Просмотр полной версии : Диагностика, авто.
Страницы :
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
[
17]
18
19
20
Спасибо. Компрессию в цилиндрах и давление перед рампой смогу проверить сам, а вот доступа к двухлучевому осциллографу нету.... На форсунки тоже есть подозрение, попробую их тоже проверить/почистить.
Вот недорогой осциллограф http://motor-master.ru/component/jshopping/product/view/1/97?Itemid=0 , форумы
http://motor-master.ru/nuke/modules.php?name=Forums&file=viewforum&f=1, http://club.motor-master.ru/, вот ищё относительно не дорогой мотортестер
http://diamag-osc.com/buy форум http://www.diamag-osc.com/forum/
Вот недорогой осциллограф ...
Спасибо, посмотрю..
Сегодня ездил со свистком BT и заметил что это подергивание возникает в связи с изменением УОЗ. УОЗ менялся от 4 до 10 градусов с периодичностью секунд 20.. При малом угле мотор работал ровно, при увеличении УОЗ начиналось подергивание...
Спасибо, посмотрю..
Сегодня ездил со свистком BT и заметил что это подергивание возникает в связи с изменением УОЗ. УОЗ менялся от 4 до 10 градусов с периодичностью секунд 20.. При малом угле мотор работал ровно, при увеличении УОЗ начиналось подергивание...
Попробуй вовремя подергивание двигателя на хх отключать по очереди цилиндры, чтобы понять это проблема какого -то одного цилиндра или двигателя в общем .
Vlad24Krsk
23.12.2014, 14:11
Доброго времени суток. Требуется совет в направлении раскопок.
........
Параметр INV/TIM на ХХ -8,5...-9*, т.е. распредвал отстает примерно на зуб, цепь растянута. Ошибка обычно зажигается позднее при INV/TIM = -12*.
Параметр INV/TIM на ХХ -8,5...-9*, т.е. распредвал отстает примерно на зуб, цепь растянута. Ошибка обычно зажигается позднее при INV/TIM = -12*. Да ваша правда, второй график не посмотрел .
Да ваша правда, второй график не посмотрел .
Блин, движок контрактный, прошел всего 10 тык... Что такое не везет... Чем мог так подушатать движок?
Попробуй вовремя подергивание двигателя на хх отключать по очереди цилиндры, чтобы понять это проблема какого -то одного цилиндра или двигателя в общем .
Отключал, работа двигателя становится одинаково нестабильной. Отключал с помощью Tecu
Блин, движок контрактный, прошел всего 10 тык... Что такое не везет... Чем мог так подушатать движок?
Вряд ли двигатель ты ушатал, контракт это лотерея, ведь неизвестно как двигатель эксплуатировался до того как попал в Россию. Нужно разбирать смотреть метки , цепь, натяжитель. Можешь для пробы перекинуть цепь на зуб.
Кто-нибудь может выложить график 100% отлично работающей лямбды? Желательно более-менее НОВОЙ. В режимах ХХ, работа на 2000, 3000 и несколько перегазовок.
Желательный список функций по возможности:
Напряжение на датчике O2 B1 S1
Кратковременная топливная коррекция B1
Долговременная топливная коррекция B1
O2 Sensor Heater Duty
Обороты двигателя
Датчик MAF B1
Датчик O2 B1 S1
HO2S1 HTR (B1)
Блин, руки чешутся свою лямбду заменить, а она, собака, на мой взгляд вполне прилично работает. :)
Мож кто усмотрит ненормальность в работе? Пробег 260т.км., моих - 100т.км. Не думаю, что в япии меняли, хотя, хз.
Vlad24Krsk
26.12.2014, 16:13
Снимал пару недель назад. Не идеал, но считаю, что пока приемлемо. Датчик родной, работает уже 11 лет 199 500 км пробега, живучий оказался (ттт):smile1:,
Менять пока не вижу смысла :no2:
37961
В общем так, промежуточный отчет... По совету форумчан, при очередном расколбасе, подергал разъемы катушек и форсунок - стало немного лучше. Загнал машину в гараж и начал осмотр/лечение. Промыл форсунки, почистил контакты в катушках, поменял прокладки выхлопной трубы после катализатора (секло). Во время мероприятия по изменения голоса машинки заметил, что задняя опора двигателя разорвана в хлам. Заменил и ее. Почитав мурзилку, заметил что разъемы первых лямбд поменяны местами - переподключил. Поехал до дома с включенной прожкой для андроида и... вот оно... чудо... на хх УОЗ 9градусов... изменяется +-1. В выходные попробую более подробно поснимать графики и приступить к борьбе против 0037. Спасибо всем за указание направления.
доброго дняв олге
прокоменируйте что наснимал
вижу что лямбда работает
смущяет то что дл кор при езде идут в плюс а после сброса идут в --
давление в норме
может это форсы забиты и некоротые текут
двс 1jz
Denisnice
18.01.2015, 12:55
Можно ли настроить обороты. на тойота витз 2009 года 1.5
через ТЕКУ3 и ТЕХСТРИМ?
обороты упали после снятия акб и не возвращаются((
Подскажите, плиз. Знакомый на Тойоте Филдер 1NZ 2008г почистил ДЗ (электронная вроде). Щас задрались обороты ХХ до 1500. На тойотах обороты сами должны обучиться? Через какое время обычно? На Ниссанах-то обучение есть, а с Тойотами не сталкивался.
ЗЫ: Я сам машину еще не видел, вопрос был по телефону. Что можно посоветовать?
Мож кто знает, чем подключаться к такому авто? K-Line и TECU-3 возьмут? Или только K+CAN и течстрим?
на тойотах обороты сами обучаются, обычно в течении дня(двух)
Филдер 1NZ 2008г уже по кан идет, к-лайн не поможет
только K+CAN и Течстрим
доброго дня в логе
прокомментируйте что наснимал,вижу что лямбда работает
смущает то, что дл кор при езде идут в плюс, а после сброса идут в --
давление в норме, может это форсы забиты и некоторые текут
двс 1jz
странно по графику видно, что в движении нагрузка средняя, температура ож 87,
но состояние топливной системы "разомкнута-прогрев" и регулирования по дк не происходит
почему?
я думаю отсюда и расход будет большой
..но состояние топливной системы "разомкнута-прогрев" и регулирования по дк не происходит
А по каким параметрам это определяется? (в качестве ликбеза...)
Тут созрел вопрос, на основе собственных и чужих данных: если у авто повышается расход по причинам типа неисправной лямбды или МАФа, то обязательно ли на свечах должен появляться черный налет, как обычно считается?
Чет у меня складывается мнение, что на современных двигателях разглядывание изолятора свечи носит чисто эстетический характер... Ну если не брать во внимание неисправность самой свечи, или отложение и нагар на ней паров масла. Кто что скажет на этот счет?
А по каким параметрам это определяется? (в качестве ликбеза...)
Я думаю, имеется в виду параметр "Топливная система, статус #1 [-]". Есть такой параметр на ихних двигах. На Ниссане такого парамтра НЕТ.
Но чет я в тех данных не увидел, что датчик кислорода работает, а обратная связь разомкнута. Там же вроде обратная связь замыкается в тот момент, когда лямбда прогревается и начинает махать? Или я не там смотрел?
вы все правильного говорите
если связь разомкнута, то регулирование по датчику не происходит, но при прогретом двигателе до 87 градусов и при оборотах не более 3500 об/мин должно быть регулирование смеси
сравните строки 162 и 188
а строки 223-225
может быть неконтакт в цепи от дк до эбу или в цепи прогрева дк
или дк брак или не родной стоит
...при прогретом двигателе до 87 градусов и при оборотах не более 3500 об/мин должно быть регулирование смеси
Да, согласен, конечно. Просто разомкнута связь у него в начале файла, я думал, что двиг только завели и 87 градусов - темпер остывающего двигла. А лямбда еще не успела заново прогреться. Но тут похоже нагреватель в лямбде не работает, иначе она должна была выйти в режим намного быстрее, я так думаю.
samodelkin1
09.02.2015, 17:31
Тут созрел вопрос, на основе собственных и чужих данных: если у авто повышается расход по причинам типа неисправной лямбды или МАФа, то обязательно ли на свечах должен появляться черный налет, как обычно считается?
Чет у меня складывается мнение, что на современных двигателях разглядывание изолятора свечи носит чисто эстетический характер... Ну если не брать во внимание неисправность самой свечи, или отложение и нагар на ней паров масла. Кто что скажет на этот счет?
Да по нагару на изоляторе уже сложно определить ну если уж она совсем не работает а так и калильное число подбирается что свечи самоочищаются а иридиевые еще и от мощной искры очищаются. Тут наверно больше подойдет газоанализатор проверить смесь и потом искать причину ее повышения. Чисто мое мнение сложенное из опыта.
Да, согласен, конечно. Просто разомкнута связь у него в начале файла, я думал, что двиг только завели и 87 градусов - темпер остывающего двигла. А лямбда еще не успела заново прогреться. Но тут похоже нагреватель в лямбде не работает, иначе она должна была выйти в режим намного быстрее, я так думаю.
добавлю, что как только сигнал от ДК начал меняться система сразу перешла на регулирование по обратной связи. как уже Вы заметили ДК был "холодный"!!!:yes2:
Господа, помогите пожалуйста новичку разобраться с логами! Думается что лямбда кончилась, а МАФ помирает?! Присутствуете сильный жор топлива.
Господа, помогите пожалуйста новичку разобраться с логами! Думается что лямбда кончилась, а МАФ помирает?! Присутствуете сильный жор топлива.
А где логи-то? Две картинки ни о чем...
По проверке лямбды и МАФа я попытался примеры сделать. Читай первый пост http://www.wingroad.ru/index.php?threads/%D0%94%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D 0%B8%D0%BA%D0%B0-%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D 0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D 0%BB%D1%8F-%D1%87%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B7-obdi-obdii.213/page-46
вкладка "практическая диагностика".
Там же внизу поста ссылки на расшифровку основных параметров.
==========================
Для дополнения инфы по датчикам кислорода. Как-то выясняли, как они работают, откуда берут воздух и т.д. Мож кому интересно будет. Инфа из ВАЗовской книги по Ладе Гранте.
"... Для нормальной работы ДК должен сообщаться с атмосферным воздухом. Сообщение с атмосферным воздухом обеспечивается воздушными зазорами проводов датчика. Попытка отремонтировать провода, колодки или штекеры может привести к нарушению сообщения с атмосферным воздухом и ухудшению работы ДК...."
И про второй ДК, который за катализатором
"...Выходной сигнал прогретого диагностического датчика кислорода при работе в ре
жиме обратной связи, при исправном нейтрализаторе в установившемся режиме должен находится в диапазоне от 590 до 750 мВ и не должен повторять сигнал УДК...."
УДК - это первый ДК.
samodelkin1
14.03.2015, 05:01
Для дополнения инфы по датчикам кислорода. Как-то выясняли, как они работают, откуда берут воздух и т.д. Мож кому интересно будет. Инфа из ВАЗовской книги по Ладе Гранте.
"... Для нормальной работы ДК должен сообщаться с атмосферным воздухом. Сообщение с атмосферным воздухом обеспечивается воздушными зазорами проводов датчика. Попытка отремонтировать провода, колодки или штекеры может привести к нарушению сообщения с атмосферным воздухом и ухудшению работы ДК...."
Бред какой-то работа двигателя зависит от зазоров проводов в датчике кислорода. вазовцы по видимому написали это, чтобы люди сразу шли покупать новый датчик. ДК и стоит в выхлопной трубе чтобы считывать оставшийся кислород в выхлопных газах и мозги компа поддерживают это значение, что считается нормальной работой ДВС и менее засорять окружающую среду.
Бред какой-то работа двигателя зависит от зазоров проводов в датчике кислородаВопросов конечно много, а вот насчет бреда не знаю, где-то на форумах уже читал обсуждение такой странности.
да по конструкции ДК так и есть воздух для анализа поступает в зазоре между проводов
samodelkin1
14.03.2015, 13:21
да по конструкции ДК так и есть воздух для анализа поступает в зазоре между проводов
скажите кто его туда пихает воздух-то если сама выхлопная система имеет избыточное давление это первое, если скажем даже как-то он туда и попадает то если ездить какое-то время то пылью и грязью все одно забьет это отверстие воздухана то на ДК нет а машины проходят по 400-500 тыщь на одном ДК (конечно если повезет, не заправишься какой ни будь жижей)
samodelkin1
14.03.2015, 13:29
Вопросов конечно много, а вот насчет бреда не знаю, где-то на форумах уже читал обсуждение такой странности.
то-то и оно странности но не реальности, это против всех законов физики.
... кто его туда пихает воздух-то ...
...если ездить какое-то время то пылью и грязью все одно забьет это отверстие воздухана то на ДК ...
Да я сам не понимаю такой системы, и спорил до усеру, так сказать. Но, блин, как-то уверенно пишут про такую систему и производители датчиков в официальных ответах, и произодители авто ( в данном случае - ВАЗ)... Похоже, так и есть на самом деле. Но это как раз вводит мысль о восстановлении работоспособности старых датчиков путем замены старых проводов под отрез рядом с самим датчиком. Но такой метод никто не испытывал еще, насколько я знаю.
скажите кто его туда пихает воздух-тоДа там нет расхода, просто соединение с атмосферой одной стороны чувствительного элемента, а все остальное на уровне молекул.
samodelkin1
14.03.2015, 14:37
Да там нет расхода, просто соединение с атмосферой одной стороны чувствительного элемента, а все остальное на уровне молекул.
ну прям чудеса да и только:be: у меня на диаманте обломились провода почти под самый вход еще когда пробег был 130 тыщ я заезжал на паром задом и цепанул катализатором за выступ на переломе апарели и порома и оторвал два провода, я их припаял и езжу уже 190 тыщ и ничего работает и я еще натянул на него шланг и зажал хомутами чтоб в месте пайки не переламывался там как раз изгиб получается и при работе ДВС мог переломится заново. Опровергайте!
Возможно это поможет прояснить ситуацию:http://letitbit.net/download/93249.9999bd8e2d76ef288c3865e50d7d/%D0%9B%D1%8F%D0%BC%D0%B1%D0%B4%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D 0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.rar.html
samodelkin1
16.03.2015, 08:49
Что?
Ну как там писали если сломаются провода не ремонтируйте покупайте новый ДК так как воздух не пойдет через провода и ДК не будет работать, Еще продаются датчики которые без штекера где есть схема как отрезать провода и присоединить к новому ДК от старого.
samodelkin1
16.03.2015, 09:32
Возможно это поможет прояснить ситуацию:http://letitbit.net/download/93249.9999bd8e2d76ef288c3865e50d7d/%D0%9B%D1%8F%D0%BC%D0%B1%D0%B4%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D 0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.rar.html
Ссылку какую-то дали всякой ерундой напичкана до самого файла пока доберешься кучу всякой ерунды нахватаешься. Но ситуацию прояснили оказывается воздух то попадает не через провода а через отверстие в самом датчике. Спасибо!
Ну как там писали если сломаются провода не ремонтируйте покупайте новый ДК так как воздух не пойдет через провода и ДК не будет работать, Еще продаются датчики которые без штекера где есть схема как отрезать провода и присоединить к новому ДК от старого.Ну вы не правы писали так
"... Для нормальной работы ДК должен сообщаться с атмосферным воздухом. Сообщение с атмосферным воздухом обеспечивается воздушными зазорами проводов датчика. Попытка отремонтировать провода, колодки или штекеры может привести к нарушению сообщения с атмосферным воздухом и ухудшению работы ДК...."
Но ситуацию прояснили оказывается воздух то попадает не через провода а через отверстие в самом датчикеНу вот видите оказывается ваше высказывание
Бред какой-то работа двигателя зависит от зазоров проводов в датчике кислорода. более бредовое чем цитата klay, если учесть то что написано ниже вашей картинки то делайте вывод
samodelkin1
16.03.2015, 10:44
Ну вы не правы писали так
ну смысл то тот же что не ремонтируйте провода через них воздух не пойдет. И зная то что делал (о чем писал) я написал что он работает после ремонта проводов и не ошибся в подвохе вазовцев которые перевернули ситуацию в пользу покупки нового ДК.
Может мое высказывание и более бредовое, но я разобрался в истине и теперь знаю что еще может быть с ДК и как это исправить.
да по конструкции ДК так и есть воздух для анализа поступает в зазоре между проводов
И вот это сообщение меня смутило тоже
samodelkin1
16.03.2015, 10:49
А вообще то я и писал что бред в том что работа двигателя зависит от зазора в проводах
Вот оно (Бред какой-то работа двигателя зависит от зазоров проводов в датчике кислорода. вазовцы по видимому написали это, чтобы люди сразу шли покупать новый датчик. ДК и стоит в выхлопной трубе чтобы считывать оставшийся кислород в выхлопных газах и мозги компа поддерживают это значение, что считается нормальной работой ДВС и менее засорять окружающую среду.)
Разные конструкции лямбда-зондов,разные способы создания опорной атмосферы.Есть зонды использующие в качестве опорной величины кислород воздуха, и зонды,
работающие с внутренней опорной атмосферой.
1.Циркониевый зонд-кислород из наружного воздуха или эталонного воздуха диффундирует через
электролит.
2.Зонд из диоксида титана-для этого зонда не требуется опорная атмосфера.
3.Широкополосный зонд-эталонный газ подается внутрь датчика через разъём и кабель.
samodelkin1
16.03.2015, 18:23
3.Широкополосный зонд-эталонный газ подается внутрь датчика через разъём и кабель.
Понятно все зависит от того какой датчик а не поголовно все одинаковые.
Вот тоже нашел хорошую статейку здесь (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%8F%D0%BC%D0%B1%D0%B4%D0%B0-%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B4)
валяется где-то поломатый широкополосник надо раскавырять как там штекер устроен.
Может кто сталкивался? Если на шине CAN (на проводах, подходящих к колодке OBDII) стоит, к примеру маршрутный компьютер, то можно ли на эти же провода прицепить ОДНОВРЕМЕННО тот же ELM327 или K+CAN, или надо делать какую-то развязку? Конфликта не будет? Вроде не должно, но чет люди пишут, что похоже так не работает. Но люди могли не разобраться до конца. Кто что думает/знает?
samodelkin1
17.03.2015, 07:48
.
3.Широкополосный зонд-эталонный газ подается внутрь датчика через разъём и кабель.
Притащил сегодня старый ДК LSU (широкополосный) и обнаружил, что штекер я поставил на новый, значит пришел с амаямы без штекера, начал рассматривать и вот что обнаружил так же на нем есть отверстия для захода воздуха, а сразу за отверстием стоит белый фильтр, мягкий на ощупь, (мнется при надавливании). Мои мысли вслух, (это я пишу про датчик с отверстием) датчик дышит при нагреве и остывании т,е, время когда в него заходит воздух и выходит, если сделать дыхательный путь через провода то ему может не хватить выдохнуть и вдохнуть новую порцию воздуха поэтому и делают отверстие рядом с элементом, а у которого нет отверстия значит у него внутри электролит, что сокращяет его жизнь. Кому интересно фото моих исследований во вложении
Каждый производитель с ума сходит по своему.
Может кто сталкивался? Если на шине CAN (на проводах, подходящих к колодке OBDII) стоит, к примеру маршрутный компьютер, то можно ли на эти же провода прицепить ОДНОВРЕМЕННО тот же ELM327 или K+CAN, или надо делать какую-то развязку? Конфликта не будет? Вроде не должно, но чет люди пишут, что похоже так не работает. Но люди могли не разобраться до конца. Кто что думает/знает?
Вот пост с http://forum.chiptuner.ru/ обсуждение скандока.
"За год пользования данным прибором 90% обрыва связи или отсутствия соединения были не по вине прибора. Часто нет контакта в разъеме OBD, особенно при наличии БК". Cкорей всего конфликт имеет место быть.
lusautox
24.03.2015, 00:38
Подскажите что может быть, двигатель vq35de при подключении CH340 или FTDI адаптеров машина периодически пытается заглохнуть, иногда глохнет, но без адаптеров работает ровно. программа TECU III, причем вкладка с показателями работает, а когда включаю графики по началу работает, показывает графики, а потом как будто не подключено, но переключаюсь на вкладку с показателями, там все отображает в этой же программе
и по другой машине нормально ли работает кислородный датчик или уже старый и долго думает
https://monosnap.com/image/2AhQLJmAWEbLNmvdYHlbIptcm5v8Rc
Подскажите что может быть, двигатель vq35de при подключении CH340 или FTDI адаптеров машина периодически пытается заглохнуть, иногда глохнет, но без адаптеров работает ровно. программа TECU III, причем вкладка с показателями работает, а когда включаю графики по началу работает, показывает графики, а потом как будто не подключено, но переключаюсь на вкладку с показателями, там все отображает в этой же программе
и по другой машине нормально ли работает кислородный датчик или уже старый и долго думает
https://monosnap.com/image/2AhQLJmAWEbLNmvdYHlbIptcm5v8Rc
Выкладывайте логи, модель, год машины. Каким адаптером подключались(конкретно), пытается заглохнуть при подключении в связке адаптер+комп или просто адаптера. Напряжение на датчике должно меняться от 0,2 до 1 вольта с частотой 8-10 раз за 10 секунд. Посмотрите тут http://www.chiptuner.ru/content/osc_sns, это поможет Вам самостоятельно определить работоспособность лямбды.
lusautox
24.03.2015, 14:23
авто infiniti G35 coupe 2003 адаптер VAG KKL 409.1 USB чип FTDI, машина пытается глохнуть в связке адаптер + комп, только адаптер не пробовал(
https://yadi.sk/d/j2JL0XEyfUfw7 логи
кстати, можно ли заводить машину с подключенным адаптером? или лучше подключать его в заведенную а потом адаптер в комп?
Любые коммутации (подключение-отключение шнуров) рекомендуется производить ТОЛЬКО НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. Соответственно, сначала подключил шнур а потом только заводить.
авто infiniti G35 coupe 2003 адаптер VAG KKL 409.1 USB чип FTDI, машина пытается глохнуть в связке адаптер + комп, только адаптер не пробовал(
https://yadi.sk/d/j2JL0XEyfUfw7 логи
кстати, можно ли заводить машину с подключенным адаптером? или лучше подключать его в заведенную а потом адаптер в комп?
http://i66.fastpic.ru/big/2015/0325/c4/6e01954f061f5a2d8ad5b2793d9a6ac4.jpg
Если есть возможность, попробуйте к EFI подключится по CAN адаптером VAG K+CAN 1.4. Klay прав, зажигание( ВЫКЛ), адаптер подключаем к машине затем к компу, заводить машину с подключенным адаптером можно. Вышла новая версия TECU-III (3.7.0.3]
lusautox
25.03.2015, 05:54
раньше сканил адаптером KKL 409.1 USB c чипом СН340, но в один прекрасный день начались такие приколы, потому подумал что адаптер навернулся и заказал VAG KKL 409.1 USB чип FTDI но ничего не поменялось( надо было наверно в первом посте написать
попробовать обновить программу до TECU-III (3.7.0.3] если не поможет заказать VAG K+CAN 1.4 с чипом FT232RL ?
mac_2b можно ссылочку от куда таблица по инфинити?
раньше сканил адаптером KKL 409.1 USB c чипом СН340, но в один прекрасный день начались такие приколы, потому подумал что адаптер навернулся и заказал VAG KKL 409.1 USB чип FTDI но ничего не поменялось( надо было наверно в первом посте написать
попробовать обновить программу до TECU-III (3.7.0.3] если не поможет заказать VAG K+CAN 1.4 с чипом FT232RL ?
mac_2b можно ссылочку от куда таблица по инфинити?
Можно попробовать установить TECU3 на другой комп. VAG K+CAN 1.4 можно прикупить на будущее, сейчас по CAN только EFI.Вот ссылка:http://dfiles.ru/files/ccuypq8uk
lusautox
25.03.2015, 11:09
спасибо за совет, буду пробовать другой комп, VAG K+CAN 1.4 заказал)
Машина Toyota Filder 2007г, CVT. Хозяин говорит, что разрядился аккум, после чего стали низкими прогревочные обороты и машина дергается при разгоне. По моему совету промыл ДЗ. Прогревочные обороты вроде встали в норму, но машина также дергается при разгоне.
Подключился TECU-2. Пытался течстримом, но чет в нем не разобрался.
Что и как можно проверить? Очень смущает непонятное поведение УОЗ. При разгоне обычно УОЗ должен увеличиваться, а тут падает к нулю (строки 1173 - 1223). Да и потом тоже (строки 1966-...).
Я подозревал топливную систему, что бенза не хватает, но судя по коррекциям - топливо в норме... Хотя коррекции тоже вызывают вопрос.
Еще мысля была - мож при разряде аккума какие-то настройки вариатора слетели? Течстримом же это можно глянуть? Вроде как-то говорили про какое-то обучение CVT, это может помочь?
Хозяин собирается на всякий случай поменять масло в CVT, и я еще посоветовал на всякий случай топливный фильтр сменить. Что еще можно посоветовать?
Подключался ELM-шкой TECU-2. В файле работа на ХХ и езда по проселочной дороге с несколькими резкими разгонами. Мож что еще снять? Блин, отвык от TECU-2, в третьей намного приятнее работать...
samodelkin1
26.03.2015, 17:39
[QUOTE=klay;324205]Машина Toyota Filder 2007г, CVT. Очень смущает непонятное поведение УОЗ. При разгоне обычно УОЗ должен увеличиваться, а тут падает к нулю (строки 1173 - 1223). Да и потом тоже (строки 1966-...).
QUOTE]
Картина УОЗ живет своей жизнью, ощущение люфтов в механизме газораспределения или датчик положения коленвала болтается, пока больше ничего не увидел.
Адаптация " Нулевой точки датчика ускорения" и "адаптация давления масла" , ошибка P1589 не выскакивает? Если дросель чистили то обучать варик придётся. Были пляски с Вицом 2007года после чистки дроселя. Можешь попробовать посмотреть CASCADE, цеплял им такую машину. Кстати после замены жижи обучать тоже надо.
Адаптация " Нулевой точки датчика ускорения" и "адаптация давления масла" , ошибка P1589 не выскакивает? Если дросель чистили то обучать варик придётся. Были пляски с Вицом 2007года после чистки дроселя. Можешь попробовать посмотреть CASCADE, цеплял им такую машину. Кстати после замены жижи обучать тоже надо.
Да в том-то и дело, что ошибок не выскакивает. Я ему сказал, чтоб несколько раз в горку заехал с места с тапкой в пол, мож что выскочит.
Эти адаптации - это в течстриме или в каскаде?
Если на вскидку, можешь дать ссылку, где почитать про обучение?
После чистки ДЗ обязательно обучение варика?! Блин...
Но, по-идее, если после замены жижи нужно также обучать, то ему наверно должны сделать будут (менять будет на СТО). Это точно, что нужно делать адаптации после замены жижи?
------------------
to samodelkin1: Я вообще не понял показания УОЗ - бред какой-то порой показывает. Но хозяин твердо говорит, что до разряда аккума машина ехала нормально, т.е. и УОЗ, по-идее, должен был быть нормальным раньше.
Но все-равно, датчик гляну. А ГРМ как-то можно проверить, на подобие, как на Ниссане по пидам
INT/V TIM(B1) °CA
INT/V SOL(B1) % ?
После замены обучать обязательно, как заменят пусть поинтересуется делали адаптацию или нет.
Для TIS.
1. В утилитах делаем Reset Memory. Сбросятся все ошибки и адаптации двигателя и вариатора. После нужно выкл и вкл зажигание.
2. Делаем Zero point calibration. ВАЖНО! авто должно стоять на ровной площадке, в нем не надо сидеть дабы не качать во время калибровки. Двигатель заглушен. Зажигание вкл. После сообщения Zero point calibration complete выключаем зажигание на 30 сек.
3. Запускаем калибровку давления в вариаторе. Перед CVT oil pressure calibration выключить зажигание и подождать 30 секунд, Затем вкл зажигание и через 2 сек. заводим двигатель, ждем пока обороты упадут до холостых и жмем Next. Двигатель сам поднимает обороты до 2000-2500 в течении 10-15 сек. Потом в Techstream высвечивается complete. Все все калибровки закончены. Убедиться в этом можно в DataList в строках о состоянии обучения датчиков ускорения и давления масла в вариаторе. Можешь здесь спросить по обучению http://autoprogs.ru/diagnostika-toyota-lexus-remont-elektroniki-151/toyota-techstream-611/
Пасиба! Если в ближайшее время он не заменит жижу с обучением, то буду пробовать сам делать.
samodelkin1
27.03.2015, 15:46
------------------
to samodelkin1: Я вообще не понял показания УОЗ - бред какой-то порой показывает. Но хозяин твердо говорит, что до разряда аккума машина ехала нормально, т.е. и УОЗ, по-идее, должен был быть нормальным раньше.
Но все-равно, датчик гляну. А ГРМ как-то можно проверить, на подобие, как на Ниссане по пидам
INT/V TIM(B1) °CA
INT/V SOL(B1) % ?
Точно не знаю но если стоит два датчика на распредвале и колене то наверно можно.
. А ГРМ как-то можно проверить, на подобие, как на Ниссане по пидам
INT/V TIM(B1) °CA
INT/V SOL(B1) % ?
Можно с помощью осциллографа. 4001 пост глянь, может заинтересует .
Да осцилограф есть (DISCO-2), но это вникать надо в расположение датчиков, распиновку... Не, на чужой машине вломы. :) Охота программно это смотреть. Ладно, подожду, что он решит с заменой жижи и буду пробовать адаптации варика делать. Пасиба за помощь!
lusautox
29.03.2015, 21:13
Авто infiniti G35 coupe 2003 адаптер VAG KKL 409.1 USB чип FTDI и еще один KKL 409.1 USB c чипом СН340, TECU 3.7.0.3, не могу подключиться к ABS, раньше подключался нормально, пробовал разные компьютеры результат одинаковый, время ожидания для FTDI исправлял как в мануале TECU и адаптация таймингов не помогает, поиск по линиям К L находит ABS, но подключиться никак, логи ниже
EFI подключаются нормально оба адаптера, судя по логам, кислородные датчики кот ближе к двигателю очень старые, медленно реагируют, но как должны работать дальние кислородные датчики кот на катализаторах не нашел инфы, в логах есть все остальные показатели по двигателю, которые есть по К линии, CAN адаптер недавно заказал пока не пришел, посмотрите может нужно еще на что то обратить внимание???
Логи https://yadi.sk/d/qhtwOppofbk2H
Авто infiniti G35 coupe 2003 адаптер VAG KKL 409.1 USB чип FTDI и еще один KKL 409.1 USB c чипом СН340, TECU 3.7.0.3, не могу подключиться к ABS, раньше подключался нормально, пробовал разные компьютеры результат одинаковый, время ожидания для FTDI исправлял как в мануале TECU и адаптация таймингов не помогает, поиск по линиям К L находит ABS, но подключиться никак, логи ниже
EFI подключаются нормально оба адаптера, судя по логам, кислородные датчики кот ближе к двигателю очень старые, медленно реагируют, но как должны работать дальние кислородные датчики кот на катализаторах не нашел инфы, в логах есть все остальные показатели по двигателю, которые есть по К линии, CAN адаптер недавно заказал пока не пришел, посмотрите может нужно еще на что то обратить внимание???
Логи https://yadi.sk/d/qhtwOppofbk2H
Сними логи той версией которой раньше удачно подключался к ABS, и новой. Выложи сюда: http://www.pccar.ru/showthread.php?p=324462&posted=1 с описанием проблемы . Автор программы подскажет в чём дело. Датчик до катализатора управляет смесью, после для диагностики состояния катализатора. Посмотри тут: http://volvofix.ru/articles/view?id=43
lusautox
30.03.2015, 07:13
"Датчик до катализатора управляет смесью, после для диагностики состояния катализатора."
Одним предложением Вы сказали больше чем в той статье, тк там не написано какой должен быть сигнал от второго лямбда зонда, и если они одинаковые, то почему бы их просто не менять местами, те когда устает первый, те медленно реагирует почему бы на его место тогда не поставить лямбду кот стоит за катализатором???
Что можете сказать по остальным показателям кроме лямбда зонда ?
Логи https://yadi.sk/d/qhtwOppofbk2H
samodelkin1
30.03.2015, 16:15
[QUOTE=lusautox;324547]" и если они одинаковые, то почему бы их просто не менять местами, те когда устает первый, те медленно реагирует почему бы на его место тогда не поставить лямбду кот стоит за катализатором???
[QUOTE]
ну если они одинаковые конечно можете поменять местами. а что вообще с двигателем? такое ощущение, что компрессия разная, судя по показаниям мафа
Одним предложением Вы сказали больше чем в той статье, тк там не написано какой должен быть сигнал от второго лямбда зонда, и если они одинаковые, то почему бы их просто не менять местами,
я сомневаюсь, что они одинаковые, проверьте по номерам они будут разные
lusautox
30.03.2015, 16:58
в статье написано что они отличаются ток длинной проводов, ведь есть универсальные кот можно ставить как ближе к двигателю так и за катализатором
http://volvofix.ru/articles/view?id=43
двигатель работает в основном ровно но иногда подтраивает, изза лябды конечно надеюсь) но и расход большой, мощности меньше чем было раньше по ощущениям, хотелось бы его до ума довести
зайдите в exist и посмотрите конкретно по вашему авто одинаковые ли номера ДК до катализатора и после
не зря же производитель даже тут разные ставит, а вы говорите универсальные
зайдите в exist и посмотрите конкретно по вашему авто одинаковые ли номера ДК до катализатора и после
не зря же производитель даже тут разные ставит, а вы говорите универсальныеДа они могут отличаться только длиной проводов или типом разъемов, а по работе быть одинаковыми. А номера будут разными.
lusautox
31.03.2015, 00:35
Разобрался у них сопротивление нагревателя разные, но в остальном одинаковые, люди от ТАЗов подбирают лямбды bosch по сопротивлению нагревателя, перепаивают разьем конечно и пока не жалуются))
НО в одном электронном каталоге вторые лямбды подписаны как датчик холостого хода, может в этом что то есть? те возможно вторая лямбда и используется на холостом ходу, потому и мало влияет на расход, по идее чип тюнеры должны знать) но почему то в сети инфы не найти((
...в одном электронном каталоге вторые лямбды подписаны как датчик холостого хода... ИМХО - бред. Да и в чем проблема - купи оригинальную лямбду. Цены сравнимы с универсальными, и нафига создавать себе проблемы? Понятно, если оригинальный МАФ стоит 15тр, а замена 4тр, то можно поэксперементировать...
Читаю и поражаюсь, не одного нормального лога, нет информации как оно должно работать, но смелое утверждение
EFI подключаются нормально оба адаптера, судя по логам, кислородные датчики кот ближе к двигателю очень старые, медленно реагируют, но как должны работать дальние кислородные датчики кот на катализаторах не нашел инфы
lusautox
31.03.2015, 11:21
Читаю и поражаюсь, не одного нормального лога, нет информации как оно должно работать, но смелое утверждение
Это уже интересно, какой должен быть нормальный лог? какая нужна информация? можно образец нормального лога ???
Это уже интересно, какой должен быть нормальный лог?Здесь неоднократно писалось какие параметры нужно писать в лог. Поверьте, запись в лог колебаний напряжения на ЛЗ ни каких выводов делать не позволяет.
какая нужна информация?Мне никакой, вам как работают кислородные датчики.
lusautox
31.03.2015, 16:33
Поверьте, запись в лог колебаний напряжения на ЛЗ ни каких выводов делать не позволяет.
Мне никакой, вам как работают кислородные датчики.
А теперь я поражаюсь куда вы смотрели на всех графиках есть тайминги, возможно вы хотели видеть csv файл, и как должны работать кислородные датчики уже досконально изучил.
Здесь неоднократно писалось какие параметры нужно писать в лог.
Спасибо, буду искать
samodelkin1
31.03.2015, 21:16
двигатель работает в основном ровно но иногда подтраивает, изза лябды конечно надеюсь) но и расход большой, мощности меньше чем было раньше по ощущениям, хотелось бы его до ума довести
вам нужно проверить двигатель в начале а не цепляться к ДК, свечи, высоковольтные провода, катушки, компрессия, зазоры в клапанаж если там не гидрики, натяжение ремня ГРМ если там не автоматическая натяжка, и сверить с допусками вашего двигателя.
lusautox
31.03.2015, 21:33
решил начать с чего попроще, внутрь позже полезу все проверять
Krysanov
31.03.2015, 21:49
двигатель работает в основном ровно но иногда подтраивает, изза лябды конечно надеюсь) но и расход большой, мощности меньше чем было раньше по ощущениям, хотелось бы его до ума довести
По симптомам, ИМХО, подсос воздуха.... Можно попробовать так определить наличие/отсутствие подсоса... На выключенной машине заглуши вакуумник пробкой и через отверстие МАФа через шланг начни ртом подавать воздух, если где то зашипит , подсос есть... Симтомы были один в один...Недавно так у себя и нашел где сифонит... Удачи
lusautox
31.03.2015, 23:52
кстати, интересно, возможно ли с помощью TECU выявить наличие подсоса, что б зря время не тратить?
кстати, интересно, возможно ли с помощью TECU выявить наличие подсоса, что б зря время не тратить?
Если Вы курите и у Вас хорошие лёгкие (вещи не совместимые) то можно усовершенствовать метод от Krysanov, в место воздуха подать дым. Это хотя бы облегчит поиск утечки, и не забудьте перекрыть отток воздуха через воздухозаборник , а то дуть будите до “китайской паски”.А вообще поиск утечек производится при помощи генератора дыма , быстро и ненужно изобретать велосипед.
Долговременная топливная коррекция.
Кратковременная топливная коррекция
Напряжение на датчике O2
Датчик MAF
Температура охлаждающей жидкости
Длительность импульса впрыска топлива
Температура воздуха на впуске
Обороты двигателя
Набор параметров в графическом виде зависит от того какие цели преследуются, а записать файл csv не помешает, желательно с момента запуска не прогретого двигателя , до полного прогрева.
Vlad24Krsk
01.04.2015, 05:34
Признаком подсоса является бедная смесь на ХХ (большие положительные коррекции) и относительно нормальная при повышенных оборотах.
Т.е. надо смотреть как минимум:
- сигнал датчика кислорода 1,
- коррекции,
- обороты
lusautox
01.04.2015, 08:40
записать файл csv не помешает, желательно с момента запуска не прогретого двигателя , до полного прогрева.
на хх при сегодняшней температуре от холодного старта до полного прогрева при сегодняшней температуре будет больше 10минут, наверно это будет слишком большой csv файл? или норм? или оборотов добавить например после первой минуты, если да то до скольки?
по мануалу что б проверить вторые лямбды надо держать обороты 3500-4000 больше минуты, только потом они начнут работать, так что погазовать все равно надо будет
на выходных буду комп подключать выложу новые логи
Признаком подсоса является бедная смесь на ХХ (большие положительные коррекции) и относительно нормальная при повышенных оборотах.
у меня на другой машине был подсос через затвердевшую резинку в клапанной крышке куда клапан PCV ставится, тогда она на холостых отлично работала, а при нагрузках была сильная детонация
Прогреется и можете газовать сколько душе угодно, что до размера, так Вы всё равно на яндекс выкладываете.
Krysanov
01.04.2015, 17:27
Насчет подсоса я только предположил... Тк нет кодов ошибки, можно много рассуждать о поведении мотора
lusautox
01.04.2015, 23:15
Насчет подсоса я только предположил... Тк нет кодов ошибки, можно много рассуждать о поведении мотора
все равно спасибо) буду искать
Krysanov
02.04.2015, 19:51
все равно спасибо) буду искать
Удачи в поиске, в любом случае будет только на пользу
lusautox
05.04.2015, 21:30
авто G35 Coupe 2003 двигатель vq35de, по совету mac_2b записал все указанные им параметры в формате csv. Правда забыл запустить адаптацию таймингов потому словил одну ошибку, думаю это не критично, потому не стал останавливать тест. Запись файла начал до запуска холодного двигателя и закончил после срабатывания вентилятора те когда вентилятор охладив двигатель выключился это видно по температуре ож, но температура воздуха на впуске в течении всего теста продолжала рости, хотя на улице меньше десяти градусов, это уже мой второй MAF, кот покупал новым, родной работает так же.
Но дальше было интереснее, сделав адаптацию таймингов продолжил, что б проверить дальние лямбды как по мануалу решил погазовать 3500-4000 больше минуты, там уже писал файл rtd потому что мне его удобнее читать, но в конце теста все лямбды перестали выдавать синусоиды а показывали богатую смесь, те напряжение стало 0,9 В. тут я сразу же остановил запись rtd, и запустил запись csv со всеми необходимыми параметрами там видно температура воздуха на впуске уже нереальная и длительность импульса впрыска очень большая так машина поработав недолго заглохла, ошибок не появилось и конечно чек не загорелся. Так двигатель глохнет только с подключенным адаптером и компьютером, другой комп пробовал то же. Без компьютера не глохнет, но работает то ж не ровно и слабее тянет чем раньше по ощущениям.
Буду очень признателен за любую помощь, не представляю что ей не так.
Логи смотрите в папке TECU 3.7.0.4 , в остальных я пытался достучаться до ABS но прочитал только TECU 3.5.0.2, о чем отдельно напишу разработчику.
https://yadi.sk/d/Pdw9y9MrfmxyG
Коррекции , обороты ,MAF надо было в графики добавить. Кратковременная топливная коррекция -25% на хх, смесь богатая. Надо бы давление в топливной замерить.
lusautox
06.04.2015, 08:24
В графики не добавлял что б быстрее обновлялись, но все это есть в csv
видео по обучению для ниссан
http://www.youtube.com/watch?v=0_rYIl0iJ5U&feature=youtu.be
В графики не добавлял что б быстрее обновлялисьСпешка нужна при ловле блох, а тут еще и слон не пойман :) Не вижу криминала с ЛЗ.
lusautox
06.04.2015, 16:26
видео по обучению для ниссан
http://www.youtube.com/watch?v=0_rYIl0iJ5U&feature=youtu.be
Не совсем понимаю к чему это видео?
Почему может так расти температура воздуха на впуске, ведь изначально он правильно показывает?
Возможно и время импульса и топливная коррекция может стать такой из-за нереальной температуры?
Спешка нужна при ловле блох, а тут еще и слон не пойман :) Не вижу криминала с ЛЗ.
Может есть какие то предположения как поймать слона?)
Не совсем понимаю к чему это видео?
это не вам конкретно, а для форума
Почему может так расти температура воздуха на впуске, ведь изначально он правильно показывает? Возможно и время импульса и топливная коррекция может стать такой из-за нереальной температуры?С чего вы решили что она не реальна?
Может есть какие то предположения как поймать слона?)Так я не Кашпировский, чтоб предполагать не имея данных. Предполагать и выкладывать графики это ваша работа, мы можем на их основе только соглашаться или нет с вашими предположениями.
lusautox
06.04.2015, 18:00
С чего вы решили что она не реальна?
https://api.monosnap.com/rpc/file/download?id=RlSFjeTUN1EV9ENTerT1iChiHsFoDU
no comment
Vlad24Krsk
06.04.2015, 18:29
Нормально это 58* если движок долго на ХХ гонять. Замерь для контроля в движении, будет практически равна температуре за бортом.
0035 [№0158] Датчик MAF B1 0,380 Вольт
Многовато МАФ показывает при вкл зажигании, от того и отрицательные коррекции -20% на ХХ.
Krysanov
06.04.2015, 19:21
на эту тему есть черный юмор... лечился через интернет, умер от опечатки... Уважаемый lusautox!!! ИМХО....Судя по региону Вам не сложно будет найти грамотных специалистов, которые помогут решить Вам Вашу проблему (ы), используя свои знания на Вашем авто.... теория может завести очень далеко и может привести к необоснованным затратам..:yes4: Лучше всего Вам обратиться за помощью в профильную ветку соответствующего Вашего авто форума и спросить там....
Лучше всего Вам обратиться за помощью в профильную ветку соответствующего Вашего авто форума и спросить там....Так он и там ни кому верить не будет :) Все сам знает, только машина не работает.
Неисправности, приводящие к изменениям значений топливной коррекции.
Утечки всасываемого воздуха
Неправильное давление топлива
Неисправность или не герметичность форсунки
Неисправность системы охлаждения, температурного датчика
Неисправность EGR клапана
Утечка в системе подачи вторичного воздуха
Неисправность, загрязнение, утечка в топливной системе.
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Старение датчика кислорода (замедленный ответ)
Забитый или поврежденный катализатор
Пропуски воспламенения (механические неисправности; компрессия, впускные и выпускные клапаны, неисправности зажигания).
Без полной диагностики всех систем двигателя говорить о чём-то конкретном сложно, а сделать самостоятельно не рентабельно, так как нужно дополнительное оборудование, а оно стоит денег.
Ну если так всё плохо с сервисменами, тогда придётся самому учится. В архиве торренты видеокурса. Осциллограф http://motor-master.ru/oscmotor форум http://club.motor-master.ru/, не дорогой мотортестер http://diamag-osc.com/buy форум http://www.diamag-osc.com/forum/
Многовато МАФ показывает при вкл зажигании, от того и отрицательные коррекции -20% на ХХ.
Для HITACHI http://i66.fastpic.ru/big/2015/0407/4a/4f96c6709cd2a8fc27965ac8c879694a.jpg
lusautox
07.04.2015, 10:11
Спасибо, первые две ссылки не открываются
По таблице с включенным зажиганием должно быть 0.4В а в файле csv в гр/сек, маф в вольтах это другой параметр
нашел в старом логе
Датчик MAF B1 ___ 0,380 Вольт
Датчик MAF _____ 0,87 гр/сек
https://yadi.sk/i/Xy6LIszTfp3Mx
Vlad24Krsk
07.04.2015, 11:07
Для HITACHI
Мануал дает очень широкие допустимые диапазоны, на границах которых машина еще доедет до дома или СТО.
На практике для ХИТАЧИ где-то после 0,35 ...0,36 В уже весьма заметные коррекции.
Для ниссанов TECU дает гораздо более точные допустимые значения сигнала МАФ на ХХ, после которых загорится ошибка. Почему-то в данном случае для инфинити в логах их нет, вроде протоколы должны быть сходные....
Vlad24Krsk
07.04.2015, 11:11
С
Датчик MAF _____ 0,87 гр/сек
Это шутка такая? Движок-то в том логе не работает....
В действительности на ХХ датчик МАФ более 3 гр/сек, это много. Для двигателя 2,5 л обычно на уровне 2,0 г/сек.
PS lusautox промой МАФ в медицинском или изопропиловом спирте, Хитачевские эту процедуру не плохо выносят. Либо найди подменный посвежее, и смотри изменение коррекций.
Спасибо, первые две ссылки не открываются
По таблице с включенным зажиганием должно быть 0.4В а в файле csv в гр/сек, маф в вольтах это другой параметр
нашел в старом логе
Датчик MAF B1 ___ 0,380 Вольт
Датчик MAF _____ 0,87 гр/сек
https://yadi.sk/i/Xy6LIszTfp3Mx
Ссылки поправил. У Вас вроде бы есть второй MAF, поменяйте для сравнения и снимите логи. Если есть возможность, посмотрите давление топлива.
lusautox
07.04.2015, 12:35
На выходных поставлю родной маф, а карбклинером можно его мыть? давление то ж на выходных замеряю
Vlad24Krsk
07.04.2015, 12:40
Карбоклинером не надо. В крайнем случае, бывает в продаже специальный очиститель МАФ, типа ЛиквиМоли.
lusautox
07.04.2015, 16:34
да, мой маф хлам, он при 700 оборотов показывает 1,5вольт, а по мануалу при 2500 оборотов должно быть 1,6-1,9В, и кстати когда двигатель заглох он показывал 0,63В, хорошо что есть другой)
Напряжение MAF на авто без каких либо нареканий .
AD 2010- 0,340V
NOTA 2010- 0,335V
TIIDA 2006- 0,345V
TIIDA 2008- 0,345V
lusautox
08.04.2015, 09:17
так у них же обьемы по полтора литра, может там и датчики другие
Вы MAF меняли, лог не записывали?
lusautox
08.04.2015, 11:09
Вы MAF меняли, лог не записывали?
еще нет
http://enc.drom.ru/3219/
оказывается маф регулируется)
Krysanov
08.04.2015, 18:40
Карбоклинером не надо. В крайнем случае, бывает в продаже специальный очиститель МАФ, типа ЛиквиМоли.
включусь.... почему карбоклинер отмел?:acute: им и мою маф-сенсор на своем Лёхе, что ни так?
Извиняюсь за небольшое отклонение!:blush::bye:
Krysanov
08.04.2015, 18:49
Неисправности, приводящие к изменениям значений топливной коррекции.
Утечки всасываемого воздуха
Неправильное давление топлива
Неисправность или не герметичность форсунки
Неисправность системы охлаждения, температурного датчика
Неисправность EGR клапана
Утечка в системе подачи вторичного воздуха
Неисправность, загрязнение, утечка в топливной системе.
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Старение датчика кислорода (замедленный ответ)
Забитый или поврежденный катализатор
Пропуски воспламенения (механические неисправности; компрессия, впускные и выпускные клапаны, неисправности зажигания).
Без полной диагностики всех систем двигателя говорить о чём-то конкретном сложно, а сделать самостоятельно не рентабельно, так как нужно дополнительное оборудование, а оно стоит денег.
а можно поподробнее по кажой возможной неисправности расписать...:blush:
Утечки всасываемого воздуха - процедура поиска не сложна..
Неправильное давление топлива - с помощью компа и программного обеспечения (например, hobdrive, не реклама!) можно посмотреть и сравнить с мануалом..
Неисправность или не герметичность форсунки - как проверить ? Если возможно без доставания каждой:blush: ... шкурный интерес.. 1mz -fe развернут и три форсунки находятся под крабом:sad2:
Неисправность системы охлаждения, температурного датчика - первую часть как проверить?, датчик проверяется по мануалу...
И тд
Почему задал вопрос, вижу, что в теме... хочу услышать дельные советы
Ух, всем спасибо!!
lusautox
08.04.2015, 18:58
Кстати тоже интересно почему TECU не видит датчик давления топлива и датчик детонации? и если в машине есть датчик давления топлива, зачем манометр подключать?
Vlad24Krsk
08.04.2015, 19:43
включусь.... почему карбоклинер отмел?...
Были печальные факты, когда МАФы Бошевские от этого "лекарства" умирали безвозвратно. Хитачевские много надежнее, но мало ли что..., лучше предостеречься :dntknw:
Vlad24Krsk
08.04.2015, 19:53
Кстати тоже интересно почему TECU не видит датчик давления топлива и датчик детонации? и если в машине есть датчик давления топлива, зачем манометр подключать?
Все дело в ниссановском протоколе, он много скромнее, например, чем тойетовский. Датчика давления топлива нет, по крайней мере не было на ниссанах до средины 2000 г.
Датчик детонации есть, ЭБУ его видит и при проблемах делает поздний УОЗ и зажигает ошибку.
Но на атмосферных движках программа ЭБУ с большой гарантией не допускает даже близко детонацию. Вмешательство ДД и затуп движка реально наблюдаются только на турбовых движках.
Vlad24Krsk
08.04.2015, 19:56
http://enc.drom.ru/3219/
оказывается маф регулируется)
Эта статья написана очень давно, МАФы такой конструкции тоже давно уже не ставятся.
Krysanov
08.04.2015, 20:14
Были печальные факты, когда МАФы Бошевские от этого "лекарства" умирали безвозвратно. Хитачевские много надежнее, но мало ли что..., лучше предостеречься :dntknw:
извини за назойливость:blush:, при чистке мафов, которые умерли... ниточки подвергались механической очистке, ну там, скажем щеткой?
Или только побрызгали карблинером и ... сдох:be:
Vlad24Krsk
08.04.2015, 20:20
а можно поподробнее по кажой возможной неисправности расписать...:blush:
.....
Неправильное давление топлива - с помощью компа и программного обеспечения (например, hobdrive, не реклама!) можно посмотреть и сравнить с мануалом..
Неисправность или не герметичность форсунки - как проверить ? Если возможно без доставания каждой:blush: ... шкурный интерес.. 1mz -fe развернут и три форсунки находятся под крабом:sad2:
...
1. Как говорил ранее, ниссаны (не ручаюсь за современные модели с CAN шиной) не имели датчика давления топлива, тут только манометр выручает.
2. Для форсунок нужен мотортестер с программным обеспечением (МтПро или Диамаг, к примеру) Скрипт Шульгина CSS (по ДПКВ) (http://www.diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=107),
либо двухлучевой осциллографом. к примеру Disco2 (лучше тоже мотор тестером) с пьезодатчиком вибрации датчик вибрации (http://www.diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=7&t=125). У меня эта хрень есть, но пока по диагностике форсунок 100% надежного результата не не получается.:dntknw:
Vlad24Krsk
08.04.2015, 20:27
извини за назойливость:blush:, при чистке мафов, которые умерли... ниточки подвергались механической очистке, ну там, скажем щеткой?
Или только побрызгали карблинером и ... сдох:be:
Точную процедуру авторы из скромности умолчали, возможно, что к несчастью пытались механически повысить эффект очистки. Говорю о дромовской ветке ниссан Х-Трайл, постараюсь найти те посты...
Krysanov
08.04.2015, 20:36
Точную процедуру авторы из скромности умолчали, возможно, что к несчастью пытались механически повысить эффект очистки. Говорю о дромовской ветке ниссан Х-Трайл, постараюсь найти те посты...
категорически нельзя чистить те нити :bye: механическим способом (некоторые мастера предлагают беличьими щетками очищать:shok:), как следствие - не работает.... вот и спрашивал..:bye:
Krysanov
08.04.2015, 20:44
1.....
2. Для форсунок нужен мотортестер с программным обеспечением (МтПро или Диамаг, к примеру) Скрипт Шульгина CSS (по ДПКВ) (http://www.diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=107),
либо двухлучевой осциллографом. к примеру Disco2 (лучше тоже мотор тестером) с пьезодатчиком вибрации датчик вибрации (http://www.diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=7&t=125).
очень интересно.... то есть снимать форсы со своих мест не надо....
У меня эта хрень есть, но пока по диагностике форсунок 100% надежного результата не не получается.:dntknw:
Вот не понял, почему? неточная информация по диагностике какая из форсунок льет?... а по времени импульса форсу можно диагностировать?
К примеру все ( 6 штук) форсунок работают, смотрю на время импульсов и вижу на 1, 3 и 5 значения отличаются от соседних на одну десятую.... или вот 2,99 ; 2,99 ; 2,99 ; 3,00 ; 2,96 ; 3,0. Что скажешь?
Krysanov
08.04.2015, 20:46
еще нет
http://enc.drom.ru/3219/
оказывается маф регулируется)
интересно, изменится ли поведение машины...:meeting:
Vlad24Krsk
08.04.2015, 21:00
При использовании вибродачика сжимается шланг, что идет к рампе, датчик ловит спады давления при срабатывании каждой форсунки. Но сигналы слабоваты, очень мешают наводки. Но все, как пишут на форуме, решаемо, надо только приспособиться....
К примеру все ( 6 штук) форсунок работают, смотрю на время импульсов и вижу на 1, 3 и 5 значения отличаются от соседних на одну десятую.... или вот 2,99 ; 2,99 ; 2,99 ; 3,00 ; 2,96 ; 3,0. Что скажешь?
Мне этот метод тоже больше по душе, сигналы четче.
Конкретно сказать не решусь, отклонение 4 и 6 форс всего на уровне 1..2%, я бы не брал в голову, если движок работает нормально по другим параметрам.
Krysanov
08.04.2015, 21:04
При использовании вибродачика сжимается шланг, что идет к рампе, датчик ловит спады давления при срабатывании каждой форсунки. Но сигналы слабоваты, очень мешают наводки. Но все, как пишут на форуме, решаемо, надо только приспособиться....
Мне этот метод тоже больше по душе, сигналы четче.
Конкретно сказать не решусь, отклонение 4 и 6 форс всего на уровне 1..2%, я бы не брал в голову, если движок работает нормально по другим параметрам.
вот и я думаю... что у меня подрагивает мой Лёха.... в гараже есть еще пара -тройка форсов, но недавно искал подсос, форсы смотрел на стенде, парусность у всех одинаковая, количество бензина тоже... заодно помыл форсы и нижние резинки заменил... но двиг подрагивает на ХХ не всегда, при нагрузке ощутимо....
Vlad24Krsk
08.04.2015, 21:14
... но двиг подрагивает на ХХ не всегда, при нагрузке ощутимо....
Скрипт CSS видит ускорение каждого цилиндра на рабочем такте и позволяет выявить проблемный. К примеру, проседание отдельного цилиндра(ов) при нагрузке намекает на зажигание (свечи)...
А далее уже конкретно копать надо, где и что....
Krysanov
08.04.2015, 21:18
Скрипт CSS видит ускорение каждого цилиндра на рабочем такте и позволяет выявить проблемный. К примеру, проседание отдельного цилиндра(ов) при нагрузке намекает на зажигание (свечи)...
А далее уже конкретно копать надо, где и что....
спасибо
а можно поподробнее по кажой возможной неисправности расписать...
Поподробней не реально, это сколько инфы нужно вывалить, да и смысла не вижу все описано тысячу раз в сети. Гугл Вам в помощь, от себя добавлю нужно просто знать как какая система работает, и будет всё намного проще.
Датчики http://injectorservice.com.ua/diagnostics.php, http://www.chiptuner.ru/content/sensor/
Неисправность системы охлаждения http://systemsauto.ru/disrepair/disrepair_cooling.html
Неисправность EGR клапана http://okiplus.com/kachestvo/EGR.html и т.д.
Krysanov
09.04.2015, 12:03
Поподробней не реально, это сколько инфы нужно вывалить, да и смысла не вижу все описано тысячу раз в сети. Гугл Вам в помощь, от себя добавлю нужно просто знать как какая система работает, и будет всё намного проще.
Датчики http://injectorservice.com.ua/diagnostics.php, http://www.chiptuner.ru/content/sensor/
Неисправность системы охлаждения http://systemsauto.ru/disrepair/disrepair_cooling.html
Неисправность EGR клапана http://okiplus.com/kachestvo/EGR.html и т.д.
Согласен на все 100, спасибо
Ну если так всё плохо с сервисменами, тогда придётся самому учится. В архиве торренты видеокурса.
mac_2b, спасибо за курсы. Пока изучаю, не посмотрите мою японку?
Фильтр варика убрал, NS-1 добавил, так и буду ездить (в гоночную превратилась), но все равно в положении D+тормоз осталась ощутимая дрожь машины.
может подушки двигателя посмотреть надо
может подушки двигателя посмотреть надо
Заменены. Из-за подушек и без Д бы трясло, просто так на холостом стоит как мертвая.
да нет, здесь много тонкостей
только на D и R появляется крутящий момент и двигатель немного сдвигается
возможно подушки сильно мягкие или не отцентрованы при установке
это все нужно исключать
да нет, здесь много тонкостей
только на D и R появляется крутящий момент и двигатель немного сдвигается
возможно подушки сильно мягкие или не отцентрованы при установке
это все нужно исключать
Согласен, если меняли надо центровать
mac_2b, спасибо за курсы. Пока изучаю, не посмотрите мою японку?
Фильтр варика убрал, NS-1 добавил, так и буду ездить (в гоночную превратилась), но все равно в положении D+тормоз осталась ощутимая дрожь машины.
По графикам набор не связанных параметров, файл CSV очень короткий. Добавьте в графики.
Долговременная топливная коррекция.
Кратковременная топливная коррекция
Напряжение на датчике O2
Датчик MAF
Температура охлаждающей жидкости
Длительность импульса впрыска топлива
Обороты двигателя
Я уже писал, набор параметров зависит от того какие цели преследуются.
Сунулся как в мануале тест провести, а в параметрах у теку не нашел указанные. Что бы они значили? Воздушный фильтр сегодня заменил - дрожь осталась. Не слышал от самоделкиных ничего про центровку подушек.
Звиняюсь, сам нашел:
Базовая длительность импульса впрыска топлива B/FUEL SCHDL/мс
Напряжение сигнала датчика МАФ MAF SE-B1/V
Коэффициент коррекции состава смеси на 1 рабочий цикл A/F ALPHA-B1/%
Вот только последнего нигде не видел.
Не слышал от самоделкиных ничего про центровку подушек.
Центровку лучше делать вдвоем (один в машине другой под) , машину на эстакаду, подъемник или яму. Ослабляем болты передней и задней подушек, заводим, выжимаем тормоз, включаем D, на кронштейнах отмечаем точку отклонения , включаем R отмечаем точку отклонения. На парковку, глушим. Выбираем середину между точками отклонения, затягиваем болты. Заводим и проверяем. В сети есть проще вариант: ” Центровать лучше когда они все ослаблены, Заводиш нажимаеш на тормоз и включаеш по очереди D и R потом затягиваеш. Сразу предупрежу от аналоговых подушек может быть вибрация так что центровка может и не помочь!” взято тут http://www.millenia-club.ru/forum/10/20873-----#20888
Сделал адаптацию расхода воздуха последней версией ТЕКУ, длилась целых 90 сек. Тряска прошла. Что-то там осталось, но уже приемлемо - еле чувствуется. После адаптации старой версией (40 сек.) таких результатов не было. Сам удивился, прилагаю параметры (сняты до адаптации). Вот вам и сервисы, специализирующиеся на ниссанах - год назад увеличили мне обороты вместо адаптации, так сколько же я бензина зря сжег?
Formozaser
24.04.2015, 22:02
Подскажите какие параметры и где по программе должны быть... машина Максима 96г. в часности шаг моторчика хх и напряжение мафа
Подскажите какие параметры и где по программе должны быть... машина Максима 96г. в часности шаг моторчика хх и напряжение мафа
Добавьте эти параметры в графики и запишите файл “RTD”
CMPS-RPM(REF/POS) - обороты КВ (об\мин)
MAS A/FL SE - Напряжение датчика расхода воздуха (Volt)
O2S1 - Напряжение датчика кислорода (Volt)
A/F ALPHA Коррекция подачи топлива (%), есть два варианта выбрать подходящий.
IACV-AAC/V 0,0 % Клапан холостого хода
IGN TIMING Угол опережения зажигания (BTDC), есть 4 варианта выбрать подходящий.
Запишите файл csv , на заглушенном и на работающем двигателе.
Formozaser
25.04.2015, 09:18
ок попытаюсь разобраться... только машина арабка катализаторов и датчиков кислорода нет
ок попытаюсь разобраться... только машина арабка катализаторов и датчиков кислорода нет
Что за двигатель?
Вот в мануале смотрю - базовая процедура проверки двигателя, один из основных параметров работы двигателя "Коэффициент коррекции состава смеси на 1 рабочий цикл A/F ALPHA-B1/%". На его величине куча проверок основана (в приложении). А в логах нигде нет.
Formozaser
25.04.2015, 22:22
VQ-30DE
Вот в мануале смотрю - базовая процедура проверки двигателя, один из основных параметров работы двигателя "Коэффициент коррекции состава смеси на 1 рабочий цикл A/F ALPHA-B1/%". На его величине куча проверок основана (в приложении). А в логах нигде нет.
Если вы имеете ввиду логи вашей машины , то в параметрах есть кратковременная и долговременная топливная коррекция.
Если вы имеете ввиду логи вашей машины , то в параметрах есть кратковременная и долговременная топливная коррекция.
Ну да, первых 2 банка и вторых 2 банка. По показателям от 0 до 13 %, а должно быть 54-155% при оборотах 2000. И какой из них A/F ALFA B1?
Krysanov
26.04.2015, 20:17
[QUOTE=Besogon;326784....а должно быть 54-155% при оборотах 2000. ...[/QUOTE]
Такие значения НОРМА для ниссана?
Такие значения НОРМА для ниссана?
Да, я здесь (http://www.pccar.ru/showpost.php?p=326055&postcount=4141) писал.
Ну да, первых 2 банка и вторых 2 банка. По показателям от 0 до 13 %, а должно быть 54-155% при оборотах 2000. И какой из них A/F ALFA B1?
Без комментариев.
Vlad24Krsk
27.04.2015, 08:58
Такие значения НОРМА для ниссана?
Хрень какую-то пишут в мануалах:no:
Предел по длинной коррекции 10%, по короткой 25%, далее ошибка, где-то так.
А норма как обычно +-5%,..... но еще терпимо 10...15%, это в сумме, далее проблемы с ХХ, тягой, плавание оборотов....
Formozaser
28.04.2015, 14:01
mac_2b
вроде что то получилось...
но такого вот параметра как корекция подачи топлива нет у меня.
Vlad24Krsk
28.04.2015, 15:48
Прошу извинить, что встреваю, но....:be:
....
но такого вот параметра как корекция подачи топлива нет у меня.
Речь о Ниссан Примера Р12 2001 японка?
Тогда все должно быть. Делайте "кадр реального времени" (.txt), там полный список параметров. Вот к примеру на моем авто 39785
параметры такие:
0007 [№0033]0007 [№0033] Кратковременная топливная коррекция B1 1 %
0008 [№0035] Долговременная топливная коррекция B1 0 %
У вас, как подозреваю есть деление выпуска на Банк1 и Банк2, тогда должны быть еще
Кратковременная топливная коррекция B2 1 %
Долговременная топливная коррекция B2 0 %
Если почему-то нет их, то при вкл зажигании (дв. не работает) поставmте галочку "Эксперт", открывайте полный список параметров (их там более 700 :shok:), все деактивируйте и активируйте только нужные. "Рабочую среду" при выходе сохраните.
PS Еще раз перечитайте файл "Помощь", но очень внимательно!
Прошу извинить, что встреваю, но....:be:
Речь о Ниссан Примера Р12 2001 японка?
Речь о максимке 1996г VQ-30DE
mac_2b
вроде что то получилось...
но такого вот параметра как корекция подачи топлива нет у меня.
Всё правильно, такого параметра на вашем авто нет. Что вообще с машиной не так?
Formozaser
28.04.2015, 16:42
обороты плавают ХХ шаг по нулям правильно ли это иногда жор не хороший просыпается, но это подозреваю из за качества бензина.
p/s машина арабка катализаторов нет лямбы нет.
Речь о максимке 1996г VQ-30DE
Пусть профиль заполнит, потом спрашивает.
Formozaser
28.04.2015, 16:49
Заполнил спрашиваю :)
Заходим в таблицу параметровhttp://i47.fastpic.ru/big/2015/0428/53/dc6a75a7fabbce0b5756fb521e16ad53.jpeg
Cохраняем кадр. http://i60.fastpic.ru/big/2015/0428/5f/4d7ab2da8d8928c1d0eee6ca3320e75f.jpeg
Включаем запись CSV- файла , пишем на заглушенном(зажигание включено),
затем на заведённом до прогрева. На хх и на 2000об.Записывай все параметры что есть в таблице и выкладывай.
http://i57.fastpic.ru/big/2015/0428/0e/20995c042aab658531b779d834217b0e.jpeg
Если что не понятно спрашивай.
Formozaser
29.04.2015, 12:04
ок спасибо за разеснения попробую
Formozaser
29.04.2015, 18:53
Вот что получилось
Вот что получилось
Система управления двигателями VQ20DE , VQ30DE http://dfiles.ru/files/43kkf4fit
Formozaser
30.04.2015, 11:46
Большое спасибо за талмуд!!! буду изучать.
Большое спасибо за талмуд!!! буду изучать.
Вы начните с блока дроссельной заслонки , снимите и промойте всё. Надо было начать запись CSV- файла с момента запуска холодного двигателя и до полного прогрева, а потом на оборотах 2000т.
Formozaser
30.04.2015, 12:44
Мыл и чистил не давно буквально, вот еще одно уточнение запишу так теперь...
и вопрос нет такой же инструкции со схемами по круиз контролю, а то все есть поставить не могу.
и вопрос нет такой же инструкции со схемами по круиз контролю, а то все есть поставить не могу.
есть такое волшебное слово интернет, там все есть
Мыл и чистил не давно буквально, вот еще одно уточнение запишу так теперь...
и вопрос нет такой же инструкции со схемами по круиз контролю, а то все есть поставить не могу.
Есть книга целиком 272МБ,если надо могу выложить.
Formozaser
30.04.2015, 14:13
Скинте на файло обеник куда нибудь
Скинте на файло обеник куда нибудь
Nissan Cefiro Maxima QX. http://dfiles.ru/files/fzt799vkt
Добрый день, поскольку с программой пока не на ты, прошу гуру помочь сделать выводы на основании графиков во вложении.:blush:
santino44
14.05.2015, 11:21
Здравствуйте, после долгих поисков и бесполезных действий, я вроде как нащупал нить, ведущую меня к системе EVAP. Все началось после капиталки двигателя (возможно и просто совпадение). Изначально после ремонта мне не понравилась работа двигателя, он на холостых как то слегка "продергивается", примерно раз в 30 сек. Не было динамики, иногда глохла на заправке при воткнутом пистолете в бак, при чуть резком торможении на светофоре начинали плавать обороты и несколько раз даже глохла. Расход бензина стал больше. Была капиталка чуть больше года назад. И вот с тех пор я все время что то пытался делать для устранения этих симптомов, хотя меня все время разные сервисмены пытаются останавливать словами, типа "отстань от машины", "не мешай ей работать", "машина после капиталки, что ж ты хочешь", ну и т.д. Сделано было много и каждый раз двигатель работал чуть лучше, сейчас продергивания уже совсем небольшие и динамика есть, НО... Итак что было сделано: Помыто и почищено все что можно было почистить несколько раз (как за деньги так и самостоятельно), заменен клапан ВВТ, выбит катализатор, поставлены обманки, заменен один подозрительный лямбда-зонд, Приведены в порядок все суппорта, заменены подвесные подшипники на кардане, несколько раз заменены свечи (иридиевые), заменен топливный насос (все фильтра соответственно несколько раз уже). БДЗ и КХХ мыл раз в квартал, форсунки раз в полгода. Давление топлива в системе 3.3. Машина едет, но иногда все так же продолжает глохнуть на заправке и повышенный жор бенза так и остался. Единственная система, которую я не затрагивал, это EVAP. Честно говоря она для меня пока что темный лес, как кстати и для наших СТО. Подключал для диагностики программы, как ТЕКУ3 , так и Течстрим через шнурок VAG+KKL. Особого криминала не вижу, может и не умею смотреть, единственное что мне не нравится, это показания МАФ, плавают от 2,5 до 2,9 гр/сек. (до капиталки было 2,4, читал еще ТЕКУ2) и время открытия форсунок - 2,6-2,8 мсек. (до капиталки было 2,4) Ошибок никаких нет. Вычитал для себя, что у меня присутствуют ряд симптомов указывающих на систему EVAP, а именно, неровная работа двигателя,повышенный жор бенза, рано отстреливает пистолет на заправке (приходится подолгу стоять и буквально чуть ли не пальцами запихивать бензин в бак:)), нет шипения воздуха при открытии крышки бака и глохнет при заправке бензина, неправильно показывает уровень топлива в баке, иногда просто стрелка падает. Заказал и уже ждет замены датчик уровня топлива, тот что стоит в баке на фильтре. Так вот, может подскажете что и как мне начать делать с этой системой EVAP, а то я чувствую, что мне придется тупо все снимать вместе с баком и снова начнутся тупые замены всего, что можно менять, а стоимость различных там датчиков и клапанов в этой системе, как я уже посмотрел, немаленькая. Спасибо всем откликнувшимся. Возможность чтения параметров имеется с помощью шнурка Ваговского, так и ЕЛМа блютузного.
makok, не ставь в запись графика все 8 показаний...в глазах рябит и писать не успевает правильно.
Галочки поснимай на не нужных строчках.
Если смотришь VVT-i, имхо, хватит и 4...обороты и три показания по VVT-i, пишешь график в движении
Если смотришь лямбду, то обороты и напряжение на датчике, это меряешь уже на стоянке при 2000 об.
makok
Если смотришь VVT-i, имхо, хватит и 4...обороты и три показания по VVT-i,
Я оставлял как раз их, но не посмотрел, что остались четыре показания от предыдущего измерения лямбд.
Без нового измерения совсем ничего не разобрать?
makok то обороты и напряжение на датчике, это меряешь уже на стоянке при 2000 об.
А долговременную и кратковременную коррекцию не нужно?
А долговременную и кратковременную коррекцию не нужно?
У тебя в этом плане всё в норме. Вплотную кратковременной я не занимался...ну там поднять обороты
и затем резко сбросить и т.д. Это для тех, у кого кратковременная и долговременная уходят далеко от нормы.
VVT-i вроде тоже нормально работает...при повышении оборотов (а значит нагрузки) есть задача на поворот,
клапан ходит, муфта поворачивается.
Спасибо! Состояние форсунок как-то можно программой оценить?
Ты на мои сообщения не особо полагайся, ибо я совсем не спец, диагностирую весьма редко и только свою.
А так...имхо...если форсунки забиты, то долговременная коррекция пойдёт в большой +, больше 3-5 %.
Сделай кадр (Таблица реал параметров) на прогретой, на холостых и обрати внимание на длительность импульса на форсунки.
Твою норму не знаю, у меня на 1NZ-FE 2.15 - 2.20 ms. Если увеличится, полезу чистить (после проверки давления бенза).
Перед тем, как делать кадр внимательно отнесись к настройке того, что будешь измерять. В помощи об этом подробно,
с картинками написано. Запускаешь программу, Таблицу параметров реального времени, Деактивировать все и включив зажигание
вносишь двойным щёлк нужные параметры в активные. Этим ты в разы уменьшишь количество запросов, т.е. цикл обмена будет короче.
Можешь сначала сделать кадр по дефолту, при всех запросах, а затем отключив не нужные. Внизу слева время цикла.
Это я уже сделал)), как в файле помощи описано. В результате выключения не активных функций скорость обмена стала 7566, а была 10312.
Так вот, может подскажете что и как мне начать делать с этой системой EVAP
Посмотрите тут http://autodata.ru/article/all/sistema_evap/
santino44
15.05.2015, 07:00
Посмотрите тут http://autodata.ru/article/all/sistema_evap/
Да, это почитал, спасибо. Там пишется что можно с помощью Течстрима заглушать участки магистрали клапанами, а может кто нить более доступным языком показать как это сделать в Течстриме? У меня как раз америкосовская машина. И как сделать там тест этой системы?
И как сделать там тест этой системы? Тут можно спросить http://autoprogs.ru/diagnostika-toyota-lexus-remont-elektroniki-151/toyota-techstream-611/
Techstream Перевод.docx https://yadi.sk/i/brSkVsy_faExJ взято тут http://www.auto-bk.ru/forum/topic/9544-toyota-techstream-all/page-20
santino44
16.05.2015, 05:19
Тут можно спросить http://autoprogs.ru/diagnostika-toyota-lexus-remont-elektroniki-151/toyota-techstream-611/
Techstream Перевод.docx https://yadi.sk/i/brSkVsy_faExJ взято тут http://www.auto-bk.ru/forum/topic/9544-toyota-techstream-all/page-20
Спасибо! Почитаем, потыкаем кнопочки:)
Почитал перевод, честно говоря это мягко говоря немного не то. Это просто откровенно плохо переведенная инструкция по работе с программой, причем перевод настолько плох, что если бы у меня не было хороших знаний о работе компа и программ, то вряд ли данная инструкция помогла бы разобраться. Хотелось бы все таки пояснений от человека понимающего работу системы EVAP и могущего сказать что при отключении того то клапана, посредством нажатия той то кнопки в меню утилит (активных тестов), произойдет перекрытие участка магистрали такой то и можно там то померить разряжение (утечки) . Вот как то так.
allex1980
22.05.2015, 18:31
Здравствуйте!Подскажите пожалуйста почему Тачстримом не видит гибридку и батарею на приусе 10?Что не так делаю?Видит abs,srs,и vgrs.Tecu3 без проблем заходит,но хотелось бы Tisом попробовать.За ранее Спасибо.
Попробовал проверить лямбду. В архиве два стопкадра и три графика (хх, 2600 и пара принудительных хх). Что можно сказать о состоянии мотора?
Аналогично, прослушал цикл лекций "Старт" Пахомова - пока не айс в параметрах. Пробовал "неизвестные обучения" и сброс адаптаций последней версией ТЕКУ - ничего не прет, замирает на инициализации фаст, а ждать больше 3 минут нет времени. Но впечатление от этих неизвестных обучений на фоне неплохой в общем-то проги - как в кучу .. наступил. Особенно от окошка - "это обучение неизвестно для чего предназначено!". Логирование ставил, но логов не нашел. В общем, не нравится долговременная коррекция, проехал минут 25 с записью в таблицу. -9-10 % многовато что-то. Если подсос воздуха, то наоборот в плюсе должна быть. Кислородники вроде нормальные.
Да, еще вопрос к спецам - какой-то алгоритм построения графиков из таблиц csv, может, знает кто? Неплохо бы в справку к проге прикрутить. Я попробовал, какие-то получаются, но не наглядные. И руки кривые. Сейчас-то в школе этому учат, а в наше время только указкой по лбу били. Автор, вон к каждому параметру время приставил, видно знает, для чего.
Добрый день
практически всегда езжу на газе, но заводится и прогревается соотв на бензе.
есть рекомендации ставить зажигание раньше. в Tecu есть функция корректировка УОЗ.
в какую сторону програмно добавлять в + или - . и как считаете на сколько ?
Krysanov
31.05.2015, 23:53
На пропане +6, на метане +9 лучше использовать аппаратно-программный комплекс УОЗ . Я использую микролуч... Поставил и забыл
у меня пропан.
на холостых он изначально колеблется 17-19. это не много ?
Krysanov
03.06.2015, 20:30
у меня пропан.
на холостых он изначально колеблется 17-19. это не много ?
в Плюсе? если да, смотри на расход.. по идеи бензомозг видит бедную смесь и должен время форсов увеличить, тем самым расход увеличится... Чек не горит?
если настраивать только автонастройкой и больше ничего не трогать, то так и будет... У меня на холостых на пропане показывает -17... и все гут
Krysanov
03.06.2015, 20:34
регулируются топливные коррекции изменением графика пропана... надо в движении с напарником корректировать график на разных оборотах и смотреть значения топливных коррекций и на бензе и на газе, следить, чтобы на газе значения не выходили за 30 и более иначе неминуемо вылезет чек..
с плюсом , это Tecu 3,а программа Econtool показывает вообще -48. что на газе что на бензе.
расход газа радует . в среднем 11 литров. заправки 40 литров хватает более чем на 350 км
Krysanov
05.06.2015, 17:41
с плюсом , это Tecu 3,а программа Econtool показывает вообще -48. что на газе что на бензе.
расход газа радует . в среднем 11 литров. заправки 40 литров хватает более чем на 350 км
Про нисан не скажу , но для тойоты 48 очень большой показатель богатой смеси...тем более для бензина
программа Econtool врет,при таком опережении ваш двиг просто не завести.
Krysanov
05.06.2015, 20:21
HOBDRIVE. пользуюсь этой программой... условно-бесплатная... но очень зачетная не жалко 600 по-моему рублей.. есть возможность встраивания в ICAR (http://www.pccar.ru/showthread.php?t=15858)
Krysanov
07.06.2015, 16:45
Господа! Подскажите, периодически у меня выскакивает ошибка P1351, что она означает и что смотреть?
Господа! Подскажите, периодически у меня выскакивает ошибка P1351, что она означает и что смотреть?
http://www.oktja.ru/forum/topic/109572-lexus-rx3002001-ошибка-р1351-vvt-i-в2/ http://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=47212
Krysanov
07.06.2015, 18:47
http://www.oktja.ru/forum/topic/109572-lexus-rx3002001-ошибка-р1351-vvt-i-в2/ http://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=47212
Мне бы по-русски, перевод, эту ветку смотрел, может кто сталкивался
1351
Система VVT (датчик, диапазон) Bank2
PS. Скачай TECU, там расшифровка ошибок в файле dtc.ini, который найдёшь в папке EFI
Если периодически,то у вас наверное или маслоканалы к клапану VVT грязные или давление масла пониженное
Скачай пдфку Unlock-Бензиновые системы.pdf ОТСЮДА (https://yadi.sk/d/-cNBbALReQe9e) , в ней почитаешь про VVT-i
Krysanov
07.06.2015, 19:43
1351
Система VVT (датчик, диапазон) Bank2
PS. Скачай TECU, там расшифровка ошибок в файле dtc.ini, который найдёшь в папке EFI
Программ у меня несколько, TECU среди них нет, попробую, спасибо
У меня определяется так Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction, IDM Input Circuit Malfunction/ Ignition Coil Control Circuit High Voltage
Английским не владею, в инете поискал, что она может означать, кто в лес, кто по дрова, поэтому решил и спросить здесь, а вдруг...:pleasantry::bye:
Krysanov
07.06.2015, 19:48
Если периодически,то у вас наверное или маслоканалы к клапану VVT грязные или давление масла пониженное
Вот это интересно... Клапана VVT-i новые стоят, сеточки фильтра (http://forums.drom.ru/hybrid-eco-cars/t1151407874.html)правда не чистил.. может в них проблема:whistle:?
А как узнать какое у меня давление масла, я честно сказать, не знаю...
Krysanov
07.06.2015, 19:56
Скачай пдфку Unlock-Бензиновые системы.pdf ОТСЮДА (https://yadi.sk/d/-cNBbALReQe9e) , в ней почитаешь про VVT-i
уже читаю, спасибо:drinks_cheers:
Надо как то манометр прикрутит вместо датчика давления масла и смотреть.У хороших мотористов обычно всякие такие переходники бывают.
Krysanov
07.06.2015, 20:07
Надо как то манометр прикрутит вместо датчика давления масла и смотреть.У хороших мотористов обычно всякие такие переходники бывают.
Ключевое слово-хороших:sad2:...Какое значение должно быть в допуске? я :dntknw:
Надо смотреть в мануале на твой двиг.
Krysanov
07.06.2015, 20:27
Надо смотреть в мануале на твой двиг.
:yes4:ок, посмотрю, спасибо!
Всем здравствуйте. Приобрел на Али VAG K+CAN Commander 1.4, драйвера установились автоматически (Windows 8 х86). Через программу Cascade 0.9.4. к авто подключается, через TechStream и TECU-3 ни в какую.
Разбор адаптера, обнаружил маркировку на плате 1.5. Контроллер PIC18F258.
Может есть какие-то тонкости при работе с ним?
http://s017.radikal.ru/i406/1506/68/65902aa160c2t.jpg (http://radikal.ru/fp/615db01767a3422bb5ab657c97a09ec6)
http://s017.radikal.ru/i412/1506/e5/3e622b5342d4t.jpg (http://radikal.ru/fp/816eacda65f647a5a3fa6f45826b2fae)
http://s008.radikal.ru/i305/1506/19/22e288d393adt.jpg (http://radikal.ru/fp/31b4aecb759046c5bab1f2688dd36e67)
Добавлено: На Windows XP x86 тоже не заработало.
Может есть какие-то тонкости при работе с ним? У меня на Windows 7, 8 то-же не работает, говорят надо XP.
У меня на Windows 7, 8 то-же не работает, говорят надо XP.
Драйверы более старые ставил, буду пробовать и на XP. Сам факт версии 1.5 удивляет, в интернете про нее ничего не нашел.
В отзывах по этому товару есть фраза: "..Кабель работает,но есть одно но ,драйвера FTDI ставить нужно только старые.Нельзя обновлять на новые драйвера, иначе испортите чип в адаптере.А так все устраивает,работает..."
Валентин обешал поправить дровишки для версии 1.5 недели через три http://www.pccar.ru/showthread.php?t=17386&page=311
Валентин обешал поправить дровишки для версии 1.5 недели через три http://www.pccar.ru/showthread.php?t=17386&page=311
Спасибо, придется ждать.
Подскажите, какие параметры поставить в график, чтобы посмотреть состояние цепи (растянута или нет)?
Подскажите, какие параметры поставить в график, чтобы посмотреть состояние цепи (растянута или нет)?
Вот писали. Правда для Ниссана.
"...19. INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град
Это очень важный параметр, он отражает работу клапана VVT механизма фаз газораспределения.
Проверяется на ХХ (по мануалу) -5…+5 град и до 20 град при 2000 об/мин.
На практике на ХХ -1…+1 град, срабатывания нет, это свидетельствует, что цепь не растянута, метки на своем месте.При очень плавном увеличении оборотов примерно до 1500 об/мин INT/V TIM 0 град, затем резко возрастает до 13…15 град и продолжает увеличиваться до 20….40 град при 2000…3500 об/мин.
В диапазоне 2000….2500 клапан может закрываться (-1..0…+1 град), что нормально.
При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения.
20. INT/V SOL - Управление на клапан VVT (впускного вала), %
Информация об уровне сигнала на соленоид, управляющий клапаном.
На ХХ 0…2%, этого недостаточно, чтоб шевелить клапан, при оборотах 2000 об/мин и выше 0….50%.
Отсутствие сигнала свидетельствует о проблемах с электрикой.
Если сигнал INT/V SOL есть, но INT/V TIM равен 0 град это значит клапан «завис» из-за загрязнения.
----------------------------------
INT/V SOL
INT/V TIM
ОБОРОТЫ
Медленно набери обороты от ХХ до 3000...3500. Секунд 10 поработать, резко сбросить. Повторить 2-3 раза. Несколько раз резко газануть. Эт для проверки цепи...."
Для тoyota.
0018 Задание угла поворота муфты VVTi B1
0019 Угол поворота муфты VVTi B1
0020 Ход клапана VVT-i B1
Валентин обешал поправить дровишки для версии 1.5 недели через три http://www.pccar.ru/showthread.php?t=17386&page=311
Такая же проблема, когда же будут новые дрова :(
Такая же проблема, когда же будут новые дрова :( На днях.
xammep2007
28.06.2015, 16:03
посоветуйте ODB адаптер и программу для авто Nissan Qashqai +2 2010 2.0L 2WD
посоветуйте ODB адаптер и программу для авто Nissan Qashqai +2 2010 2.0L 2WD
Можно попробовать TECU c http://vdiag.net/, ещё вот эту http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4527876, а так Consult3
http://ru.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20150628072343&SearchText=Consult3%2B
Nicolaich
15.07.2015, 16:30
Приветствую. Может кто-нибудь посмотреть данные на предмет криминала? Третья форсунка однозначно под замену.
Интересует в первую очередь MAF и лямбды т.к. расход конский.
santino44
16.07.2015, 11:05
Здравствуйте всем, просветите по нескольким вопросам. Авто ФОРД ЭКСПЛОРЕР (Американец) 2004 год, двигатель 4л. Выскочил чек на неисправность ДК Банк 2 Датчик 2. Датчик по каталогам нашли, поменяли. В графиках Scanmaster_ELM кривая датчика 2 банка 1 и датчика 1 банка 1 рисуется почти одинаковая (эти датчики не трогали), немного расходятся после скидывания оборотов, а затем снова почти идентично начинают рисовать. Кривая банк 2 датчиков 1 и 2 (датчик 2 поменян) довольно сильно разные, по верхнему датчику данные крутятся в районе 740В, а нижний очень вяло рисует в районе 125 - 250В. И вчера хозяин позвонил и сказал, что выскочил чек, вечером будем смотреть. Скажите, какие датчики ближе к истине отрабатывают?
Еще вопрос по Тойоте Камри, двиг 2AZ-FE, жаловался на СТО, что автомобиль плохо и долго заводиться стал, мастера по результатам замера давления топлива и еще руководствуясь какими то умозаключениями, решили поменять топливный насос. Авто уехало и через пару недель хозяин сказал, что снова долго заводится, после замены насоса какое то время было нормально, а потом постепенно все хуже и хуже. Давление регулятор топлива держит. Куда еще в данном случае посмотреть? Спасибо.
Krysanov
16.07.2015, 13:39
....
Еще вопрос по Тойоте Камри, двиг 2AZ-FE, жаловался на СТО, что автомобиль плохо и долго заводиться стал, мастера по результатам замера давления топлива и еще руководствуясь какими то умозаключениями, решили поменять топливный насос. Авто уехало и через пару недель хозяин сказал, что снова долго заводится, после замены насоса какое то время было нормально, а потом постепенно все хуже и хуже. Давление регулятор топлива держит. Куда еще в данном случае посмотреть? Спасибо.
вот посмотри на сопротивление на бензонасосе... маленькое оно у тебя.. пусть померят электрики и сравнят с мануалом
santino44
16.07.2015, 19:15
вот посмотри на сопротивление на бензонасосе... маленькое оно у тебя.. пусть померят электрики и сравнят с мануалом
Блиин совсем забыл, с брелка авто заводится идеально. Сопротивление мерить на фишке лючка бензобака?
santino44
16.07.2015, 21:12
Здравствуйте всем, просветите по нескольким вопросам. Авто ФОРД ЭКСПЛОРЕР (Американец) 2004 год, двигатель 4л. Выскочил чек на неисправность ДК Банк 2 Датчик 2. Датчик по каталогам нашли, поменяли. В графиках Scanmaster_ELM кривая датчика 2 банка 1 и датчика 1 банка 1 рисуется почти одинаковая (эти датчики не трогали), немного расходятся после скидывания оборотов, а затем снова почти идентично начинают рисовать. Кривая банк 2 датчиков 1 и 2 (датчик 2 поменян) довольно сильно разные, по верхнему датчику данные крутятся в районе 740В, а нижний очень вяло рисует в районе 125 - 250В. И вчера хозяин позвонил и сказал, что выскочил чек, вечером будем смотреть. Скажите, какие датчики ближе к истине отрабатывают?
Сегодня Форд приехал, посмотрели ошибки Р0171, Р0174, Р2272. Поменяли задние датчики местами, на первой банке и с новым датчиком показания теже. А на второй банке задний кислородник молчит, только если долго долго греть, то начинает по 0,5, 0,10В показывать. Может в проводке дело. А может ли вести себя так датчик, если ему сигнальные провода при подключении к фишке неправильно подцепить, т.е. может быть разница расположения проводов в фишках первой банки и второй? И могут ли вышеуказанные ошибки связаны с работой этого кислородника?
Извините что вмешиваюсь. Где можно читать про NISSAN 3LINE?
http://www.vdiag.net/n3line.html
Приветствую. Может кто-нибудь посмотреть данные на предмет криминала? Третья форсунка однозначно под замену.
Интересует в первую очередь MAF и лямбды т.к. расход конский.
Датчик MAF 1,095 Вольт при норме 1-1,03v. INT/V TIM(B1) -11,0 °CA при норме на ХХ -1+1. А вообще выберите параметры которые вас интересуют и перенесите в графики. По одним кадрам особо ничего не скажешь. http://forums.drom.ru/blogs/116348-vlad24krsk/5432.html , http://forums.drom.ru/blogs/116348-vlad24krsk/10462.html
http://www.vdiag.net/n3line.html
Так я от туда. Хотел узнать как он с каскаде? С течстрим и цену.
Nicolaich
18.07.2015, 16:02
ilhomnn
Спросите в личке у Valentin8080. Это адаптер его производства.
mac_2b, спасибо.
Пока читаю тему, чтобы понять, какие параметры смотреть, если интересует то или другое. Но. уже понятно, что смотреть в первую очередь.
Valentin8080
18.07.2015, 17:07
Так я от туда. Хотел узнать как он с каскаде? С течстрим и цену.
С каскаде на данный момент не работает (требуется небольшая модификация программы каскаде чтобы заработал), с течстрим работает через мой драйвер. Цена 1500 за адаптер + 350 - пересылка (но в наличии пока нет).
всем привет я новичок и хотел спросить что же не так с моим авто, она тупит при разгонах и жрет по городу 16л. все что можно перепробовал толку нет. выкладываю логи, может кто скажет.
всем привет я новичок и хотел спросить что же не так с моим авто, она тупит при разгонах и жрет по городу 16л.Уже версия 3708, желательно ей записать параметры в графическом виде. Маф, лямбды, коррекции. 0026 Датчик MAF B1 0,380 Вольт и хотя по мануалу 0,4v считается нормой на практике это не всегда так. все что можно перепробовал толку нет. Что конкретно делали?
Добрый день снова. Новую версию Теку не могу подключить почему то. А по этим логам что то видно ? Иди заново надо делать ? Я делал : чистил форсунки, чистил дроссель и обучал, менял катушки, масла, фильтра, свечи , даже лямбду одну верхнюю менял. То есть все что можно поменял за исключением топливного фильтра так как дорого его менять. Еще бывает она троит особенно на холодную. Кто то говорит что все в порядке проверь vvti клапан , а кто то просто говорит цепь. В общем нет того человека который сказал бы в чем дело. Катализатор сначала думал я но тогда она бы всегда тупила. Больше всего меня убивает расход. И еще когда до сотни и выше разгоняется потрясывает её (не ровно как то едет. ) диски и прочее вроде ровные проверили, может это мотор не тянет вот и колбасит её. Очень буду благодарен помощи. Устал искать причину.
santino44
21.07.2015, 10:47
Добрый день снова. Новую версию Теку не могу подключить почему то. А по этим логам что то видно ? Иди заново надо делать ? Я делал : чистил форсунки, чистил дроссель и обучал, менял катушки, масла, фильтра, свечи , даже лямбду одну верхнюю менял. То есть все что можно поменял за исключением топливного фильтра так как дорого его менять. Еще бывает она троит особенно на холодную. Кто то говорит что все в порядке проверь vvti клапан , а кто то просто говорит цепь. В общем нет того человека который сказал бы в чем дело. Катализатор сначала думал я но тогда она бы всегда тупила. Больше всего меня убивает расход. И еще когда до сотни и выше разгоняется потрясывает её (не ровно как то едет. ) диски и прочее вроде ровные проверили, может это мотор не тянет вот и колбасит её. Очень буду благодарен помощи. Устал искать причину.
Ну раз не менял фильтр топливный, то хотя бы померяй давление топлива. Из-за недостатка топлива на скорости выше 100 может тупить.
Авто электрик мерил. 3 с лишнем было. Точно не помню. Но он сказал вроде все в норме.
Добрый день снова. Новую версию Теку не могу подключить почему то. А по этим логам что то видно ? Иди заново надо делать ? Я делал : чистил форсунки, чистил дроссель и обучал, менял катушки, масла, фильтра, свечи , даже лямбду одну верхнюю менял. То есть все что можно поменял за исключением топливного фильтра так как дорого его менять. Еще бывает она троит особенно на холодную. Кто то говорит что все в порядке проверь vvti клапан , а кто то просто говорит цепь. В общем нет того человека который сказал бы в чем дело. Катализатор сначала думал я но тогда она бы всегда тупила. Больше всего меня убивает расход. И еще когда до сотни и выше разгоняется потрясывает её (не ровно как то едет. ) диски и прочее вроде ровные проверили, может это мотор не тянет вот и колбасит её. Очень буду благодарен помощи. Устал искать причину.
Какая винда? Если 7 или 8 то новую версию TECU запускайте из под админа. Желательно промерить компрессию и давление в топливной. Форсунки мыли сами или в сервисе? Катушки меняли между собой или заменяли другими? Постарайтесь вычислить цилиндр из-за которого троит двигатель, можно отключением в TECU или снятием разъёмов непосредственно с форсунок. Запишите параметры в графическом виде на ХХ и 2000об. Если не получиться свежей версией TECU пишите старой.
santino44
21.07.2015, 11:03
Авто электрик мерил. 3 с лишнем было. Точно не помню. Но он сказал вроде все в норме.
А активные тесты VVT-I ТЕКУ3 у тебя делаются? Можно визуально, ручками посмотреть клапана.
0017 INT/V TIM(B1) 0,0 °CA
0018 INT/V SOL(B1) 0,000 %
0024 Обороты двигателя 862,5 об/мин
Цепь не причём.
Какая винда? Если 7 или 8 то новую версию TECU запускайте из под админа. Желательно промерить компрессию и давление в топливной. Форсунки мыли сами или в сервисе? Катушки меняли между собой или заменяли другими? Постарайтесь вычислить цилиндр из-за которого троит двигатель, можно отключением в TECU или снятием разъёмов непосредственно с форсунок. Запишите параметры в графическом виде на ХХ и 2000об. Если не получиться свежей версией TECU пишите сторой.
Винда семерка, запускал из под админа. Не смогла прога мой комп машины найти. Компрессия давно мерилась. Во всех цилиндрах отличная её сказал техник мне. Но пока по очереди проверял в первых трех, в четвертом что то сначала ему мало показалось смазал что то маслом или капнул чуть и все ок было по его утверждениям. Жаль не запомнил данные я, это и касается топливной компрессии её тоже мерили сказали в порядке но когда постоит немного падает. Но авто вроде как без проблем заводится с пол-оборота. Форсунки мыл в сервисе очень долго сказали Много прыскали ( я при этом наблюдал ) по итогу все почистили и сказали теперь в норме. Если бы они лили наверное бедная смесь как у меня не была (показывает в логах). Катушки другие ставил от японского авто поочередно. В итоге вернул назад и пока не троит. Но тупизна и расХод 16л. На трассе 9,5л. Стиль езды спокойный но очень мало езжу короткие дистанции (светофоры перекрестки работа ). Средняя скорость показывает у меня 19км/ч. Бензин посему то 92 мне больше нравится. Может залить 98 чтобы прочистить все??? Записать параметры это как и какое это меню не совсем понял объясните пожалуйста, это какое меню?
Винда семерка, запускал из под админа. Не смогла прога мой комп машины найти. Записать параметры это как и какое это меню не совсем понял объясните пожалуйста, это какое меню?
Вы почитайте справку к програме, если что не понятно спрашивайте.Новой версией снимите логи и выложите сюда http://www.pccar.ru/showthread.php?t=17386&page=332 автор посмотрит в чём дело.
И еще обучить дросель снова нужно, мне пришлось сегодня снимать клеиму минус и фишку дросселя. Теку программа умеет же это делать ??? Или лучше вручную ? И как обучить через теку на заведенном авто или как с помощью теку ?
А активные тесты VVT-I ТЕКУ3 у тебя делаются? Можно визуально, ручками посмотреть клапана.
Что это за тесты? Не совсем понял вас Что ручками ?
Вы почитайте справку к програме, если что не понятно спрашивайте.Новой версией снимите логи и выложите сюда http://www.pccar.ru/showthread.php?t=17386&page=332 автор посмотрит в чём дело.
Хорошо спасибо прочитаю
И еще обучить дросель снова нужно, мне пришлось сегодня снимать клеиму минус и фишку дросселя. Теку программа умеет же это делать ??? Или лучше вручную ? И как обучить через теку на заведенном авто или как с помощью теку ?Обучить можно.Зайдите в "специальные функции" там будут неизвестные обучения и обучение ХХ.Сначала неизвестные, затем обучение ХХ.Двигатель прогрет , потребители выключены.
Обучить можно.Зайдите в "специальные функции" там будут неизвестные обучения и обучение ХХ.Сначала неизвестные, затем обучение ХХ.Двигатель прогрет , потребители выключены.
Понял спасибо. А двигатель заглушен или просто ключ в on ? Какой способ то лучше такой или ручной? Через теку кто нить делал ничего не испорчу ? Еще забыл сказать а обучать закрытой и открытой заслонку надо или Там все автоматически ?
Понял спасибо. А двигатель заглушен или просто ключ в on ? Какой способ то лучше такой или ручной? Через теку кто нить делал ничего не испорчу ? Еще забыл сказать а обучать закрытой и открытой заслонку надо или Там все автоматически ?Двигатель работает на ХХ.Если все условия соблюдены программа всё сделает сама.
Работает на vBulletin® версия 3.8.4. Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot