Диагностика авто - помощь в расшифровке

[Vlad24Krsk]

В общем проблема с датчиком была у многих ниссанов он просто от старости начинает хуже работать и выдает 60% КПД.
Посмотрел внутренности, заменю сам если в сборе найду... да и не в сборе возможно тоже... находится в доступном месте конструкция не сложная =)))

Про какой датчик речь, МАФ или датчик кислорода?

по поводу отсутствия коррекций говорят надо форсунки почистить ультразвуком

Коррекции не ОТСУТСТВУЮТ, а их программка НЕ ВИДИТ почему-то, вот что странно. Попробуй еще посмотреть TECU 2.
Форсунки тут не при делах, видно же что проблем с топливом нет, лямбда не висит постоянно ниже 0,45 В.

Вот этот если не ошибаюсь -Bosh 0 280 218 117 и тоже самый бошь под Nissan 22680-AU300

Определись точнее, у тебя МАФ Бошевский или Хитачи? В 2003 как раз произошла замена. Я по сигналу МАФ 1,085 при включенном зажигании решил, что у тебя Бошевский датчик.
Инднкс 22680-ХХХХ, ели не ошибаюсь, это МАФ от Хитачи, на замену Бошевскому категорически не годтся.

Или ... можно обойтись
Bosch 0 258 986 502
Bosch 0 258 986 504

Не знаю про такие.

[GASCHE]

Сообщение от Vlad24Krsk

Не нравится все равно работы лябды...
Размах уменьшился критично!

Главное не размах, а скорость переключения и прохождение через 0,45В.

[Valentin8080]

Сообщение от Vlad24Krsk

Коррекции не ОТСУТСТВУЮТ, а их программка НЕ ВИДИТ почему-то, вот что странно.

Такая ошибка была в версии 3.0.3.1c, позже исправлена. Качайте последнюю версию TECU3.

[real_cool]

Здравствуйте!

Прошу помочь разобраться в достаточно тривиальной проблеме, такой как жор бензина.
Исходные данные:
* Toyota Ist
* 2004 г.в.
* двигатель 1NZ 1.5
* пробег по одометру ~89 000 (реальные оценить невозможно)
* Масло 0w20 ранее, сейчас 0w30 менялось по регламенту
* фильтр воздушный периодически меняется
* фильтр топливный оригинальный менялся пол-года назад
* дросельная заслонка чистилась со снятием
* езжу на качественном бензине, форсунки чистые (для профилактики промывались), распыляют хорошо,
* клапан VVT-I работает, фильтр VVT-I был чистый как слеза.
* дмрв от пыли очень аккуратно продувался, да он практически и не был запылен, чистящие средства не применялись,
* колеса и резина родных размеров практически новая
* тормозные суппорты не клинят (колодки практически новые, все смазано как надо)
* масло в коробке и антифриз меняны при покупке
В общем на "расходниках" не экономил.

Неисправность: Расход бензина 11-12 литров летом (+30), 17-18 литров на 100 км зимой в "-30" (при покупке в 2009 г расход был от 8.5 л летом до 11.5 зимой в "-30")

Прогнал скан ошибок TECU3 - ошибок на ЭКУ нет. Из того, что я замечаю - бывают крайне редкие подтраивания (на 0.5-1.5 сек), когда машина прогрета, едешь и резко останавливаешься на светофоре. Более частые проявления были до замены топливного фильтра, потом исчезли на 99.9%

1. Прошу оценить работу лямбды. На холостых, вроде бы, синусоида, а вот при движении авто мне непонятно нормальный ли график, т.к. кривые далекие от синусоиды. (файл: 100113_181445.rtd - лог TECU3 от старта двигателя в -30 и далее поздка минут 30)

2. Как считаете может ли "загонять" термостат и в результате попытки компа постоянно прогреть двигатель до норм. температуры? За 15-25 минут езды в пробке рабочая темп. двигателя доходит только до 70 градусов. Печка дует не особо жарко, правда на 1 NZ, я так понимаю, это особенность "алюминиевого" двигателя. Нижний патрубок радиатора вроде не разогревается одновременно с верхним...но после прогрева двигателя нижний патрубок на ощупь холодный.

Разные логи:
rc_LOG.zip
они же на "депозите"

Если данный пост не вписывается в тематику топика, прошу модеров не серчать и указать куда лучше "переехать" :-)

[Valentin8080]

Сообщение от real_cool

Здравствуйте!

Исходные данные:
* Toyota Ist
* 2004 г.в.
* двигатель 1NZ 1.5
* пробег по одометру ~89 000 (реальные оценить невозможно)
* Масло 0w20 ранее, сейчас 0w30 менялось по регламенту
* фильтр воздушный периодически меняется
* фильтр топливный оригинальный менялся пол-года назад
* дросельная заслонка чистилась со снятием
* езжу на качественном бензине, форсунки чистые (для профилактики промывались), распыляют хорошо,
* клапан VVT-I работает, фильтр VVT-I был чистый как слеза.
* дмрв от пыли очень аккуратно продувался, да он практически и не был запылен, чистящие средства не применялись,
* колеса и резина родных размеров практически новая
* тормозные суппорты не клинят (колодки практически новые, все смазано как надо)
* масло в коробке и антифриз меняны при покупке
В общем на "расходниках" не экономил.
...

Про свечи еще не написал

[real_cool]

Сообщение от Valentin8080

Про свечи еще не написал

Последний раз менял тысяч 5-6 км назад предыдущие были норм на вид. Ecu по логам дает долгосрочную коррекцию топл смеси в минус, что может ее вызывать? Думаете недостаточное сгорание изза плохой искры?

[Valentin8080]

Сообщение от real_cool

Последний раз менял тысяч 5-6 км назад предыдущие были норм на вид. Ecu по логам дает долгосрочную коррекцию топл смеси в минус, что может ее вызывать? Думаете недостаточное сгорание изза плохой искры?

Да это я так спросил, на всякий случай, а вообще на вскидку нужно обратить внимание:
1. Правильность показаний датчика МАФ.
2. Правильность давления в топливной рампе.

[real_cool]

Сообщение от Valentin8080

Да это я так спросил, на всякий случай, а вообще на вскидку нужно обратить внимание:
1. Правильность показаний датчика МАФ.
2. Правильность давления в топливной рампе.

В tecu3 по 1nz можно посмотреть давление в топл. рампе?

[vladj]

У меня конечно по диагностике "лыжи совсем не едут", просто у меня расход сейчас такой-же, как у тебя сначала был
(до этих траблов с перерасходом) и двигатель тот-же. Сбегал сейчас в гараж взял лог, решив сравнить с твоим.
(это, где разницу вижу, остальное одинаково, двигатель прогрет до 89,катализатор вырезан до меня,по нему прописана ошибка)
мои показания твои
Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -7,841 % -14,09 %
Расход воздуха на впуске 1,840 1,640 гр/сек
Угол опережения зажигания 9,000 ° 8,000 °
Положение дросельной заслонки 12,15 % 10,58 %
U датчика кислорода №1. Банк 1 0,020 В 0,115 В
Кратковр. топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 -0,031 % 2,311 %
Длительность импульса открытия форсунки 2,304 мс 2,176 мс
Положение регулятора холостых оборотов 36,36 % 35,97 %
SPD (NT) 650 об/мин 600 об/мин
Расход при этих моих показаниях в городе летом 8-8.5, зимой 11, за городом и летом и зимой около 7.5

[real_cool]

Сообщение от vladj

У меня конечно по диагностике "лыжи совсем не едут", просто у меня расход сейчас такой-же, как у тебя сначала был
(до этих траблов с перерасходом) и двигатель тот-же. Сбегал сейчас в гараж взял лог, решив сравнить с твоим.
(это, где разницу вижу, остальное одинаково, двигатель прогрет до 89,катализатор вырезан до меня,по нему прописана ошибка)
мои показания твои
Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -7,841 % -14,09 %
Расход воздуха на впуске 1,840 1,640 гр/сек
Угол опережения зажигания 9,000 ° 8,000 °
Положение дросельной заслонки 12,15 % 10,58 %
U датчика кислорода №1. Банк 1 0,020 В 0,115 В
Кратковр. топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 -0,031 % 2,311 %
Длительность импульса открытия форсунки 2,304 мс 2,176 мс
Положение регулятора холостых оборотов 36,36 % 35,97 %
SPD (NT) 650 об/мин 600 об/мин
Расход при этих моих показаниях в городе летом 8-8.5, зимой 11, за городом и летом и зимой около 7.5

Спасибо большое за данные, учитывая что у меня лог был где-то при 70 градусах на двигателе, наверное данные близко друг к другу. А у вас какая температура на улице сейчас? Мои показания воздуха на впуске смущают - не маловато ли, хотя учитывая долговременную коррекцию возможно ecu специально меньше подает...