зайдите в exist и посмотрите конкретно по вашему авто одинаковые ли номера ДК до катализатора и после
не зря же производитель даже тут разные ставит, а вы говорите универсальные

Да они могут отличаться только длиной проводов или типом разъемов, а по работе быть одинаковыми. А номера будут разными.

Разобрался у них сопротивление нагревателя разные, но в остальном одинаковые, люди от ТАЗов подбирают лямбды bosch по сопротивлению нагревателя, перепаивают разьем конечно и пока не жалуются))
НО в одном электронном каталоге вторые лямбды подписаны как датчик холостого хода, может в этом что то есть? те возможно вторая лямбда и используется на холостом ходу, потому и мало влияет на расход, по идее чип тюнеры должны знать) но почему то в сети инфы не найти((

ИМХО - бред. Да и в чем проблема - купи оригинальную лямбду. Цены сравнимы с универсальными, и нафига создавать себе проблемы? Понятно, если оригинальный МАФ стоит 15тр, а замена 4тр, то можно поэксперементировать...

Читаю и поражаюсь, не одного нормального лога, нет информации как оно должно работать, но смелое утверждение

Это уже интересно, какой должен быть нормальный лог? какая нужна информация? можно образец нормального лога ???

Здесь неоднократно писалось какие параметры нужно писать в лог. Поверьте, запись в лог колебаний напряжения на ЛЗ ни каких выводов делать не позволяет.
Мне никакой, вам как работают кислородные датчики.

А теперь я поражаюсь куда вы смотрели на всех графиках есть тайминги, возможно вы хотели видеть csv файл, и как должны работать кислородные датчики уже досконально изучил.

Спасибо, буду искать

вам нужно проверить двигатель в начале а не цепляться к ДК, свечи, высоковольтные провода, катушки, компрессия, зазоры в клапанаж если там не гидрики, натяжение ремня ГРМ если там не автоматическая натяжка, и сверить с допусками вашего двигателя.

решил начать с чего попроще, внутрь позже полезу все проверять