PCCar.ru - Ваш автомобильный компьютер

Вернуться   PCCar.ru - Ваш автомобильный компьютер > MP3Car ТехИнфа > Общение с машиной

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 05.10.2011, 12:37   #2201
diag_nost
Старший Пользователь
 
Регистрация: 13.05.2011
Город: хабаровск
Регион: 27
Машина: калдина st210 98'
Сообщений: 83
diag_nost is on a distinguished road
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Sprint084 Посмотреть сообщение
в корне изменилась долговременная коррекция. Это нормально?
То что коррекция изменяется это нормально, а вот то что большой дисбалланс по банкам это не очень. Так же обратите внимание на несоответствие заданного и фактического угла VVTI, не так критично, но все же.
Цитата:
Сообщение от Sprint084 Посмотреть сообщение
И УОЗ разьве не должен болтаться в пределах 10-18 град?
УОЗ должен не болтаться, а изменяться с увеличением числа оборотов ДВС. Попробуйте сделать следующий комплекс процедур: 1. сделайте стояночный тест(на прогретом и заведенном моторе включить передачу D и одной ногой давить на тормоз а второй на газ до упора не более 5сек. в идеале должно быть 1800-2200 об/мин. 2. сразу три раза прогазовать до красной линии тахомметра, после чего выкрутить свечи и визуально оценить равномерность налета
diag_nost вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.10.2011, 13:31   #2202
Sprint084
Пользователь
 
Регистрация: 01.10.2011
Город: Новосибирск
Регион: 54
Машина: Windom 1mz 2000
Сообщений: 36
Sprint084 is on a distinguished road
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от diag_nost Посмотреть сообщение
То что коррекция изменяется это нормально, а вот то что большой дисбалланс по банкам это не очень. Так же обратите внимание на несоответствие заданного и фактического угла VVTI, не так критично, но все же.УОЗ должен не болтаться, а изменяться с увеличением числа оборотов ДВС. Попробуйте сделать следующий комплекс процедур: 1. сделайте стояночный тест(на прогретом и заведенном моторе включить передачу D и одной ногой давить на тормоз а второй на газ до упора не более 5сек. в идеале должно быть 1800-2200 об/мин. 2. сразу три раза прогазовать до красной линии тахомметра, после чего выкрутить свечи и визуально оценить равномерность налета
Там есть графики в движении, где четко видно что VVT четко отрабатывает, линии заданного и фактического угла идут тютя в тютю.
тест попробую на выходных пожалуй. а вобще очень хочу осцилографом катушки проверить.. Внутреннее чувство подсказывает что беда или в катушках или в забитом катализаторе. В связи с этим вопрос - если после катализатора нету кислородников, то его можно без зазрения совести выбить?
Sprint084 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.10.2011, 14:49   #2203
Sprint084
Пользователь
 
Регистрация: 01.10.2011
Город: Новосибирск
Регион: 54
Машина: Windom 1mz 2000
Сообщений: 36
Sprint084 is on a distinguished road
По умолчанию

Пришла идея. Поставлю заведомо пробитую катушку (у меня их много) и посмотрю на изменение параметров. потом куплю новую катушку и буду поочередно менять...
Sprint084 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.10.2011, 15:58   #2204
klay
Старший Пользователь
 
Регистрация: 20.03.2010
Возраст: 44
Город: Уссурийск (60км)
Регион: 25
Машина: Lada Granta Liftback 2015. (БЫЛ -Nissan Wingroad 4WD QG18 2003г АКПП)
Сообщений: 239
klay will become famous soon enough
По умолчанию

Вот, блин, экспериментатор... Доставишься дохлые катушки, пока ECU не спалишь. Оно тебе надо? Попробуй что-нибудь из перечисленного ранее сделать лучше. (давление померить и т.д.)
klay вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.10.2011, 16:02   #2205
Sprint084
Пользователь
 
Регистрация: 01.10.2011
Город: Новосибирск
Регион: 54
Машина: Windom 1mz 2000
Сообщений: 36
Sprint084 is on a distinguished road
По умолчанию

Да не очкуй, Славик, я уже сто раз так делал! ))))))
шучу конечно. без обид!
Sprint084 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.10.2011, 16:17   #2206
lecsa
Старший Пользователь
 
Аватар для lecsa
 
Регистрация: 18.03.2010
Возраст: 48
Город: Азов
Регион: 61
Машина: Toyota-corolla/altis e121e 3zz-fe
Сообщений: 432
lecsa will become famous soon enough
По умолчанию

Провёл тут измерения, было интересно "расход воздуха от напряжения МАФ" Выяснил, что мой эбу вообще не реагирует от 0 до 0,6вольт. Т.е при 0в или при снятом мафе - расход 0,37г/с вплоть до 0,6В. Просыпается только от 0,7в. Жаль что на БП сотых вольта нет, только есть десятые.

Кому интересно вот файлик
Вложения
Тип файла: txt напряжение мафа .txt (1.2 Кб, 716 просмотров)
lecsa вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.10.2011, 17:02   #2207
diag_nost
Старший Пользователь
 
Регистрация: 13.05.2011
Город: хабаровск
Регион: 27
Машина: калдина st210 98'
Сообщений: 83
diag_nost is on a distinguished road
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Sprint084 Посмотреть сообщение
Там есть графики в движении, где четко видно что VVT четко отрабатывает, линии заданного и фактического угла идут тютя в тютю.
Во первых у вас график с одной бошки, во вторых у графиков все равно есть погрешность, и в третьих почти на всех кадрах наблюдается несоответствие, по этому просто необходимо для начала снять клапаны и проверить на отсутсвие или наличие лаковых отложений, что способствует подклиниванию сердечника.
Цитата:
Сообщение от Sprint084 Посмотреть сообщение
если после катализатора нету кислородников, то его можно без зазрения совести выбить?
Можно
diag_nost вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.10.2011, 17:13   #2208
diag_nost
Старший Пользователь
 
Регистрация: 13.05.2011
Город: хабаровск
Регион: 27
Машина: калдина st210 98'
Сообщений: 83
diag_nost is on a distinguished road
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от lecsa Посмотреть сообщение
мой эбу вообще не реагирует от 0 до 0,6вольт. Т.е при 0в или при снятом мафе - расход 0,37г/с вплоть до 0,6В.
Скорей всего это и есть некая таррировка, дабы увеличить подачу топлива.

Цитата:
Сообщение от lecsa Посмотреть сообщение
Кому интересно вот файлик
Да но нет учета температуры воздуха и оборотов ДВС. Вчера когда замерял на 1NZ-FE на ХХ на осцилографе было в районе 1.35В и 1.7г.сек. Вы для чистоты эксперимента попробуйте из разъема вынуть сигнальный пин и сделать все тоже только на заведенном моторе

Последний раз редактировалось diag_nost; 05.10.2011 в 17:55.
diag_nost вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.10.2011, 17:42   #2209
GASCHE
Старший Пользователь
 
Аватар для GASCHE
 
Регистрация: 01.04.2010
Регион: 35
Сообщений: 697
GASCHE is on a distinguished road
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от lecsa Посмотреть сообщение
Жаль что на БП сотых вольта нет, только есть десятые. Кому интересно вот файлик
Спасибо очень интересно, а переменный резистор и вольтметр не пробовали ставить вместо БП, глядишь, и сотые появятся. Но красиво
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: напряжение мафа.png
Просмотров: 487
Размер:	42.3 Кб
ID:	23864  

Последний раз редактировалось GASCHE; 05.10.2011 в 18:22.
GASCHE вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.10.2011, 18:12   #2210
lecsa
Старший Пользователь
 
Аватар для lecsa
 
Регистрация: 18.03.2010
Возраст: 48
Город: Азов
Регион: 61
Машина: Toyota-corolla/altis e121e 3zz-fe
Сообщений: 432
lecsa will become famous soon enough
По умолчанию

Блин, действительно, надо было установить 20 градусов вх. воздуха а потом подавать напругу. Протупил йя Тоды эти показания для -30 )

GASCHE, ну с сотыми вольта я наверное и завтра к вам не вернулся )
lecsa вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
диагностика jobd toyota


Здесь присутствуют: 21 (пользователей: 0 , гостей: 21)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 03:22.


Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot