:yes4:

Я задумался насчет катализатора, хочу ваше мнение спросить - лямбда стоит после катализатора. Катализатор дожигает ... чтото... Если он теперь не будет дожигать то кислородник понюхает, ему покажется что сильно воняет и он снизит подачу топлива. По логике с новым катом топлива поступает больше и кат один фиг его дожигает?
короче говоря после кострации катализатора расход падает, тяга фиг знает, выхлоп добивает старушек, никто больше не орет, я ставлю угольный фильтр и пофик :smile1:....или чушь полная?

Megavolt42rus :shok:как так? обычно если лямда одна, то она стоит до катализатора! дабы учавствовать в расчете оптимального состава смеси.
уверен что ничего не путаеш? ибо многие путают первичный резонатор с катализатором.

если кат начал вонять, то в 90% он убит :(. хотя можно сьездить на нормальную диагностику.(по опыту, в таких случаях, некоторые его умудрялись промыть водой из керхера :):big:)
если кат "подгорел", то проход выхлопа через него затруднен, что очень плохо скажется на всем авто. (эффект картошки в выхлопной трубе ;))
если есть вторая лямда после ката то так просто его не исключить, ибо точно пронюхает , и зажгет чек, + авто в аварийный обедненный режим.

ЗЫ по уму кат так просто не удаляется, вместо него вваривается пламегаситель.

значит 4 выхлопные трубы обьединяются в одну, и сразу идет фланец. после него широкая труба примерно 20 см, и уже за ней практически под днищем зонд, 4-х проводный. может сфотать? могу попробовать )))
Вот еще признаки - очень слжно дать обороты двигателю, 4000 видел только когда купил.

кстати насчет сьездить на нормальную диагностику - ну обидно, русские не сдаются! И я тут скоммуниздил лом, может как раз в ремонте пригодится )))))))))))))))

Но
т.е. вроде ни чего и не мешает. Правда графиков нет.

Megavolt42rus а далее после зонда, и должна быть банка катализатора, часто прям под брюхом авто!
= спекся зараза, думаю после лечения авто совсем не узнать будет.

кстати
такое обычно под нагрузкой!, на ХХ нааамного реже, что кажет расчетная нагрузка на двс? думаю и расход завышен...

GASCHE первая лямда мало что скажет о жизни ката который просто обязан быть после нее!
основа регулирования инжектора с датчиком О2:
кратковременная коррекция постоянно дергает состав смеси +-
и смотрит по реакции лямды, как видит переход через середину, значит оно! состав оптимален., катализатор это сгладит, ибо:
каталитический нейтрализатор отработанных газов робит-
хапнув малек несгоревшего, он это задержит, и как только получит приток кислорода то все "сгорит", произойдет хим реакция окисления на поверхности катализатора и на выходе получим практически нормальный выхлоп.

Поясню - это первые мои логи и знакомство с программой. Не совсем то что надо собрано там но всеже...

А вот когда я попробовал оставить только один график кислородника при записи - то понял что на несколько датчиков видимо не хватает пропускной скорости порта, поэтому график лямбды получается в совокупности с другими странным рваным. я на радостях лог тот где только кислородник сегодня не сохранил, а вот то что есть....

О что нашел, прекрасно видно как быстро отзывается лямбда на кратковременную коррекцию...:yes4: