптером можно связать через переходник микроюсб-юсби. Я для того чтобы все это делать на планшете, оригинальнее смотреться будет. А те программы которые сейчас идут под андроид - все херня. они много чего не показывают. торки и всякие хабдраивы мы знаем.
jurassan
02.05.2014, 09:10
тестил X-Trail 2008 2.0 МКПП.
По CAN все в красном.
можно как то запустить TECU3 на андроиде или на виндос8, так как на планшетах идет виндос8У меня на планшете с Windows 8.1 работает.
P.S. Оговорюсь, пробовал только CAN :(
TOYOTA Ipsum 2AZ-FE, SRS,ABS. AHC-красным.
Neverhood
03.05.2014, 09:04
Воспользовался TECU3 для поиска ошибок своего Nissan Dualis (Qashqai) 2009 2wd при помощи шнурка K+CAN.
При поиске в KL нашлись красные ECU: ???-7, HEAD LAMP LEVELIZER2-20,
в линии CAN нашлись красные: TRANSMISSION CAN1, EPS CAN13, METER CAN14, BCM CAN16, INTELLIGENT KEY CAN 20, IPDM E/R CAN21.
В планах есть возможность их задействовать в проге?
Нашлись мелкие стираемые ошибки. Стер.
Еще нашлись неопознанные нестираемые ошибки SRS.
Как их идентифицировать, убрать и т.д.?
Еще нашлись неопознанные нестираемые ошибки SRS.
Как их идентифицировать, убрать и т.д.?[/QUOTE]
Расшифровку можно найти в интернете, ошибки не удалишь пока не будет устранена неисправность.
Valentin8080
03.05.2014, 12:01
Воспользовался TECU3 для поиска ошибок своего Nissan Dualis (Qashqai) 2009 2wd при помощи шнурка K+CAN.
При поиске в KL нашлись красные ECU: ???-7, HEAD LAMP LEVELIZER2-20,
в линии CAN нашлись красные: TRANSMISSION CAN1, EPS CAN13, METER CAN14, BCM CAN16, INTELLIGENT KEY CAN 20, IPDM E/R CAN21.
В планах есть возможность их задействовать в проге?
Нашлись мелкие стираемые ошибки. Стер.
Еще нашлись неопознанные нестираемые ошибки SRS.
Как их идентифицировать, убрать и т.д.?
Желательно все повторить, но с включенным логом (в настройках поставлена галочка "системный лог"). Это сделает вклад в реализацию других модулей в программе.
jurassan
03.05.2014, 17:15
Тестил X-trail 2.5 MCVT 2008
EFI только по CAN.
Обломался с обучением ХХ. В Допах CAN такой услуги нет.
Пришлось воспользоваться более ранними версиями и по K-Line/
Возможно срастить приятное с полезным ?
С Ув. Юрий.
Запустил в последней версии поиск ECU по Rx-Tx. Все нормально нашло.
Визуально коннект по SRS стал стабильным - перестали выскакивать левые ошибки. Не знаю с чем связано, шнурок у меня тот же.
ЗЫ: Ща ломаю голову, что за ошибка №11 "INITIAL START" выскочила по АКПП... Мож кто знает?
Valentin8080
04.05.2014, 07:51
Тестил X-trail 2.5 MCVT 2008
EFI только по CAN.
Обломался с обучением ХХ. В Допах CAN такой услуги нет.
по логам блок не поддерживает такую функцию.
Пришлось воспользоваться более ранними версиями и по K-Line/
Поясни этот момент, причем тут более ранние версии?
В логах вижу по CAN ID-блока EFI один, а по KL - ID-другой. Разные машины?
Valentin8080
04.05.2014, 07:55
Запустил в последней версии поиск ECU по Rx-Tx. Все нормально нашло.
Визуально коннект по SRS стал стабильным - перестали выскакивать левые ошибки. Не знаю с чем связано, шнурок у меня тот же.
ЗЫ: Ща ломаю голову, что за ошибка №11 "INITIAL START" выскочила по АКПП... Мож кто знает?
В программе блок Nissan SRS RxTx уже давно не менялся.
И логи тоже выкладывай, раз уж вопросы задаешь, так как как раз АКПП модифицировалась.
Валентин - я по температуре масла датчика акпп разобрался - колеблется от 1,6 до 0,49 вольт
в норме на 80 градусов должно быть 0,5в
рабочая температура допускается 85 градусов
у тебя правильно(я сопротивление тестером замерял на колодке от акпп)
а у ниссан скан тэч и датаскан и ддриадер - не правильно
У меня на планшете с Windows 8.1 работает.
P.S. Оговорюсь, пробовал только CAN :(
Привет!Расскажи по подробнее...а виндос 8 пойдет?Опиши как ты это делал?
jurassan
04.05.2014, 18:47
по логам блок не поддерживает такую функцию.
Поясни этот момент, причем тут более ранние версии?
В логах вижу по CAN ID-блока EFI один, а по KL - ID-другой. Разные машины?
нет ,машина одна.
Для обучения ХХ воспользовался TECU 3.5какя-то и K-Line Orion. Нашел EFI бензин, да обучил.
Нужна точная версия? могу снова найти.
Еще в какой-то версии Я варик видел.Теперь не могу отыскать.
Можно по CAN отладить mcvt?
Расскажи по подробнее...а виндос 8 пойдет?Не вижу отличия. Опиши как ты это делал?А что вам рассказать? Установил программу, подключил адаптер, обновил драйвера FTDI до версии v2.10.00, подключил к Nissan Juke получил данные по CAN.
И логи тоже выкладывай, раз уж вопросы задаешь, так как как раз АКПП модифицировалась.
Дык я ж выложил логи?.. http://www.pccar.ru/showpost.php?p=296002&postcount=2240
Valentin8080
05.05.2014, 04:19
нет ,машина одна.
Для обучения ХХ воспользовался TECU 3.5какя-то и K-Line Orion. Нашел EFI бензин, да обучил.
Нужна точная версия? могу снова найти.
Можно по CAN отладить mcvt?
Еще раз посмотрел логи, получается у тебя по кану лог от машины XTrial MCVT 2008, а по KL - XTrial МКП 2008, который ты кстати постами выше выложил. ECU разные и соответственно в одном есть обучение ХХ а в другом нет (не в программе, а в автомобиле!).
Притом диагностировал все той же последней версией 3.6.0.3.
Также у меня лежат твои логи от машины XTrial MCVT 2008, сделанные версией 3.5.2.2. Там список поддерживаемых спецфункций совпадает с последней версией.
Что все таки не так то с последней версией? Все должно работать!
Еще в какой-то версии Я варик видел.Теперь не могу отыскать.
Этого не может быть. В каждой новой версии TECU-III модули только добавляются и никак не убавляются :) Если что-то и было написано про CVT - то было написано неверно.
По MCVT уже писал, логи от двух трех машин - мало. Надо хотя бы десяток логов разных марок.
Valentin8080
05.05.2014, 04:22
Дык я ж выложил логи?.. http://www.pccar.ru/showpost.php?p=296002&postcount=2240
Логи посмотрел - программа отрабатывает нормально. Твоя ошибка действительно имеет место быть.
Valentin8080
05.05.2014, 04:35
Тестил Панфайдер 2.5 D 2008 г. VAG
По к-line без проблем обнаружил все .что можно.
Даже обучил нейтраль руля в допах ABS.
В EFI DIZEL Не работают доп. функции. Напряжение борта- 17.4В . Прибором проверил -14.3В . Обороты-1000 об.мин. вместо 700 реальных. Не актуально - но все=же.
По CAN Не смог ничего обнаружить - ошибка соединения.
Здесь связь нестабильнная. Нужно добавить RTO до установления хорошей связи (вручную). Тогда будут и доп. функции.
jurassan
05.05.2014, 06:39
значит mcvt - это глюк. Жаль.
По 2.5 x-trail пробегусь еще раз. отпишусь.
Установил программу, подключил адаптер, обновил драйвера FTDI до версии v2.10.00, подключил к Nissan Juke получил данные по CAN.
А как подключили адаптер, через переходник ЮСБ-микроЮСБ?И какой у вас адаптер?
А как подключили адаптер, через переходник ЮСБ-микроЮСБ?И какой у вас адаптер?Воткнул в USB разъем :) Работал и через переходник проблем не было. Адаптер K+CAN синий, перешитый.
Воткнул в USB разъем :) Работал и через переходник проблем не было. Адаптер K+CAN синий, перешитый.
Как понять "воткнул в USB разъем " в планшетах же нет USB разъемов...что то интересно. Только микроUSB.
Добрый день!Есть VAG K+CAN Commander 3.6, 5.5 а эти версии что не подойдут?
Valentin8080
06.05.2014, 07:49
Добрый день!Есть VAG K+CAN Commander 3.6, 5.5 а эти версии что не подойдут?
Так попробуй, заодно и достоверно узнаем :)
Как понять "воткнул в USB разъем "Дословно как написано :)
в планшетах же нет USB разъемовДаже не знаю, что сказать или вы отстали от жизни, или я бегу впереди планеты всей, или мы по-разному понимаем слово “планшет”. У меня есть и USB 3.0 и микро USB 2.0
...что то интересноТогда вам сюда (https://www.google.ru/search?q=ASUS+Transformer+T100&oq=ASUS+Transformer+T100&aqs=chrome..69i57j0l5.6872j0j4&sourceid=chrome&es_sm=93&ie=UTF-8)
а от какого "нуля" отсчитываются времена в csv файле?
Time 000 U датчика кислорода №1. Банк 2 [В]
11547 0,800
11707 0,820
11857 0,795
12007 0,780
12157 0,795
12317 0,795
12477 0,770
12659 0,755
12809 0,700
12959 0,570
13109 0,275
а от какого "нуля" отсчитываются времена в csv файле?Просто интересно, а зачем вам это?
Просто интересно, а зачем вам это?
Я ожидал там времена от нуля (с нажатия кнопки "Запись") а тут от какого-то момента идёт отсчёт. Вот и любопытствую. Со временами, который в log пишутся, не совпадают.
Valentin8080
06.05.2014, 12:54
Я ожидал там времена от нуля (с нажатия кнопки "Запись") а тут от какого-то момента идёт отсчёт. Вот и любопытствую. Со временами, который в log пишутся не совпадают.
С начала коннекта с авто.
мы по-разному понимаем слово “планшет”.
Я про обыкновенный планшет.
to Валентин: все новые люди жалуются на проблемы с адаптерами на чипе CH340. Проблема решается увеличением RTO ВРУЧНУЮ. Мож как-то в программе можно данный момент автоматизировать? Типа адаптации таймингов? Потому-что адаптация таймингов в данном случае вроде не помогает...
TOYOTA WILL 2001г. 1ZZ-FE, ABS, SRS
http://i64.fastpic.ru/big/2014/0509/13/ba029a086eeea609fb4cbdae87e33313.jpg
Уважаемые гуру! Столкнулся с непреодолимой загадкой...:sad2:
Ниссан Блюберд Силфи 2WD АКПП 2004г\в(механический дроссель), правый руль.
Зимой неожиданно стала пинаться АКПП, постоянно. Посмотрел на стоимость контрактных АКПП (5-7тыр), плюнул и решил весной поменяю.
Поменял, залил оригинальную жидкость, и ..не чего не изменилось!!! Всё один в один! пинается совершенно так же как и старая...
По диагностике в ТЕКУ3, смотрел, проверял, изучал, сравнивал -всё отлично! Ошибок нет, все датчики в норме, все параметры как у новой. Объехал кучу диагностов по Ниссанам, все разводят руками, всё идеально и в блоке АУПП, и в блоке ЕКУ... Раньше бы, они просто сказали меняй коробку, а тут так не отфутболишь :pleasantry:
Тут стал вспоминать, когда именно появились пендали в акпп, и тут меня осенило! После того как я приобрёл кабель, и стал подробно изучать параметры автомобиля при помощи ТЕКУ !!!:shok:
Стал вспоминать, вникать, думать... И вот что вспомнил, я неоднократно делал, при помощи проги "сброс адаптаций" (как я понимаю reset memory? ), и обучение ХХ.
Нашёл в инете, что у некоторых Лексусов(тойот), Мерседесов, БМВ... после сброса адаптацию, существует определённая методика, переобучения АКПП и ЕКУ, а вот по Ниссанам не нашёл.
И ещё, один диагност, сказал что "reset memori", нужно делать только после установок новых АКПП.:mellow2:
А теперь вопрос к знатокам: Что делать? Существует ли алгоритм обучения, после "сброса адаптаций" у Ниссана? Может ктонить сталкивался с такой не стандартной ситуацией?
Выручайте мужики!
http://i61.fastpic.ru/big/2014/0510/5d/4a050e62c0a00394196a2adcf2672b5d.jpg К двигателю подключился нормально, ABS и SRS только инфа о ECU дальше глухо.CASCADE 0.9.3 подключился к двигателю, ABS и иммобилазеру. SRS не видит.
... И вот что вспомнил, я неоднократно делал, при помощи проги "сброс адаптаций" (как я понимаю reset memory? ), и обучение ХХ.
...Существует ли алгоритм обучения, после "сброса адаптаций" у Ниссана? Может ктонить сталкивался с такой не стандартной ситуацией?
Выручайте мужики!
Я лично сброс адаптаций делал неоднократно. Никакого изменения работы АКПП не случалось. Сбрасывалась, на сколько я мог увидеть, только долговременная коррекция.
Вряд ли это твоя причина. Во-первых, контрактная АКПП - это НЕ НОВАЯ.
А во-вторых, много чего на это (толчки) влияет. Вечная тема. И БЕЗ сброса адаптаций.
Вот ещё по CAN.http://i63.fastpic.ru/big/2014/0511/73/1fa9cdb9ca45b11f2b84403ae20c8573.jpg
Я лично сброс адаптаций делал неоднократно. Никакого изменения работы АКПП не случалось. Сбрасывалась, на сколько я мог увидеть, только долговременная коррекция.
Вряд ли это твоя причина. Во-первых, контрактная АКПП - это НЕ НОВАЯ.
А во-вторых, много чего на это (толчки) влияет. Вечная тема. И БЕЗ сброса адаптаций.
Не спорю, может и совпадение.... Но есть странная особенность, тычки в контрактной АКПП, точь в точь повторяют старую! прям один в один, изменений "0". Вот что самое удивительное...
Тычки не 1-2, а на всех передачах.
Кроме подключения к проге, за этот период, не делал не чего.. т.к был уверен что дело в самой акпп.
По ощущениям, при переключении, не снижается крутящий момент двс. Такое ощущение, что блоки двс и акпп, не могут договориться программно. Куда дальше копать не знаю, диагносты то же удивлены, да же на одном сто, собирали консилиум:yes4: , т.к странный случай...
По датчикам и блокам всё идеально. Проверял как сам, так и куча диагностов занимающиеся ниссанами...
..и в тот же момент, машина себя нормально чувствует. Расход в норме, динамика хорошая.
воть...
Не спорю, может и совпадение.... Но есть странная особенность, тычки в контрактной АКПП, точь в точь повторяют старую! прям один в один, изменений "0". Вот что самое удивительное...
Тычки не 1-2, а на всех передачах.
Кроме подключения к проге, за этот период, не делал не чего.. т.к был уверен что дело в самой акпп.
По ощущениям, при переключении, не снижается крутящий момент двс. Такое ощущение, что блоки двс и акпп, не могут договориться программно. Куда дальше копать не знаю, диагносты то же удивлены, да же на одном сто, собирали консилиум:yes4: , т.к странный случай...
По датчикам и блокам всё идеально. Проверял как сам, так и куча диагностов занимающиеся ниссанами...
может тебе дпдз настроить просто надо? механически -берёшь тестер,ставишь на прозвонку и выставляешь опен/коз разъёма дпдз
Не спорю, может и совпадение.... Но есть странная особенность, тычки в контрактной АКПП, точь в точь повторяют старую! прям один в один, изменений "0". Вот что самое удивительное...
Тычки не 1-2, а на всех передачах.
Кроме подключения к проге, за этот период, не делал не чего.. т.к был уверен что дело в самой акпп.
По ощущениям, при переключении, не снижается крутящий момент двс. Такое ощущение, что блоки двс и акпп, не могут договориться программно. Куда дальше копать не знаю, диагносты то же удивлены, да же на одном сто, собирали консилиум:yes4: , т.к странный случай...
По датчикам и блокам всё идеально. Проверял как сам, так и куча диагностов занимающиеся ниссанами...
Может проблема в резисторе
http://moi-nissan.ru/ogo-go/670-ponizhayushhij-rezistor-akpp-nissan-raspolozhenie.html
Valentin8080
12.05.2014, 09:21
http://i61.fastpic.ru/big/2014/0510/5d/4a050e62c0a00394196a2adcf2672b5d.jpg К двигателю подключился нормально, ABS и SRS только инфа о ECU дальше глухо.CASCADE 0.9.3 подключился к двигателю, ABS и иммобилазеру. SRS не видит.
Подстрой RTO=60...200.
Подстрой RTO=60...200.
Кубик будет через неделю, попробую отпишусь. Спасибо.
может тебе дпдз настроить просто надо? механически -берёшь тестер,ставишь на прозвонку и выставляешь опен/коз разъёма дпдз
Да уже сто раз по всякому пробовал! И по щупам и по напруге, Да же подменный дроссель в сборе ставили... всё одно
Резистор так же в норме- 12,5 Ом
Просто заставили задуматься слова, одного из диагностов по Ниссанам: "reset memory можно делать, только при установки новой АКПП" :blink2:
Не знаю есть ли смысл в его словах? Буду надеяться, что где-то сидит подлянская мелкая неисправность, которую не кто не может найти, а я найду :big:
во первых reset memory может повлиять на коробку если ее блок управления совмещен с блоком управления двигателем
у тойоты с вариатором например где это так, при reset memory сбрасываются и адаптационные настройки
давления масла в вариаторе и после этого их нужно обязательно обучать
к сожалению у вас в подписи не прописан авто, а гадать нет смысла
Не спорю, может и совпадение.... Но есть странная особенность, тычки в контрактной АКПП, точь в точь повторяют старую! прям один в один, изменений "0". Вот что самое удивительное...
Тычки не 1-2, а на всех передачах.
Кроме подключения к проге, за этот период, не делал не чего.. т.к был уверен что дело в самой акпп.
По ощущениям, при переключении, не снижается крутящий момент двс. Такое ощущение, что блоки двс и акпп, не могут договориться программно. Куда дальше копать не знаю, диагносты то же удивлены, да же на одном сто, собирали консилиум:yes4: , т.к странный случай...
По датчикам и блокам всё идеально. Проверял как сам, так и куча диагностов занимающиеся ниссанами... Найди такой же ниссан и попробуй поменять блок управления.
во первых reset memory может повлиять на коробку если ее блок управления совмещен с блоком управления двигателем
у тойоты с вариатором например где это так, при reset memory сбрасываются и адаптационные настройки
давления масла в вариаторе и после этого их нужно обязательно обучать
к сожалению у вас в подписи не прописан авто, а гадать нет смысла
Исправился, автомобиль в подписи:yes2:
Найди такой же ниссан и попробуй поменять блок управления.
Да мало их 2004г\в:dry2: а блоки у разных годов разные(с изменениями)
Да и наврятли кто-то подпишется дать попробовать блоки.
На разборках не дают :no2: Только в один конец, за деньги...
jurassan
13.05.2014, 22:54
может тебе дпдз настроить просто надо? механически -берёшь тестер,ставишь на прозвонку и выставляешь опен/коз разъёма дпдз
+1.
Согласен полностью с pol063.
Сперва помой и выставь механически дроссель. Затем обучи снятием разъема. Свечи и катушки конечно уже проверил ?
+1.
Согласен полностью с pol063.
Сперва помой и выставь механически дроссель. Затем обучи снятием разъема. Свечи и катушки конечно уже проверил ?
Всё проверено и опробовано на 100 раз! ТПС даже купил новый, выставляли по всякому, и по мануалу, и по советам форумов, и механиков.. всё не то, по прежнему пендали! Обучал и сам и на сканере, не помогает.
Свечи меняли, катушки подставляли с исправной машины, ноль реакции((
jurassan
15.05.2014, 07:23
at или mcvt ?
на хх. до 2000 об. набирает плавно или есть провал на 1500-1800 ?
Не понятные данные с автомата
С двигателя все отображается нормально
а с автомата полный бардак .
Valentin8080
16.05.2014, 14:22
Валентин, чет печалька опять с графиками.
Редко удается плотно с программой поработать, и в эту ветку заглядывать, но помнится было время, когда все настройки графического представления сохранялись в рабочей среде. Имеется в виду, что при открытии записанного файла данных и ручном растаскивании графиков до удобного для анализа визуального представления, эти настройки сохранялись, и открытие других записей, сделанных последовательно после вмешательства в оборудования авто, сразу открывались в уже настроенном удобном виде. И даже через время, при возвращении к аналогичной задаче, при начале новой записи тоже все графики отображались в настроенном удобном виде.
Теперь этого нет, либо мне не удается найти как включить эту функцию, справку перечитал в очередной раз и не однажды.
Ранее, если правильно помню, для достижения такого эффекта просто снимал галочку "автоматическое масштабирование".
Вот что хотелось бы видеть, открывая записи, начиная новую запись с этими же настройками:
to Валентин: все новые люди жалуются на проблемы с адаптерами на чипе CH340. Проблема решается увеличением RTO ВРУЧНУЮ. Мож как-то в программе можно данный момент автоматизировать? Типа адаптации таймингов? Потому-что адаптация таймингов в данном случае вроде не помогает...
Не понятные данные с автомата
С двигателя все отображается нормально
а с автомата полный бардак .
Качаем новую версию TECU3v3.6.0.4. Много исправлений.
TOYOTA WISH 2006г. EFI, EMPS, ABS, SRS
Вопрос 1:
Собираюсь менять ECM. Иммобилайзер меняться не будет.
Потребуется заново регистрировать ключи иммобилайзера? Если да, то справиться с этим функция "Регистрация новых ключей иммобилайзером"?
Вопрос 2:
Никакие версии TECU 3 (в плоть до 3.6.0.4) не хотят видеть АКПП. Судя по документации, коробка диагностируется по Rx-Tx. Адаптер использовал синий китайский версии 1.4 и самодельный на базе PL-2303HX (по схеме адаптера Consult I). На одном из сервисов сказали, что на ниссанах 2000 г.в. используется какой-то переходный протокол. Их Consult III не увидел ни двигатель, ни коробку, хотя TECU 3 видит движок по K-Line.
И есть один глюк: если во время обучения подачи воздуха на XX отменить выполнение функции, то модуль намертво зависает, что помогает закрыть его только диспетчер задач. В версии 3.0.1.9 такого точно не было.
...Адаптер использовал синий китайский версии 1.4 и самодельный на базе PL-2303HX (по схеме адаптера Consult I). На одном из сервисов сказали, что на ниссанах 2000 г.в. используется какой-то переходный протокол. Их Consult III не увидел ни двигатель, ни коробку, хотя TECU 3 видит движок по K-Line....
"синий китайский" - это какой? на какой микросхеме, тип адаптера?
"по схеме адаптера CONSULT-1" - это по какой схеме? Цепь синхронизации есть? Сам адаптер рабочий?
Какие адреса находятся при поиске ECU первым и вторым адаптерами? Ну и логи выложи.
"синий китайский" - это какой? на какой микросхеме, тип адаптера?
"по схеме адаптера CONSULT-1" - это по какой схеме? Цепь синхронизации есть? Сам адаптер рабочий?
Какие адреса находятся при поиске ECU первым и вторым адаптерами? Ну и логи выложи.
http://www.ebay.com/itm/VAG-K-CAN-Commander-Full-1-4-USB-OBD-OBDII-OBD2-Cable-/251055978032?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item3a741a3630
На микросхеме PIC18LF2685. По K-Line движок видит, все параметры отображает отлично.
Второй адаптер на PL-2303HX (собирал специально для АКПП)
http://i62.fastpic.ru/big/2014/0519/e2/06e1aab173ea39d162bbbd45df50f2e2.gif
Им удалось подключиться только к ABS, и то старой версией TECU 3.
В прикреплённом архиве логи попыток подключиться к АКПП (TECU 3 v3.6.0.3). Иногда подключается, но как то странно, и только при заглушенном двигателе.
Valentin8080
19.05.2014, 04:13
http://www.ebay.com/itm/VAG-K-CAN-Commander-Full-1-4-USB-OBD-OBDII-OBD2-Cable-/251055978032?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item3a741a3630
На микросхеме PIC18LF2685. По K-Line движок видит, все параметры отображает отлично.
Второй адаптер на PL-2303HX (собирал специально для АКПП)
Им удалось подключиться только к ABS, и то старой версией TECU 3.
В прикреплённом архиве логи попыток подключиться к АКПП (TECU 3 v3.6.0.3). Иногда подключается, но как то странно, и только при заглушенном двигателе.
Это плохая схема адаптера, у меня она вообще не работала . Приобретай или делай нормальный адаптер Consult-I (например Эта (http://www.clubmaxima.ru/forum/viewtopic.php?f=9&t=29168&hilit=tecu)).
Логи выкладывай преимущественно последней версии программы.
По поводу замены ECM - конечно надо будет синхронизовать. Если Consult-III это сможет делать, значит TECU-III тоже сможет.
Работает на vBulletin® версия 3.8.4. Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot