подключение ,проверка...... поработай, ездовой тест минут20
с записью и отпишись -модель,год,тип двигателя ну и записанный материал выложи, оч хотелось глянуть.

Ок. Если из знакомых кто попросит посканить тойоту то сделаю.:rolleyes2:

В четверг обучал сканером consult3 заслонку все норм. Ради интереса сразу не глуша
двигатель опять запустил обучение -не прошло:big:.Заглушил- завел прошло:pleasantry:.Заодно добавил соточку оборотов на D-шке.

Valentin8080
Не зависит от того вручную ты выбрал или через поиск. У тебя все также плохая связь. Я незнаю почему. RTO надо добавлять не на ABS а на EFI в первую очередь - у тебя там все глючит. Хотя можешь на каждый блок поставить как в течстриме - 100.

После опроса InfoECU находится разное количество поддерживаемых PID и параметров реального времени.
Выбираю:Тип ECU: EFIv1. При опросе может быть:
1.Поддержка PID Параметров реального времени (SID=01H)
2.Поддержка PID Параметров реального времени (SID=21H)
RTO выставил – 100, как в Techstream.
Машина - AVENSIS ADT25#,AZT25#,CDT250,ZZT25#
Двигатель 1ZZFE 1800CC 16-VALVE DOHC EFI
Дата выпуска 200807
Тип КПП MANUAL TRANSMISSION
Код модели ZZT251L-AEMNKW. Европа.
Адаптер ОРИОН. То же самое и VAG К+CAN 1.4.
При соединении с Techstream обнаруживаются: двигатель, ABS/VSC/TRC, EMPS, Immobiliser, SRS, Body и постоянное количество параметров реального времени.
В чем же может быть причина?
P.S: Мужики, у кого нибудь такое наблюдается или только у меня. Спасибо. Логи прилагаю.

попробуй с Теку2 свой профиль, там попробуй подобрать длительность импульса инициализации 25/25 попробуй менять на 23/24 и около этого в сумме ~50
RTO попробуй еще увеличивать

NISSAN AD [Y11] QG13-FE 2001г.

Valentin8080
про расчёт коэффициента мап( маф) так и не услышал? как?

параметр =производительности форсунок*на время открытия *обороты двигателя
может введёшь в эфи?

вопрос по акпп - быстродействие составляет порядка 2сек(когда выводится таблица) ,можно можно сделать ,чтобы быстродействие модуля АТ было таким же,как эфи?
очень медленно

есть косяки -
не показывает кикдаунэриа при нажатии педали более 54% вообще,
выключатель дроссельной заслонки показывает только при не работающем двигателе-под ним параметр тоже так же
и флюид температур сенсер - датчик тепературы масла в акпп у кого-то врёт-
ниссан скан тэч и ддлреадер показывают 1,7вольт,например,а твой -0,8вольт

если брать мануал,то на прогретом должен вообще 0,5вольт показать пр 80гр
твой параметр ближе

какой файл надо записать,чтобы тебе выслать?

Такие параметры вводить не планирую, пользуйся панелью.

Яж говорил, что у ниссан есть 2 режима работы - быстрый и медленный.
У акпп и некоторых других блоков Consult-I в быстрый режим входит только некий фиксированный список параметров. Так что если ты в таблице выбираешь параметр не из этого списка, то обмен становится последовательным - то есть медленным.
Какие параметры входят в быстрый список определишь экспериментально.

ниссан скан тэч и ддлреадер не являются дилерскими программами, чтобы утверждать, что что-то не совпадает :)
Для справки - в Consult-III для AT по RxTx есть 6 вариантов и еще 6 для CVT.
Ну можно было выложить здесь хоть что-то :) Как обычно - логи, кадры, InfoECU и т.д..

Скажите пожалуйста Теку2 или Теку3? Если Теку2, то хотелось бы у себя довести до ума Теку3. Что за хрень, то одни параметры, то другие. Можно менять и параметры инициализации и RTO, но хотелось бы понять ПОЧЕМУ? Спасибо большое.

Так в чем проблема? Подключаете свой адаптер к Techstream снимаете лог, подключаете к TECU-3 снимаете лог, сравниваете и просветление наступит.