А вообще то я и писал что бред в том что работа двигателя зависит от зазора в проводах
Вот оно (Бред какой-то работа двигателя зависит от зазоров проводов в датчике кислорода. вазовцы по видимому написали это, чтобы люди сразу шли покупать новый датчик. ДК и стоит в выхлопной трубе чтобы считывать оставшийся кислород в выхлопных газах и мозги компа поддерживают это значение, что считается нормальной работой ДВС и менее засорять окружающую среду.)

Разные конструкции лямбда-зондов,разные способы создания опорной атмосферы.Есть зонды использующие в качестве опорной величины кислород воздуха, и зонды,
работающие с внутренней опорной атмосферой.
1.Циркониевый зонд-кислород из наружного воздуха или эталонного воздуха диффундирует через
электролит.
2.Зонд из диоксида титана-для этого зонда не требуется опорная атмосфера.
3.Широкополосный зонд-эталонный газ подается внутрь датчика через разъём и кабель.

Понятно все зависит от того какой датчик а не поголовно все одинаковые.
Вот тоже нашел хорошую статейку здесь
валяется где-то поломатый широкополосник надо раскавырять как там штекер устроен.

Может кто сталкивался? Если на шине CAN (на проводах, подходящих к колодке OBDII) стоит, к примеру маршрутный компьютер, то можно ли на эти же провода прицепить ОДНОВРЕМЕННО тот же ELM327 или K+CAN, или надо делать какую-то развязку? Конфликта не будет? Вроде не должно, но чет люди пишут, что похоже так не работает. Но люди могли не разобраться до конца. Кто что думает/знает?

Притащил сегодня старый ДК LSU (широкополосный) и обнаружил, что штекер я поставил на новый, значит пришел с амаямы без штекера, начал рассматривать и вот что обнаружил так же на нем есть отверстия для захода воздуха, а сразу за отверстием стоит белый фильтр, мягкий на ощупь, (мнется при надавливании). Мои мысли вслух, (это я пишу про датчик с отверстием) датчик дышит при нагреве и остывании т,е, время когда в него заходит воздух и выходит, если сделать дыхательный путь через провода то ему может не хватить выдохнуть и вдохнуть новую порцию воздуха поэтому и делают отверстие рядом с элементом, а у которого нет отверстия значит у него внутри электролит, что сокращяет его жизнь. Кому интересно фото моих исследований во вложении

Каждый производитель с ума сходит по своему.

Вот пост с http://forum.chiptuner.ru/ обсуждение скандока.
"За год пользования данным прибором 90% обрыва связи или отсутствия соединения были не по вине прибора. Часто нет контакта в разъеме OBD, особенно при наличии БК". Cкорей всего конфликт имеет место быть.

Подскажите что может быть, двигатель vq35de при подключении CH340 или FTDI адаптеров машина периодически пытается заглохнуть, иногда глохнет, но без адаптеров работает ровно. программа TECU III, причем вкладка с показателями работает, а когда включаю графики по началу работает, показывает графики, а потом как будто не подключено, но переключаюсь на вкладку с показателями, там все отображает в этой же программе

и по другой машине нормально ли работает кислородный датчик или уже старый и долго думает
https://monosnap.com/image/2AhQLJmAW...YHlbIptcm5v8Rc

Выкладывайте логи, модель, год машины. Каким адаптером подключались(конкретно), пытается заглохнуть при подключении в связке адаптер+комп или просто адаптера. Напряжение на датчике должно меняться от 0,2 до 1 вольта с частотой 8-10 раз за 10 секунд. Посмотрите тут http://www.chiptuner.ru/content/osc_sns, это поможет Вам самостоятельно определить работоспособность лямбды.

авто infiniti G35 coupe 2003 адаптер VAG KKL 409.1 USB чип FTDI, машина пытается глохнуть в связке адаптер + комп, только адаптер не пробовал(
https://yadi.sk/d/j2JL0XEyfUfw7 логи

кстати, можно ли заводить машину с подключенным адаптером? или лучше подключать его в заведенную а потом адаптер в комп?