Титанат + реле развязки…

[skanch]

Хочу поделиться одним из вариантов замены штатного АКБ под капотом на литий-титанат (LTO), с реле развязки линии «плюс». «Банки» LTO по 40 А/ч. Корпус для секции использую от «TEAM TITANATE», в комплекте с которым идёт балансир от новосибирских умельцев. Корпус добротный, жёсткий, из хорошего пластика.



После балансировки «банок» собрал секцию. В комплекте с корпусом идут самоконтрящиеся гайки, которые я заменил на шайбу гровера + стандартная гайка. Шайба гровера по своей конструкции постоянно «подпружинивает» соединение, что по моему мнению, в условиях постоянной тряски в авто только добавляет плюсов в контактные соединения на выводах LTO. Резьбовые и контактные соединения собраны на электропроводную смазку «Суперконт СКМ».
Смазка, на мой взгляд, с уникальными свойствами: «При запуске контакта в работу, по достижении температуры контакта выше 45С, частички легкоплавкого компонента расплавляются, более плотно заполняют микро и макро неровности рабочей поверхности, т.е. увеличивают рабочую площадь электропередачи, уменьшают величину переходного контактного сопротивления. Одновременно начинают растворяться частицы металла с более высокой температурой плавления, например, меди, создается новый сплав, который постепенно кристаллизуется, создавая твердую электропроводящую прокладку, по сути моделируя холодную плакировку контактной поверхности алюминиевых контакт-деталей. Твердая электропроводящая прокладка создает надежную антикоррозийную защиту от попадания в рабочую зону влаги, агрессивных химических агентов из окружающей атмосферы.» Источник.
Крепёж в конструкции использую с классом прочности 10.9 и 12.9,
нержавеющий А2-70 и А4-70.
Верхнюю и нижнюю крышки корпуса для LTO дополнительно фиксирую пластинами из стеклотекстолита, толщиной 4мм.



«Банки» стянул «поясом» из перфоленты, «одетую» в толстостенную термоусадку, для предотвращения их подвижек внутри корпуса при тряске во время движения авто.




Все края «банок», которые теоретически могут соприкоснуться друг с другом проложил резиновой изоляцией.
Комплектные шпильки с гайками заменил на класс прочности 10.9. Верхняя гайка жёстко зафиксирована эпоксидным клеем на шпильке. Через трубчатую направляющую с внешним диаметром d10мм и стенками по 1мм, которая не даёт перетянуть пластиковые крышки корпуса, секция надёжно крепится к основанию из стеклотекстолита новыми шпильками. Трубки «упаковал» в термоусадку. Конструкция получилась достаточно прочной и с надёжным креплением АКБ.






Реле развязки использую специальное газонаполненное, с камерой гашения электродуги при размыкании контактов, что предотвращает «слипание» контактов под нагрузкой. Подобные реле используются в электромобилях в системах высоковольтного питания и коммутации при больших токах.



В алюминиевом корпусе размещается реле, контроллер управления этим реле и предохранитель силовой линии «плюс», предназначенный для защиты провода до потребителя.




Силовые провода ПВ6-З сечением 50 мм2.



Наконечники медно-лужёные.
Опрессовка сделана гидравлическим прессом.



Контроллер управляется по линии IGN и имеет функцию отслеживания напряжения на АКБ. Реле замкнёт контакты, если на управляющем проводе будет напряжение не ниже 12.28В и разорвёт контакт, если напряжение снизится до 11.95В (защита LTO от разряда при работе на заглушенном двигателе). Есть также задержка на отключение в 5 сек., что предотвращает отключение реле во время кручения стартером.
Силовые провода помещены в гофрорукав из негорючего полипропилена. Выводы силовых проводов из корпуса сделаны через сальники-муфты, провод управления и «массы» через разъём.

[skanch]

Клеммы для АКБ литые, латунные. Конечно, без доработки напильником не обошлось…
На клемму «плюс» поставил медную шину-дистрибьютор сечением 30мм х 4мм. Дополнительно пропаял соединение оловянно-медным припоем. На шине использую стальные оцинкованные болты и гайки М8, классом 10,9. С обратной стороны шляпки болтов приклеены к шине эпоксидным клеем. Болты и гайки для затяжки клемм с резьбой М8, класс прочности 12,9.









Линия «минус» сделана через силовой коммутатор «массы» с номинальным током нагрузки 600А. Выбор именно этого выключателя обусловлен качественной конструкцией, хорошей контактной группой – мощные площадки контактов, с качественным покрытием и плавным без «задиров» переключением. Габариты внушительные, но это того стоит!





Вход на коммутатор сделан проводом сечением 50мм2 через обжатый наконечник и с монтажом ответной части провода на кузове авто. Выход – через медную шину 30мм х 4мм с дистрибьютором на несколько подключений. Крепёж М8.

Так выглядит секция в сборе на площадке для установки на штатное место АКБ под капотом.















Что бы "разгрузить" тяжёлую клемму, сделал дополнительное крепление к корпусу.





Проход моторного щита силовых проводов линий «плюс» и «минус» планируется через сальники-муфты.