"Топливная система, статус" это что за параметр, как его замкнуть?

Я изначально когда покупал машину, машина подтраивала, была ошибка "слишком богатая смесь", сразу почистил дроссель, скинул ошибку. Проездил так пару недель, ситуация ухудшилась, опять "чек", плюс расход около 20 литров, я понял что дело в датчиках, замерил мультиметром выход с МАФа, понял почему смесь богатая, он завышал на 0.2 В, заказал МАФ 22680-4М511, а он оказывается 4-х контактный, сдал обратно, а машине всё хуже, в итоге забил на всё и поставил BOSCH 116, сразу двигатель стал работать ровно, однако расход упал всего до 15-16 литров. Поменял фильтра и лямбду, расход упал до 14, а с наступлением морозов опять на пару литров вырос (как и должно быть).

Про "эталонный воздух" я вот не понял это вы про МАФ или лямбду говорите? но в любом случае, ни там, ни там не заметил никаких каналов, разъем обычный, фишкой.

Про подогрев лямбды всё ещё вопрос открытый (предыдущее моё сообщение), я так и не пойму это нормально что на подогрев идет 9 В вместо 12? просто как я понимаю, это может сильно влиять на режим работы лямбды и как следствие работу форсунок и т.д.

Если все параметры в норме, то не работающая лямбда у меня давала прирост расхода примерно 1 литр, а вот замена MAF который давал правильные параметры на новый дала уменьшение расхода примерно на 2 литра.

Я ж только-что написал - НЕТ ТАКОГО ПАРАМЕТРА В НИССАНАХ!

Речь про лямбду, естественно.
А откуда такая информация? Есть достоверные данные/описания от производителя, что именно так? Я НЕ ЗНАЮ ЭТОГО, но лично на мой взгляд, извиняюсь, похоже на бред. Камень не в твой огород, попадалась такая инфа и на других форумах. Ну я никак не могу понять - нахрена бы там тянуть "эталонный воздух" по изоляции проводов? И как это сделать? Какое проходное сечение канала? Волосок? Каким образом этот воздух там прокачать к чувствительному элементу? Там компрессор надо ставить...

По поводу широкополосной лямбды, как я понял, никаких синусоид там при всем желании не выведишь. Синусоида - особенность однополосноя лямбды. Для широкой все сложнее и проще одновременно. Просто тупо смотрим на ТОК и видим - ток в плюс=бедная смесь, ток в минус=богатая смесь. При этом в рабочем режиме этот ток должен стремиться уйти к 0, значит мозги эффективно регулирую смесеобразование.

to russinol: Обратная связь (на тойотах "топливная система статус") замыкается автоматически, когда лямбда прогреется и может эффективно отслеживать качество смеси. Размыкается так же автоматически при больших/сверхнизких нагрузках. В обычном состоянии на прогретом двигле замкнута.

По поводу нагревателя лямбды - ты найди схему и посмотри, по какому проводу у тебя идет регулировка нагрева - по плюсу или по минусу. Сразу станет понятно. В любом случае, думаю это не очень критично - 10 или 12 В.

На нагревателе ШИМ сигнал Вложение 37705, если измерять мультиметром, то получится какое-то усредненное значение.

Смотри по нагревателю:

"O2 Sensor Heater Duty, % уровень нагрузки нагревателя датчика кислорода, обычно 40…50%"

по TECU 3 так и выходит 40-50%

А если по синусоиде смотреть, то сигнальное напряжение изменяется от 0,1 В до 0.8 В. (по книжке 0-0.4 - 0.5-0.9 В)

Ммм не знал )))

как по мне так тоже на бред похоже. но про это я узнал из лекции Алексея Пахомова (кто на сайте чип-тюнера сидел думаю знают кто такой)
но на многих датчиках действительно нет никаких отверстий в корпусе лямбды, и тогда вопрос как в лямбду попадает эталонный воздух???

ну я так думаю что расхода эталонного воздуха там практически нет (по сравнению с широкополсным датчиком обычный датчик не перекачивает кислород в измерительную камеру) поэтому он успевает попасть через каналы через малые каналы в проводах и под атмосферным давлением. Алексей пахомов рисовал как выглядит сечение такого провода, попробую повторить (рис. во вложении)

а точно не наоборот??? я почему то думал что +ток = смесь богатая, эбу пытается обеднить смесь и ток стремится к 0.
если в измерительной камере мало кислорода (богатая смесь) начинает подаваться напряжения на ту часть которая отвечает за перекачку кислорода.
да и вроде как при разгонах двигатель немного богатит смесь, и мы при разгонах как раз видим повышение ТОКа. НЕ?

А что в вашем или его (Пахомова )понятии означает эталонный воздух?
ECU в момент достижения лямбда 1 меняет знак коррекции на противоположный и опять ждет 1.

Честно, хрен его знает. Я исходил из этого http://www.injectorcar.ru/doc/index.php?id=37
"...2. Если зонд исправен, определяем состав смеси. Стандарт OBD2 гласит однозначно: положительный ток – бедная смесь. Отрицательный ток – смесь богатая...."

Но там же "...не все производители придерживаются стандарта. Очень часто ко мне приезжали автомобили, на которых стандарт был нарушен - положительный ток соответствовал богатой смеси, отрицательный – бедной...."

Я думаю, в данном случае не столь важно. Прыгает, реагирует - и еже с ним.
Для 100% уверенности на конкретном двиге нужно включить график и искусственно обеднить/обогатить смесь. Сразу все встанет на место.
В любом случае точные характеристики датчика на машине не проверишь. Что широкую, что обычную лямбду. Можно только определить сильно уставшую, а если параметры чуть-чуть ушли - только методом замены на новую, я думаю.
При этом я помню, что на ранних версиях TECU были споры, в какой полярности выводить напряжение лямбды, и что-то там долго спорили. Так что я всегда осторожно смотрю этот параметр, есть вероятность инверсного отображения.

На счет "воздуха по проводам" в ЛЗ - не убедительно, если честно. Надо будет техподдержку производителя попытать на досуге :)

Речь наверно об этой статье?Вложение 37710
Взято здесь, но без регистрации вложение к сожалению не откроется http://club.motor-master.ru/viewtopic.php?f=187&t=3976

Статья наводит на размышления, спасибо. Но НЕ УБЕЖДАЕТ! :)
В эксперимерте дым качали ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Не написано под КАКИМ. Через ЛЮБЫЕ провода под давлением можно прокачать газ.
И в любом случае непонятно, причем тут пайка. Воздух, якобы, идет в оболоке изоляции. Паяем медь. Связь?
Далее в описаниях место соединения обжимают термоусадкой, которая пр правильном применении обжимает соединение практически герметично. И что? Как пойдет воздух?
Короче, вопросов больше, чем ответов...

это обычный атмосферный воздух в котором содержится 21% кислорода.
чувствительный элемент датчика в нагретом состоянии начинает вырабатывать ток, напряжение которого зависит от разности кислорода по обе стороны этого элемента. с одной стороны обычный воздух, а с другой стороны отработавшие Газы

На фоне этого, не обращая внимания на то, КАК туда идет воздух (по проводам или иным способом), возникает вероятность того, что датчик перестает работать не только в случае загрязнения, но и при перекрытии доступа этого воздуха. Так мож в большинстве случаев неисправности датчика - тупо сделать дырку, для доступа воздуха?

возможно. только наврятли мы сможем сделать дырку не повредив элементов датчика

В данном случае, если допустить, что воздух идет по проводам, снятие изоляции на расстоянии 1см от датчика, при длине проводов 40см, должно раз в 20-30 повысить воздухообмен.
Но чет я сомневаюсь, что на практике этот метод что-то даст. :)

Да, но тогда на высоте 2-3 тысячи состав его измениться, и "напряжение" для разной высоты будет разным т.е. слово "эталонный" в данном контексте скорее не совсем верный смысловой перевод. Кроме того, если судить по ссылке выше, то в широкополосных датчиках применяется обычный чувствительный элемент, использующийся и в не широкополосных датчиках, а там проблемы с проводами не наблюдалось.

Вы себя слышете?

для того что бы датчик корректно работал (не важно циркониевый или широкополосник), там в любом случае нужен воздух, а как он туда поступает это уже зависит от того как это продумал производитель. про воздух по проводам, я лишь описал сомнительный метод (не помню какого) производителя. Пахомов тоже про этот способ рассказывал с долей скептики.

немного отойдя от темы хотел спросить кто что думает про этот налет на изоляторе? существует много споров... на сайте NGK где то видел картинку свечи (комиксного типа) с таким налетом, свеча говорит что ей хорошо. мол это реакция электрического заряда и масел которые летают в воздухе.
за то все гаражные спецы орут про такие свечи что они продутые. типа свечи некачественные и их продувает.
но лично мои заметки. сам покупал и устанавливал новые комплекты свечей и ездил на них, и на всех после не большого пробега (~1000 км) начинало появляться такое кольцо чем больше пробег тем темнее кольцо становилось. свечи были и NGK и DENSO несколько разных комплектов купленных в разное время в разных магазинах.. свеча на фото вообще приехала вместе с автомобилем из Японии, сомневаюсь что в Японии есть подделки (сделанные некачественно свечи которые быстро продувает).

А что я должен услышать?

Лично мое мнение на 100% совпадает с официальной версией, т.е. что в большинстве случаев - это результат ионизации воздуха, свеча герметична.
Я занимался ремонтом ТВ, и прекрасно знаю, что творится вокруг высоковольтных схем в ТВ - как в пылесосе. И если бы там была взвесь маслянных паров, то все было бы как на свечах.
Тут, я думаю, надо винить не свечи, а сальники на свечных колодцах.
Но это мое личное мнение.

Парни подскажите какой адаптер лучше заказать для TECU3 и techstream?
у меня сейчас блютусный ELM327 и через него я могу только Tecu2 юзать. а хотелось бы что-то лучшего )
сначала думал заказать VAG K+CAN Commander Full 1.4 http://ru.aliexpress.com/item/vag-K-...966565070.html , но покопавшись нашел еще MINI VCI http://ru.aliexpress.com/item/2014-B...684982844.html

поделитесь своим мнением какой все таки лучше взять?
интересно каждый из низ работает с обеими программами tecu3 и techstream?
отличаются ли по скорости?
ну и перспектива использования других программ и охват марок автомобилей к которым походят...
что-то на сайте http://vdiag.net/ по mini VCI весьма размытая информация.
и кстати на али экспресс еще видел VAG K+CAN Commander 3 - 5 версий. кто нибудь знает чем он от 1,4 отличается

программа Теку3 с Мини-вси не работает
VAG K+CAN Commander Full 1.4 работает и с теку и с течстримом
VAG K+CAN 3 - 5 версий не будут работать, там собрано на другом чипе и драйвера не подойдут

прошу помощи гуру, заклинило ли клапаны ввти? прикрепил лог теку, все лишнее скрыто

заранее спасибо за помощь

и так с давних времён лежит у меня вот такой приборчик покупался давно лет пять назад. Вопрос в том как мне его примостыреть к аккорду и какая прога к нему нужна и вообще возможно ли это, провода все в комплекте даже диск правдо на нём ETKA 6.

Это ЧТО? Ты бы ссылку дал на прибор, а так, по внешнему виду, это - набор спаянных радиодеталей. "Примостырить" можно в качестве украшения. Прога при этом не нужна.
:)

Ребят, помогите решить проблему:

Два ноутбука:
Acer Aspire S3-391 windows 7, работа со шнурком через виртуалку в windows XP
samsung nf210 windows 7

Дрова:
http://www.prolific.com.tw/US/ShowPr...id=225&pcid=41

Прога:
http://www.fayloobmennik.net/332874

Итак, вскрыл шнурок от сименса M55.

Отрезал кусок 5e и припаял. Обрезал и usb.
Всё прозвонил и залил клеем.
Кондёр на 3300 пикофарад.

http://imagizer.imageshack.com/img661/5719/QzIFSo.jpg
http://imagizer.imageshack.com/img909/1149/zziII0.jpg

алгоритм такой:
Ставлю N( в последствии P)
Замыкаю контакты
Запускаю чтение из проги (порт и чип конечно - же определяется)
включаю зажигание (лампочка мигает)
Кадры не считаются, даже когда запускаю двигатель.

Галочку на инверсию ставил.
Pl2303 определяется чип через программу с драйверами.

Что я делаю не так?)

информации по приборчику у меня нету,а сайт где я его покупал умер, на коробке название UNISCAN Interface , гугл по этому названию выдаёт что то подобное , но с новой версией прибора.

Ты бы по-порядку и с начала писал. Что вообще добиться хочешь? Честно - нифига непонятно.

Так ты пробовал его подключать? Если его можно запустить в режиме обычного K-Line, как пишут, то с хондой вроде TECU-2 должна работать.
Но лучше специальные хондовские проги. не помню точного названия, их две штуки. Через гугл должны найтись.

http://forums.drom.ru/honda-general/t1151544460.html
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=109788
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=110297

ПО для диагностики Honda http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4527876 ,http://honda-hybrid.ru/forum/156-sam...ivka-avto.html, http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=664...a77ecddddf6530

Тут смотрел http://carina-e.ru/viewtopic.php?t=1145

Да, оттуда и брал инфу, но написать и спросить не могу там. Все что нашёл там для исправления испробовал.

Считать параметры с DCL1 хочу на 4a fe 97 года.

Добрый день , уважаемые жители конфы )
Привело меня сюда один вопрос.
У меня машинка Королла 150я , с сайта **** скачал techstream 7 версии , так как с ММТ она корректно Инициализации делает , а не замудренно как в 8 или в 9 .
Адаптер у меня Vag Can +K 1.4 черный китайский.
Все вроде как хорошо , читает Моторку , ММТ , АБС , Айир баг!! Боди контр , дверь водителя . НО нив какую не читает иммобилайзер ! пытался крутиь в драйвере параметры , разные по всякому .. ничего не помогает вроде как .
При чем аирбаг на К линии тоже висит , его читает.
Теперь самое прикольное , есть прога CASCADE 9.3 , она этим же адаптером читает все ! и моторку , причем Очень быстрый обмен пакетов! , и Аирбаг , и Иммобилайзер !
Но в ней нет ММТ .
ЭУР тоже ни одной из проге не прочитало.

Что может быть не так в Течстриме?
TECU3 тоже ничего не читает . один раз вроде прочитал аирбаг ...
спасибо

По techstream посмотри тут http://autoprogs.ru/diagnostika-toyo...echstream-611/

Может шнурок глючит, а может косяк в проводке от ECU до диаг. разъёма. Если есть возможность попробуй через стационарный комп подключится.

данные по авто подробнее, как выбираешь авто в течстриме

Ну авто в подписи , самая обычная королла 10я регенерация , 150 кузов , 2007 год
Японка чистая , кпп робот.
Выбирал всех производителей и годов ) Ключь обычный , так что следуюущий выбор однозначный , без радио доступа , потом выбор мультимоде кпп ..
Ну я все перепробовал )
Не идет в Имошник и все ...
((
Просто - КАСКАДЕ она работает , все корректно и даже ключи прошивает .. но хочется все таки более офф софт использовать ..

Доброго времени суток. Требуется совет в направлении раскопок.
Анамнез: nissan primera 2002 qg18de. Периодически на хх начинается подергивание двигателя с плаванием оборотов в небольших пределах (+- 25 об), что несколько напрягает. На ходу субъективно кажется падение мощности. Расход топлива считаю нормальным: летом средний 8.4, сейчас 10,6.
Теку показывает ошибку 0037 - лямбда после катализатора (заменил на новую, ошибка все равно появляется). Других ошибок нет. Первая свеча светлого цвета, остальные светло кирпичного. Летом промывал дроссель с последующим обучением. Форсунки не проверял и не чистил. ДМРВ менял в прошлом году.
В ноябре снял замеры и показалось, что одна из первых лямбд умирает - частота переключений в два раза ниже. Сейчас поставил новую (универсальную бош) и графики совсем не радуют. Что делать не пойму... :dntknw: В случае 0037 грешу на проводку - планирую весной разобрать торпеду и прозвонить проводку.
Надеюсь на помощь.

Если есть возможность проверь компрессию , давление в топливной, почистить форсунки , посмотреть пропуски зажигания. Методики диагностики тут http://injectorservice.com.ua/diagnostics.php http://www.edial.ru/articles/edial-s...agnostika.html http://moi-nissan.ru/svoi-ruki/1007-...j-sisteme.html

Спасибо. Компрессию в цилиндрах и давление перед рампой смогу проверить сам, а вот доступа к двухлучевому осциллографу нету.... На форсунки тоже есть подозрение, попробую их тоже проверить/почистить.