А на линию K-line СЛУЧАЙНО за это время ничего больше не подключал? Там маршрутный комп, или контроллер ГБО?

в машину ничего не подключал, но заменил маф на китайский, тк в своем сильно отличалась от действительного температура воздуха на впуске, и перевел фарингейты в цельсия соединением двух черных проводов массы на экранчике вместе, как и советуют в нете, хотя это врядли на что то влияет тк ошибки на панели не появились, те check engine сейчас не горит

Может быть я конечно что то путаю (в плане типа адаптера), но вчера перечитав еще раз вот это http://vdiag.net/
и переустановив дрова для адаптера, у меня со второго раза получилось TechstreaM-ом подключится к контроллеру двигателя. При повторных попытка подключения как и писал ранее, появляется окошко подождите и больше программа ни на что не реагирует. Пробовал ранее подключатся с помощью Launch-a, такая же хрень - подключается один раз из десяти.
Что можно сделать что бы подлкючалось постоянно и с первого раза?

посмотрел по рынку Европа, да у 2KD-FTV диагностика идет по к-лини
но если вы смотрели, разными адаптерами и программами и везде подключение не стабильное,
то проблема в особенностях авто, может в цепи к-линии контакт плохой или сигнал просажен

Доброго времени суток! Взял на днях себе Corolla Filder 2011г 1,8л 2ZR-FE аукционный, без пробега по РФ.
заправился на роснефти 92 бенз до полного бака. ехал 120-140км\ч и заправишись через 390км залил опять до полного 38л. расход по трасее получился почти 10л.
проехал еще 300км (100-120км\ч) и 29л ушло. у знакомого алион с такой же движкой 15л сьедает на 250-270км.
менять все подряд на машине которая только что приехала с Япии в поисках причины как-то не вариант (расходники то конечно поменяю и свечу гляну, только сомневаюсь что в них дело).
О том как есздить прошу не обьяснять, я знаю что если вжаривать то расход такой и будет, но я умею ездить экономично... до этого едил на старой коронке с 7A двигателем расход был 7-8 и вжаривать по трасссе не стеснялся, на новой же машине ехал акуратнее старался держать минимально возможные обороты, без резких пордрывов...
есть адаптер ELM327 и программа TECU старая версия которая поддерживает этот адаптер (подумываю о переделке адаптера что бы работал с новой версией TECU? но это позже), хочу сделать диагностику, только вот нормы по параметрам я мало какие знаю, так же есть оцилограф.

Может кто подскажет какие параметры нужно в первую очередь глянуть по диагностике и где взять нормы этих параметров для данного двигателя.
и еще был бы очень благодарен по если бы кто скинул осциллограммы нормально работающей лямды.

Ну не бывает такого, чтоб первый раз подключил адаптер, глянул циферки и сразу нашел проблему. Опыт и практика... Ты бы выложил хоть какие-нибудь кадры, графики, а потом бы и спрашивал. Тебе бы что-то советовали. Ты бы опято что-то выложил, сам бы начал вникать... Тока так, я думаю.

Лямбда, если обычная, должна при ХХ ходе рисовать синусоиду от 0...0,1 В до 0,8...1 В. При плавном увеличении оборотов частота колебаний возрастает. Лямбда должна правильно реагировать на богатую и бедную смесь при искусственных манипуляциях, типа подсоса воздуха... Не бывает осцилограммы нормальной лямбды. Все зависит от режима работы. В инете на эту тему куча инфы.
Вот про широкополосные сложнее...

Zona-zona, можешь посмотреть на работу лямбды ТУТ

новые тойоты диагностируются только по CAN протоколу? у меня филдер 2010г.
есть адаптер ELM327 блютуз (такие как я понял не переделываются на CAN). могу я имея данный адаптер как-то подцепиться к что бы считать данные?

с помощью теку2 и адаптера елм327 блютуз можете подключиться

спасибо! не дождался уже попробовал сходил ))) теку2 работает )