Ребята , гляньте мой лог.

Что делалось : поменяны все фильтра, масло моторное недавно, свечи ; делалась промывка инжекторной системы Лавром ; чистилась дроссельная заслонка; поменян маф и лямбда; цепь проверена -небольшой вылет натяжителя.

Пробег машинки 146000 км.

Симптомы: кушает литров 15 по городу, больше 70-80 в гору ни-ни, разгон до 100 км/ч секунды за 24, по трассе разгон до 110-120 только.

Из всего видно только то что форсунки подзабиты или что то не даёт впрыснутся нужному количеству топлива, нужно снять логи при движении, именно когда не едет и не тянет.

Если бы не поленились прочитать, то увидели бы выложенный архив с методикой и алгоритмом компьютерной диагностики тойот, в том числе и систем VVT-I

samodelkin1

Прикладываю логи в движении.

to terot: Бросилось в глаза на ХХ - УОЗ = 7град, и корректировка УОЗ установленна 2 град. Зачем?

из первого лога не совсем понятен алгоритм работы по уоз ... перепрошивались?

klay

Я так понимаю , что раз у нас с одинаковой движкой и АКПП , то и данные должны быть примерно похожие.

Угол корректировки выставил 0, но УОЗ скачет на холостых от 5 до 7 градусов. ХХ обучил.

[B]Recard/B]

Я первый раз подключил K-LIne адаптер к ноуту. Холостым оборотам двиг не был обучен. УОЗ был вообще от 3 до 5.

Не перепрошивался. Делал только "сброс адаптивных настроек".


П.С.

Прилагаю новый лог. И вот тут у меня вопрос.

Давлю на полный газ , а по логам открытие дроссельной заслонки всего 80 с чем-то процентов. Так же не должно быть ?

[QUOTE=terot;264969 И вот тут у меня вопрос.

Давлю на полный газ , а по логам открытие дроссельной заслонки всего 80 с чем-то процентов. Так же не должно быть ?[/QUOTE]
Так оно и есть на самом деле - макс 80% с копейками. Можешь еще так посмотреть: включить зажигание, АКП в положение D, понажимать педаль до упора, выбросив из-под нее коврик.
Нагляднее работа датчиков ДЗ видна в графическом режиме.

Чё то в соседнюю ветку никто не заглядывает, отпишусь еще здесь.
Здравствуйте, после капиталки двигателя часто стали выскакивать ошибки Р0420 и Р0430 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога; Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога.
Грешу на датчик кислорода, ранее менял на второй банке ДК-2 (всего у меня 2 датчика топливно-воздушной смеси до катализатора и 2 датчика кислорода после катализатора). Помогите по прикладываемым логам проблемный датчик. Вряд ли дело в самом катализаторе....хотя не исключаю ничего.
Вот этот ДК ставил на банку 2, сенсор 2. http://www.densoproducts.com/product.aspx?zpid=18170
Помогите пожалуйста, сейчас встал вопрос покупки ДК, один или оба поменять?
Лог находится в соседней ветке.

c 48 строчки происходит разгон автомобиля, но на таких углах зажигания особо не разгонишься...поспрашивайте в автоклубе, может кто крутил прошивки надо выяснить зависимость угла от параметров...уж больно малы они при разгоне...имхо...

вопросвстал у вас , но не у нас и для того чтобы вам помочь будте добры сделать логи всех четырех датчиков кислорода оставив только обороты и показания датчиков , хх, 3000 об, и пишите минуты по 2 ...а по вашим логам можно только...

Ну все понятно:) Сделаю выложу, постараюсь прямо завтра:) Спасибо что откликнулись:)

привет всем, снял графики на своей Тойота Сиента, 1NZ-FE 1 датчик кислорода
не нравится время нарастания сигнала на ДК на хх ~500-600 мс, хотя картинка приемлемая
не нравится, что угол опережения зажигания сильно гуляет и обороты хх от этого наверное,
или это в норме (пробег под 200 000 может цепь под растянулась)
посмотрите расход воздуха и время открытия форсунки для этого движка это норма
посмотрите угол поворота муфты и клапана VVTi , при резком добавлении оборотов двигателя
ход клапана меняется, а угол поворота муфты при этом не меняется

Посмотрел по параметрам аналогичный движок все у вас в порядке, мало какие движки работают как вкопанные по тахометру не видно а по диагностике плавают немного, и муфта у вас ходит, нет только задания угла но и на аналогичном его нет, это мои наблюдения может чего просмотрел или не знаю.

насчет времени нарастания, где-то здесь читал что должно быть ~90мс

Из всего что читал официального по TOYOTA для не широкополосных датчиков кроме количества колебаний и перехода напряжения через 0,45В других цифр не видел. Поэтому посчитайте количество колебаний, по инструкции и будет вам счастье.

Продолжаем эпопею с моей машинкой.

Выкладываю лог.

В "Первой папке" показания сняты по такой методе:

ХХ минуту- две, потом РЕЗКО кратковременно газануть, ХХ минуту- две ( график сделал два раза + csv файл один раз)

В "Второй папке" показания сняты по такой методе:

ХХ минуту-две, потом плавно поднять обороты до 2500-3000, полминуты поработать, РЕЗКО сбросить газ, ХХ минута( график сделал два раза + csv файл один раз)

И + кадры на вкл, зажигании , на хх и на других оборотах.

Я смотрю на ХХ вообще что-то в минус ушел. И день или два дня назад я обучал ХХ обороты были 700-712,5. Сейчас слетели. И обучение проходит только, когда заводишь машину УОЗ высокий 8-10 градусов, то есть такой , какой должен быть. А потом , если пытаться обучить , то - нет отклика от ЭБУ.

Вот, сегодня сделал новые логи.
Сначала машина работала на холостых более 3х минут, потом на 3000 оборотах больше3х минут, затем резко газу примерно до 6000 оборотов и бросил педальку газа. Если еще как то сделать надо, то скажите пожалуйста. Про ошибку писал выше.

Всем привет!
А кто-то знает какой протокол может быть в nissan altima 1994? Разъем обд есть, ноги 4,7,16 подключены. С ISO14230 с первого тыку подключиться не удалось. Поиск в инете говорит, что скорее всего там не он. А что там может быть?
Есть в машине проблема с холостым ходом, надо хотя бы посмотреть как ведет себя дроссельная заслонка и считать ошибки.

А вы уверены что у вас не выбит катализатор?
TOYOTA рекомендует следующий порядок активации датчиков для получения правильных результатов проверки.
1. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться, до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется.
2. Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя между 2500 и 3000 об/мин, по крайней мере, в течение 3 минут.
3. Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала 3000 об/мин в течение 2 секунд и в течение 2 секунд 2000 об/мин. Проверьте форму сигналов первого и второго датчика.
4. При исправном катализаторе колебания первого датчика должны лежать в пределах 3,0-3,5В, второй датчик должен рисовать ровную линию выше 0,45В

Нет, катализатор на месте. Так а без него у меня вообще бы ошибка не гасла, а так она загорается время от времени, сейчас вот уже неделю езжу нормально, тьфу 3 раза:)
Т.е. мне сделать новые логи?

можно сказать одно, кат на подходе ,но пока жуёт то что вы ему даете...
поищите в инете условия вкл. ошибки 420 и 430 для вашего двигателя...
парень с моего авто клуба тоже жаловался на 420, после сброса бывало катался и 2-3 месяца...после как показал ему условия вкл. ошибки больше не обращался))))

Тут скорей нужен консульт переделанный под овд можно и консульт3 но это дорого.

А что конкретно он сделал? Сменил заправку, нашел дырку во впускном, поменял кислородники? или что?

Т.е. в разъеме обд2 на стандартном пине используется к-лайн с протоколом консульт? Кстати, рядом еще висит спец ниссановский какой-то разъем...
А не в курсе где взять софт под обычный к-лайн адаптер под этот ниссан?

А что там за двигатель? Чет мутняк какой-то. В 1994 году вроде еще нигде не было 16-пинового разъема, тем более у Ниссана. Откуда он у тебя взялся?
В любом случае, если есть контакт №7 - пробуй обычный Ниссановский протокол по K-line на проге TECU-3, а там смотри, что получится. И фото этого "спец ниссановского разъема" выложи.
Там, по идее, должен быть или 14-пиновый, или 12-пиновый разъем.
Если 12-пин - то никаких данных с него не считаешь.

Чет действительно с УОЗ мутняк. Обучение делал прогой? Попробуй обучение ПЕДАЛЬЮ (на вингроудном форуме есть в теме САМОДИАГНОСТИКА вроде). У меня, к примеру, обучение прогой не работает.

По графикам - не совсем понятно поведение МАФа при резком наборе оборотов. Поищу свои графики. У меня вроде не так, хоть и дохлый МАФ.
Лямбда работает вроде нормально, но как-то частенько стремится в богатой смеси быть. Может это и есть реакция на лишний бензин..?

Все - только мои догадки.
-----------------------
ЗЫ: Хотя, глянул свои графики по МАФу - у меня вроде так же, даже хуже.
см. http://www.pccar.ru/showthread.php?t=11904

честное слово, разговор ведем об уоз а графика его нет, как помочь вам в этом случае?
фильтр воздушный давно смотрели? в первой папке при перегазовке график мафа в топку такое колебание, проверяй маф, сделай графики: педаль, маф, обороты, уоз--режимы хх- частичные нагрузки с резкими ускорениями. 2-3 раза с различным положением педали газа
то Klay^ самое интересное то, что у него в плавном режиме набора оборотов маф отображает адекватно, наводит меня на мысль, не механическая ли неисправность м.б.,м.б....воздуха не хватает двигателю, а если у него так скачут показания мафа соответственно будет гулять и уоз...
terot на вашем двигле маф можно отключить и поездить?

Recard

Поеду сделаю, как вы сказали графики. У меня же есть старый маф и старая лямбда могу "поиграться".

В первом сообщения я писал. Фильтр поменян недавно.

Маф можно отключить.

Графика УОз может и нет , но в cvs файлах показания видны.

Recard

Может и механическая , кто его знает.

Ок, фото обоих разъемов сделаю и выложу.
Мотор KA24DE 2.4л
Кузов U13

может двигатель менялся на более свежий после 98 года ,в котором диагностика уже по к-лайн идет,
вот и приделали разъем OBD2

Проблема с форсункой и топливные коррекции
 

Hyundai Trajet. Набор контролируемых параметров к сожалению невелик.
см. вложение

Повторно выползла ошибка P0303 - пропуски в 3-м цилиндре.
Так как в прошлый раз тщательно проверили все компоненты по зажиганию и переставили свечку из 3 цилиндра в другой, то на эту часть не грешу. Тогда ошибку стерли и больше не вылазила.
Сейчас вижу плюсом к ошибке длительную топливную коррекцию со знаком минус. Есть подозрение на пропускающую форсунку.
Вопрос такой.
Смогу ли я после установки форсунки в другой цилиндр оперативно проконтролировать что проблема переползла туда?
Например графики лямбды и коррекций будут иметь характерные особенности изменения, а после отключения подозрительной форсунки - другие. Отключение любой из 3-х других форсунок давать иную одинаковую для них всех картину.
Какой набор параметров и на каких режимах смотреть и здесь выложить (из списка в приложении - другие не снимаются) чтобы попытаться локализовать проблему.

В тему возможного последующего ремонта.
Менять одну глючную форсунку или однозначно весь комплект в целях обеспечения единообразия характеристик и срока службы?

Recard

Выкладываю графики (на хх с ускорениями) + cvs файл в движении.

Пункт "Педаль акселератора" у меня есть , но он не активный. Поэтому только Положение и напряжение на дроссельной заслонке. У klay дроссель электронный у меня троссиковый.

Пропуски зажигания это и есть пропуски зажигания а не форсунки что у вас стоит, катушки на каждый цилиндр или трамблер или спаренные катушки.А определить по общим парамтрам все одно не получится.

а когда в цилиндре зажигать нечего, то как будет называться? ;)дефект форсунки так же вызывает ошибку по пропуску...

Уважаемые граждане диагносты, решил я выбить свой катализатор, хотелось бы услышать ваше авторитетное мнение по данному поводу. Лямбды буду отодвигать от катализатора с помощью металлических проставок.

а что за заслонки во всасывающем коллекторе у вас в движках?
согласно графиков маф адекватен, а вот уголок скачет, да и смесь по лямбде довольна интересная;)
и датчик детонации не мешало бы проверить...

уважаемый, выбирайте профиль g4ee и обязательно запишите лог файл!!!как это делать есть в "помощь" затем лог выложыть здесь необходимо.те данные что буду отображать они не корректны, мне нужны только лог файлы, по таржету у меня есть инфа.хочется глянуть на логи.
если все получиться то возможно создадим профиль для торжета.и укажите тип марку двигателя.

Сначала думал что случайность, но уже 3 раза было, когда подъезжаешь на заправку, то при открученной крышке бензобака машину сначала колбасит, потом она глохнет. БДЗ, КХХ чистые, датчик ВВТ новый, фильтр в баке менял тысяч 30 назад. Есть проблема с умирающим катализатором, иногда загорается чек на ошибки Р0420 и Р0430, но не знаю, может это влиять на данный трабл. Может у кого была подобная проблема? Спасибо. Данный вопрос еще продублировал на дроме.

клапан продувки адсорбера посмотрите такая зараза, что многие на нём попадаются, и пускают деньги на ветер...
разберите, посмотрите как ходит шток...замерьте сопротивление катушки клапана.