Можно ли + пустить по 4gauge а - по 8gauge
 

Господа у меня такой вопрос.....
На сейгодняшний момент у меня стоит только усилок (4*75), который питает исключетельно фрональную акустику 2 канала (без саба).
Усилок подключем к аккум.(через предохр.конечно) проводом 4gauge. "-" усилка заведен прямо на массу (т.к. сейчас у меня нагрузки на усилке мало).....
планирую поставть дополнительно комп в машину, саб.(вместе с конден.) и резервный аккумулятор .... в связи в этим собираюсь "-" заводить не на массу а на "-" аккумулятора..... и для этого собираюсь использовать провод 8gauge. Будет ли это нормально, или все такие лучше использовать провод 4gauge, т.к. "+" у меня по этому проводу идет?

Или вообще смысла вести доп.провод нету ..... а лучше поменять штатный провод массы с аккумулятора на "более серьезный".

тема обсуждалась не раз, поиск рулит!
http://forum.mp3car.ru/showthread.php?t=140
и как я понял вы ее уже читали....
конечно отдельный минус - это есть гуд, не совсем понял про сечение 8gauge - это толще чем 4gauge (или это счтиется в кратных дюйма, 1/4, 1/8 и т.д.) в принципе чем толще провод, тем меньше сопротивление, тем больше напряжения поступит к потребителю, ну и т.д.

на сколько я знаю 8g тоньше чем 4G.

Gauge считается как 1/х площади провода сечением в 1".

значит это доли дюйма, 1/4 либо 1/8
ИМХО лучше пускать по толстым проводам, причем пускать прямыми магистралями, а дистрибьюторы ставить так, чтобы они не вызывали особых помех...
http://forum.mp3car.ru/showthread.php?t=28 -
тут есть еще кое-что...

ты правда ичти что стоимось растёт прямо-пропорционально сечению.....
4га(21квадрат) стоит около 200 за метр...на горбухе 400

TO Frontera: сегодня я поехать не смогу, а завтра инст.....как узнаю када закончу позвоню

вообще то я бы хотел услышать мнения по поводу подключения "-" аппаратуры через массу авто или через доп. провод прямо на "-" аккумлятора ...

Единого мнения нет :)
Это как спор типа:

BMW vs Honda
иномарка vs автопром
черное vs белое
ну и так далее :)

Я склоняюсь к варианту землить (только хорошо, болтами!) и замена штатного провода с аккума на корпус.

а может кто знает как проверить земля хорошая или нет ( на самом соединении)... я на сколько понимаю нужно сопротивление измерить..... По идеи оно должно быть 0.... и соотв. плохое контакт будет характеризоваться сопротивлением около 0.

может кто-нить просветить в этом вопросе?

Если ты возьмешь обычный цифровой измеритель, померяешь сопротивление между кузовом и минусом аккума, то скорее всего ты увидишь 0. Даже, если там дохленький проводок вместо штатного в палец толщиной шлейфа.
Я так понимаю нуна мерить падение напряжения при ОЧЕНЬ большой нагрузке.

Если земля хреновая (при условии исправного акк) то у тя к примеру подсветка приборной панели будет "моргать" в такт повышению нагрузки (при врубании дальнего, стеклоподъемников, при вкл. муфты кондея и т.п.)

Зачищаешь место крепления получше, пролуживаешь как следует, провод пролуди тоже, чистеньким, новеньким болтиком все это вворачиваешь...

а сопротивление у тебя будет всегда увеличиваться по мере удаления одной точки от другой ибо - закон ома!!!

и именно поэтому рекомендуется брать провод с аккума напрямую, т.к. кузов как часть электроцепи автомобиля:
а) имеет большее сопротивление
б) и без того несет офигенную нагрузку по другим потребителям, которые заведены через кузов
в) не забудьте то что ток стремится от - к + , а все формулы и вся физика до сих пор по другому работает из-за того, что менять что-либо бесполезно, все уже привыкли......

вообще электричество это не совсем то к чему мы привыкли.... но об этом долго рассказывать....

а подругому никак?

Природа электрического тока
 

Для того, чтобы заставить упорядоченно двигаться в одном направлении обилие свободных электронов, например, в нити накала электрической лампочки, нужно создать в проводнике электрическое поле, подключив, например, проводник к гальваническому элементу. Первый практический гальванический элемент был создан итальянским физиком Александром Вольтой.
Элемент состоит из цинковой и медной пластинок, называемых электродами, которые помещены в электролит — раствор соли или кислоты, например серной. В результате химической реакции, происходящей между электродами и электролитом, на цинковом электроде образуется избыток электронов, и он приобретает отрицательный электрический заряд, а на медном, наоборот, — недостаток электронов, и он приобретает положительный заряд. При этом между разноименными электрическими зарядами такого источника тока возникает электрическое поле, действует электродвижущая сила (сокращенно ЭДС) или напряжение. Как только проводник окажется подключенным к полюсам элемента или батареи, в нем возникнет электрическое поле, под действием которого электроны будут двигаться туда, где их недостаток, то есть от отрицательного полюса через проводник к положительному полюсу источника электрической энергии. Это и есть упорядоченное движение электронов в проводнике — электрический ток. Ток течет через проводник потому, что в получившейся цепи (положительный полюс элемента, проводники, отрицательный полюс элемента, электролит) действует электродвижущая сила.

Установлено, что электроны в проводнике движутся от отрицательного полюса (где избыток их) к положительному (где недостаток в них), однако и сейчас, как в прошлом веке, принято считать, что ток течет от плюса к минусу, т.е. в направлении, обратном движению электронов. Условное направление тока, кроме того, положено учеными в основу ряда правил, связанных с определением многих электрических явлений. В то же время такая условность никаких особых неудобств не создает, если твердо помнить, что на правление тока в проводниках противоположно направлению движения электронов. В тех же случаях, когда ток создается положительными электрическими зарядами, например в электролитах химических источников постоянного тока, ток «дырок» в полупроводниках, таких противоречий вообще нет, потому что направление движения положительных зарядов совпадает с направлением тока. Пока элемент или батарея действуют, во внешнем участке электрической цепи ток течет в одном и том же направлении. Такой ток называют постоянным.

Если полюсы элемента поменять местами, то изменится только направление движения электронов, но ток и в этом случае будет постоянным. А если полюсы источника тока менять местами очень быстро и к тому же ритмично? В этом случае электроны во внешнем участке цепи тоже будут попеременно изменять направление своего движения. Сначала они потекут в одном направлении, затем, когда полюсы поменяют местами — в другом, обратном предыдущему, потом вновь в прямом, опять в обратном и т. д. В цепи будет течь уже не постоянный, а переменный ток.

При переменном токе электроны в проводнике как бы колеблются из стороны в сторону. Поэтому переменный ток называют также электрическими колебаниями. Переменный ток выгодно отличается от постоянного тем, что он легко поддается преобразованию. Так, например, при помощи трансформатора можно повысить напряжение переменного тока или, наоборот, понизить его. Переменный ток, кроме того, можно выпрямить, то есть преобразовать в постоянный ток.

Проблемный элемент в цепи электропитания можно вычислить вольтметром, для этого поступаем следующим образом: вкючаем постаянную "колбасу" лучше безпрерывную, смотрим есть ли просадка напряжения на свинцовых выводах аккумулятора и запоминаем ее, далее измеряем просадку после каждого элемента в цепи питания и каждого соединения и если после какого нибудь элемента просадка значительно увеличивается, то это и есть проблемное место.
По поводу разведения отрицательных цепей питания я уже писал, повторятся не хочу, но добавлю следующее: любая цепь силового питания в виде провода создает электромагнитное поле в следствии того, что ток потребления постоянно меняется, и чем сильнее он меняется и чем большее ток потребления, тем сильнее электромагнитное поле. А любое переменное электромагнитное поле в автомобиле - это наводки (фон). Добавляя еще один силовой провод мы увеличиваем фон в два раза.

Да, но в тоже время пуская массу по кузову мы создаем просто офигенно огромную фон-машину, или нет? да, кстати, раз уж на то пошло, кузов своими параметрами будет являться абалденным шумоуловителем...... я у себя сделал так: все провода, нужные и не очень развел кажный по отделности и до завезды совершенно сколько и каких наводок они подают, нифига они не дают, более того есть такое понятие как экран, который может быть и многослойным, так вот кузов я использую исключительно как заземляющий элемент. После этого, из усилков лишний шум не то что уменьшился а пропал совсем, я даже через неэкранированный переходник плеер подключал - и то наводок небыло - ибо землю развел. Вот!

Я не спорю с бывалыми инсталяторами, я говорю то на чем сам напоролся!

И еще из собственного опыта радиогубительства: чем больше переходов на пути источник-потребитель мы имеем - тем больше сопротивление и проблем на этом долбаном пути получаем...

а можете мне объяснить как будет действовать так называемый экран из кузова машины без фактического заземления?

Возможно я спрошу тож самое что и a___l, но что означает сие?