А какая нагрузка может быть на двигатель, если педаль отпущена, а обороты выше 1500?
А вот если ниже - то ЭБУ не даст им опуститься быстрее, чем в нем заложено.

Точно влияет, но ECU это учитывает. Можете построить график зависимости расхода от нагрузки и увидите это влияние.

Интересно, а это как?

как как, по тихому включая форсунки :), а потом еще и регулятор ХХ :)

В ЭБУ есть что-то типа профиля опускания оборотов. Т.е. если обороты ниже 1500 (пример - моя машина) - то он сначала плавно сбавляет их до 1000, потом немного держит 1000, и лишь затем еще плавнее сбавляет до 800.
Параметры плавности, как я понял, регулируются. Плавность задается за счет плавного изменения заданного значания оборотов. И если в текущий момент обороты меньше, чем по профилю положено (меньше заданных на данный момент) - то ЭБУ добавит топлива, чтобы обороты опускались в соответствии с профилем.
Сделано это, чтобы избежать рывков двигателя. А на моей машине позволяет еще и существенно уменьшить дергания при движении на первой передаче.

Топлива нельзя добавить или уменьшить, его должно быть ровно 14,7: 1, иначе зеленые убьют :)
А у вас дроссельная заслонка с электрическим или механическим приводом?

Вы правы. Добавит не только топлива, но и воздуха :)
У меня механический привод ДЗ + отдельный канал ХХ с клапаном-регулятором на шаговом моторе.

Тогда извините если механический привод ДЗ то кто как вы заметили чтоб выполнялось условие Как ECU сможет обработать
если нет механизма воздействия на ДЗ.

GASCHE не вижу проблемы
ибо
очень хорошо воздействует :) только не на ДЗ, а на количество воздуха

ибо ДЗ и регулятор ХХ работают в паралели.
на многих авто диапазон регулировки воздуха через отдельний регултор ХХ достаточно высок.

вот недавно тестил:
ручник дернул до упора, и не трогая тапку на первой, плавно отпустил сцепление, так авто поехало с матюками и заблокированными задними колесами :). нажав на сцепление получил скачек аж до 4000об (дело было на грунте)

отсюда в двух словах: если водитель воздуха тапкой недодал, ничто не мешает ЭБУ, добавить с помощью регулятора ХХ

GASCHE
Есть два основных варианта регулировки подачи воздуха на ХХ:
1. Шаговый (или обычный) мотор управляет самой заслонкой, дозируя кол-во воздуха на ХХ.
2. Шаговый (или обычный) мотор управляет клапаном, который дозирует подачу воздуха через специальный канал ХХ в обход заслонки. Так и сделано на моем моторе.
Есть еще третий вариант - нет никакой прямой связи педали с заслонкой, и заслонка управляется моторчиком, а на педали только датчик положения педали. Но это не наш случай.