Здравствуйте, приобрел кабель K+CAN Commandder 1.4 черный, чип внутри PIC18F258.
Машина Toyota corolla 2008 1zrfe
Драйвера скачал с vdiagn, пробовал установить все 4 версии FTDI.
Запускаю программу K+CAN Adapter TEST она пишет "Ошибка TxD" Передано=0
Запускаю TECU3 все настройки вреде правльные, при поиске, находит только SRS и ещё что то (не помню) и оба красные.
Что я делаю не так?

PS Techstaem ни 7 ни 10 тоже не видит, зато Cascade полностью работает, т.е. кабель работоспасобен
Вложение 39863

у вас авто 2008 года, двигатель скорее всего по кан
в теку3 нет профиля по тойота кан

Таз - он на то и таз, чтобы его латать каждые полгода. У япов один варик - один блок, или, как говорится, "один выстрел -один труп". Варик поменяли, блок тот же остался.
Речь идет не о модели авто, а о самом распространенном блоке вариатора, без разницы, какая модель. Моделей много, блок один.
Как устроена программа, не знаю.

А почему не работает Can tester?
PS Получается у короллы по kl ничего не осталось?

Cкачайте тут: http://vdiag.net/ в разделе программы, Toyota Techstream v10.00.028.С вашим шнурком работать будет.

MAZDA FAMILIA 2002г

Я бы не был столь категоричным.

Я там и качал, делал все по инструкции, но чего-то не видит, соединение идет а машину не показывает пишет Toyota , а дальше в модификациях select, и там в ручном выборе нет моей 1zrfe. Вечером еще раз попробую поиграться с выбором региона

Выложи логи от всего.

У меня такой же шнурок и машина. Работает только Cascade, Techstream не хочет конектится к машине, K+CAN Adapter TEST выдаёт "Ошибка TxD.
Кроме того, на форуме tc-club.ru я знаю еще одного человека с точно такой проблемой.

Аналогично, включи логирование в драйвере K+CAN выложи логи драйвера при соединении с машиной из течстрима. Посмотрим что не так с новыми адаптерами.
Хотя вероятнее всего в программах неправильно указан ком-порт адаптера. Как раз в этом случае будет выдаваться "Ошибка TxD.", а каскад будет работать, так как он работает напрямую с чипом FDTI.

Логи от Tecu в сообщении 3048, а тестер логов не пишет, никаких файлов не появляется.
Логи от драйвера Вложение 39881

Вот логи драйвера K+CAN при соединении с машиной из течстрима. COM порт в настройке программы указан правильно (соответствует номеру COM порта в диспетчере устройств), проверял.

Попробуйте сделать лог вот такой версией KCANTEST. Лог естественно выложите сюда для анализа. Для записи лога в файл нужно нажать кнопку "В ЛОГ" после того, как программа поработает.

При использовании этой вресии KCANTEST, не смотря на ошибку TxD/-, счётчики "ПРД" и "Принято" увеличиваются синхронно, ошибка ПРМ=0. Логи прикладываю.

Просьба повторить все с этой версией KCANTEST. Уже предположение есть, в чем дело, но нужно уточнить.

Вот логи. Значит надежда воскресить шнурок есть?

лог по can на Nissan QASHQAI +2, 4WD, CVT, EPS (2009г. 2.0L)

Ну да, мое предположение подтвердилось. Суть в том, что в этой прошивке адаптера любая первая команда после включения/сброса адаптера не воспринимается. Он начинает работать со второй команды. Поэтому все программы и затыкаются на первой команде, так как диагностируют неисправность адаптера. Надо править все программы.

Правильно ли я понимаю, что речь о J2534KCAN?

При этом про "универсальность" кабеля скорее всего можно забыть?
Т.е. как я понимаю при диагностировании любых других машин и соответственно другими программами, может вылезти такая же проблема?
А как думаете подойдет прошивка к нашему чипу, та которая описана на ****, и если перепрошить может он не будет пропускать первый пакет?

Похоже не зря в CASCADE мужик первую команду 50 00 подает. А с твоей перепрошивкой чипа
19:14:30.770 FT_ClrRts()
19:14:30.770 FT_ClrDtr()
19:14:30.896 FT_SetDtr()
19:14:31.398 FT_ClrDtr()
19:14:31.400 FT_SetRts()
19:14:31.401 > TxD: 52 00
19:14:31.402 FT_GetStatus( CountGetSt = 0, AmountInRxQueue = 34, AmountInTxQueue = 0, EventStatus = EVENT_RXCHAR )
19:14:31.402 FT_Read Length 1: < 52
19:14:31.402 FT_Read Length 33: < 20 FF 1F FF FF FF 1F FF FF FF 1F FF FF FF 1F FF FF FF 1F FF FF FF 1F FF FF FF 1F FF FF FF 1F FF FF
вроде на первую команду отвечает сразу.

В том числе и это.

На счет других программ я ничего сказать не могу. Но все с **** подправлю с учетом этого бага.
Эта прошивка и есть от VAG K+CAN Commander 1.4. Я ее нашел на одном из форумов. Кто-то слил ее с адаптера. Естественно она подойдет и первый пакет пропускать не будет.
Хотя выложи все таки фото платы - посмотрим что на ней.

Вот

http://s55.radikal.ru/i149/1505/db/174fb68395cc.jpg
http://s57.radikal.ru/i155/1505/c3/3ec1c878ca88.jpg
http://s020.radikal.ru/i710/1505/d0/6001e077d0c2.jpg
http://s020.radikal.ru/i704/1505/12/96f9fec0a8d4.jpg

Нет, это не PIC18F258 - он даже в таком корпусе не выпускается. Тут похоже китайцы перестарались с надписями :). МК по схеме включения похоже PIC18F25K80-I/SS. В принципе он не плохой - даже лучше, но нужно программу прошивки адаптировать под него. Сейчас этот МК китайцы во всю ставят в ELM327.

Для тех у кого Мобильный интернет и есть проблемы со скачиванием программы с файлообменников, необходимо скопировать ссылку на скачивание и вставить ее на сайте дайдоступ.

Добрый вечер. Хотелось бы оценить состояние мотора. Прошу подсказать, какие параметры оставить для правильной диагностики датчиков кислорода и муфты vvti. Собираюсь записать параметры с момента пуска мотора до выхода на рабочую температуру. В связи с этим вопрос, можно ли начинать движение не грея мотор до 90 градусов на холостых?

Начну с конца...кто тебя научил, что начинать движение можно только после такого прогрева ?
Раньше отечественные авто грели потому, что они были карбюраторными и без прогрева можно было
ехать только регулируя подсос вручную, иначе дёргалась и не ехала толком машина...ну и масла были не ахти.
В наше время на инжекторах при - 10, - 15 можно ехать сразу, при - 20,-25 погреть пяток минут.
Суммарный износ двигателя при этом будет меньше, ибо прогреется он в движении намного быстрей,
чем будет медленно прогреватся на холостых. Это определили несколько десятков лет назад опытами в НАМИ.
Система vvti на холостых не при делах. Ставишь на запись графика данные по vvti и едешь...можно чуть
порезче, чем обычно. Потом просмотришь, какое было задание, насколько клапан ходит и угол поворота муфты.
Лямбды проверяешь на прогретой, обороты около 2000 и пишешь сек 15-20 в график данные по ним.
Если за 10 сек получишь 8 или более импульсов, лямбда рабочая...тонкости потом освоишь, имхо.

Я не грею на холостых и про vvt-i (работающую только под нагрузкой) в курсе. Просто проскакивала где-то тут на форуме фраза о том, чтоб смотреть параметры от запуска до прогрева.
В настройках ком порта стоит скорость 9600 , по-моему надо выше?

Есть ли надежда на Вашу помощь в решении этой проблемы?

вышла новая версия Течстрима 10.10.018
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5005828
https://techinfo.toyota.com/techInfo...nown_bugs.html

Еще бы ссылку откуда скачать :yes2:

да, наверное новый закон в действии, уже успели удалить, я сам тоже не успел
а может там раздачи и не было

Тут можно будет скачать немного погодя http://www.toyota-tech.eu/GTS/Wizard...-Software.aspx

Вопрос по Адаптации таймингов для диагностических линий K,L
В файле помощи написано, что при движении ползунков должны выскакивать ошибки. Я поднял ползунки на максимум (на фото), однако никаких изменений не заметил. Изначально, до регулировки, счетчик сбоев инициализации показывал 24.
Может я что-нибудь не так сделал?

Параметры по ползункам вступают в силу после того, как остановишь и заново запустишь опрос.

Попробовал вчера останавливать и запускать опрос. Ситуация та же. Ползунки на максимуме, ошибок не возникает. Видимо так и должно быть. При записи графиков, если ставлю два параметра, скорость опроса слева внизу показывает 700 мсек.

Вообще-то суть этих ползунков - добиться минималльного времени опроса :) Естественно при положении вверху у тебя будет самый тормозной опрос.

Ой ёй ёй, я с ног на голову поставил, не разобрался. Спасибо растолковали.