Это старый кузов или новый? Если старый, я так понимаю, моя теория о том, что компьютер движка откликается только по CAN, верна? Опять же, Мультитроникс по CAN не видит машину, там даже есть заводская версия CAN Toyota, но толку нет.

Тойота Пассо до 11.2005 года идет по к-лайн точно проверял в Течстриме, с 11.2005 пошла новая версия, возможно двигатель уже по CAN, но не факт, даже если двигатель по CAN то остальные системы точно остались по к-лайн, проверяй другие системы

Получаеться что в новом кузове т.к. стоит вариатор, у первого только 4АКПП стояла.

У меня именно 12.2005. И все остальные системы как раз видятся по K-Line. Не видится только двигатель. Видимо придется ELM327 взять.

Валентин, у иеня на Иксе Т30 нечто похожее периодически происходит. :(

Все работает нормально, а в какой-то момент при очередном запуске программы она показывает коннект с ЭБУ, а все графики (и не только) идут по нулям. Тоже догадался что надо стереть set и заново перекалибровать адаптер. После этого опять все на какое-то время стабилизируется.

Подключался сегодня к toyota BB 2003г. Времени особо небыло ,подключался просто для проверки- поменял винду на нетбуке .

посмотрел еще раз Течстрим, да Тойота Пассо 11.2005 и выше двигатель идет уже по CAN, но там все равно
протокол дайхатсовский специфический и в программе Теку2 по профилю CAN его нет, так что даже
через ELM вы пока ничего не увидите ни через Теку2 ни через Теку3

а теперь скачивать программу стало платно? пытаюсь скачать требуют номер телефона ввести

Valentin8080:
Подключился к авто.Проблема была в шнурке "-" провод висел на волоске.
Спосибо за помощь!!!

вчера скачивал все бесплатно, надо уметь пользоваться
выбрать "Другой способ" потом "Спасибо не надо"

На сайте добавилась программа поиска адресов ECU для Consult-I. Пробуем, выкладываем логи.

опробовал программу поиска адресов ECU для Consult-I
подключал на столе блок АКПП Ниссан АД 2002 года, все работает
определяет адрес ЕА, лог прилагаю

Заработал TECU2, Toyota EFI CAN, через ELM327. Некоторые параметры не поддерживаются, но в целом работает. Что мне сделать дальше? Нужно как-то убрать то, что не поддерживается, иначе таблица реального времени медленно обновляется... Логи вроде делал, скину позже.

читайте помощь к программе, в программе есть возможность де активировать и скрыть не поддерживаемые параметры

Анализ логов
 

Добрый день,
Спасибо автору программы, отличная работа!
В городе нет сканера для Prius10 и это программа очень помогла.
Программа заработал но проблема с ВВБ еще не решено. Кто-то здесь может по логам определить проблему? достаточно ли поменять несколько блоков батарей (наверно 3 и 5 блок) или это не поможет и ВВБ нужно полностью заменить ?
Симптомы: ВВБ не держит зарядку, на светофоре движок заводится через 5-10 секунд, чуть больше газа и сразу выскакивает черепаха :sad2:
Понимаю что в этом форуме обсуждается работа программы а не диагностика, но может все-же кто-то может помочь или хотя бы подскажет куда обратится.
Спасибо!

Сюда "Диагностика, авто."

Спасибо!

Прикладываю лог EFI CAN

Tim Josten

по логам видно что у вас есть 1 ошибка, но команда на считывание ошибок немного не подходит, я ее подправил, вам надо вставить с заменой в папку
\TECUv2.3.2.9b\TECU\ECU\ELM\TOYOTA
файл TOY7EFI.ini из приложения и пробовать считывать ошибки

проверил новую версию TECU3v3.0.3.3a по АТ Nissan Consult 1
опять же без машины, поэтому параметры не корректны, но видно что все работает
логи прилагаю

По опыту кто подскажет - для диагностики АТ Ниссан по протоколу Consult1 что лучше взять - оригинальный адаптер с интерфейсом COM:
http://i.ebayimg.com/t/Diagnostic-In...Y4Q~~60_12.JPG

Или можно USB -версию взять?
http://i.ebayimg.com/t/Consult-Diagn...Cmw~~60_12.JPG

Ведь разъем-то все равно переделывать придется.

Ни первое ни второе НЕ ОРИГИНАЛ! Так что бери что удобнее :)
P.S. Себе переделал адаптер VAG K-Line на Consult-I. Правда это возможно, если он собран на транзисторах.

[QUOTE=Alex Puff;244711]По опыту кто подскажет - для диагностики АТ Ниссан по протоколу Consult1 что лучше взять - оригинальный адаптер с интерфейсом COM

Себе выписывал такой же из китая, припаял обд2, вроде работает с саньками 2002-3гг и кубик 2002г.в. и движка и ат.

А почему оригинал? :) Оригинального адаптера от самой фирмы ниссан с интерфейсом COM никогда не было :)
Если бы это было так, то где ПРОГРАММА от НИССАН, работающая с данным адаптером (именно от ниссан, а не поделки разных людей вроде FreeConsalt и т.п.)?

Получается для диагностики АТ ниссанов в tecu3 можно использовать такой адаптер http://www.aliexpress.com/item/Nissa...628494302.html (перекинув его в корпус обд2 ) ?

Да, но судя по цене, все же дешевле переделать VAG KLine адаптер :), тем более у тебя он есть, нужно только отремонтировать.
P.S. Для диагностики AT с протоколом Consult-I.

Сложно будет его переделать? PS:Уже заказал и получил еще один VAG KLine синий (в запас другой сборки) и обд2 удлинитель 1.5м :big:.Правда еще не проверял :big:надеюсь рабочий.

У меня добавлен 1 резистор сопротивлением 6,8К, удалены ненужные элементы, отрезаны выводы от 7 и 15 контактов OBD-II и поставлено 4 перемычки, две из них - это на 12 и 13 выводы OBD-II - ВСЕ.

Думаю здесь будет аналогично. Нужно срисовать схему по плате, и сопоставить со схемой адаптера Consult-I-USB.

Заманчиво !:acute: На выходных срисую схему!

Для старых Ниссанов (колодка 14-пин) нужно еще добавлять тактовый генератор. Так что там проще готовый купить.

Пасиба! :) Заказал с miniUSB. Бум пробовать к АКПП подключаться.

Да мне надо с обд2 .14-пин уже совсем древние .Хотя на работе у парня тойота спасио 1997г внешне более-менее но бенза много пьет (летом 16-17л) а посмотреть нечем:dntknw::big:

Ну, тебе понятно, нужен БЕЗ тактового генератора.
А парню на работе для тойота спасио 1997г нужен обычный комовский шнур (USB->COM) с кондером и прога CarTester8000. Если есть железный ком - то вообще один кондер нужен.
Можно из старого K-line такой сделать.

Премного благодарен :yes2:, завтра озадачу пусть ищет такой шнурок :rolleyes2:

Да нет, у меня просто не получилось с цитированием перенести сообщение, я просто писал что мной опробован данный прибор на этих машинах и все.

Пробовал сегодня последнюю версию по CONS-1. Чет не то немного. Или у меня глючит железо.
К АБС все нормально, как и было. Тесты не запускал, но таблица отрабатывает вроде. Если надо - подробнее запущу.

По АКПП перввый раз завис ВЕСЬ КОМП через 30-50 сек работы. Перезагрузил. через минуту примерно работы проги - синий экран. При третьей попытке так же. Таблицу отображает, все нормально. Начал записывать CSV файл - через некоторое время синий экран.

К SRS не получилось подключиться. Хрен знает. Подухи и со скантечем последнее время у меня глючили. То есть коннект, то нету.
Щас подумал - мож дело в винде-7? На старом буке XP стоит, на нем всегда скантечем коннект был.
При попытке подключения начинает мигать лампа подух. Тухнет только после отключения зажигания.

На счет перезагрузок - ты наверное с включенным логом смотрел :) Сейчас лог в оперативную память пишется и она просто переполняется со временем.
На счет подушек - может и со шнурком что-нибудь. У меня допустим шнурок от телефона так и не заработал вообще. На переделанном VAG-409.1 все работает четко, включая подушки.
И еще адаптацию таймингов делать не надо для Consult-I - там она не нужна.

Валентин, т.е. останов при длительной записи в CSV многих параметров одновременно по той же причине происходит? Paging File на максимуме у меня и лэптоп слабый.

CSV пишется каждый цикл в файл, но если винт не будет успевать писать, то будет расти системный буфер записи файлов с возможным последующим вылетом программы.

Хотя сейчас посчитал - за минуту работы с лог-файлом расход памяти не более 500кб - впринципе не так много, чтобы комп повесить. Значит причина в чем то другом. Klay, посмотри какой расход памяти и ресурсов процессора по Ctrl+Alt+Del у процесса tecu.exe.