Второй аккум в авто.

[skanch]

Вот немного информации.

|


"Итак, вы задумались о покупке гелевого АКБ. Но вас все еще терзают сомнения, стоит ли его покупать? Чем он отличается от обычной акб? Какие преимущества у гелевого АКБ перед обычными? Данный материал поможет вам разобраться с этими вопросы.

На данный момент среди специальных “звуковых” аккумуляторов наиболее широкое распространение получили герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы (VRLA), которые изготавливаются по двум технологиям. Первая — Gelled Electrolite (GEL), так называемые гелевые аккумуляторы, электролит в которых имеет гелеобразное состояние благодаря добавлению в него соединений кремния. Вторая, наиболее распространенная технология — Absorptive Glass Mat (AGM), на основе которой реализованы АКБ ”Optima”, благодаря чему они обладают выдающимися электрическими параметрами. В данном случае путем применения пористого заполнителя-сепаратора из стекловолокна, пропитанного электролитом, добиваются его безжидкостного состояния. Давайте попробуем поэтапно разобраться в отличиях данной продукции от обычных свинцово-кислотных АКБ.

Активной массой положительного электрода обычной автомобильной батареи служит двуокись свинца, отрицательного — чистый свинец, а электролитом — водный раствор серной кислоты. При разряде батареи активные массы преобразуются в сульфат свинца. Кислота активно расходуется и выделяются молекулы воды. При заряде происходит обратный процесс. Решетки электродов, удерживающие активную массу, уже давно легируют 5,5-6,5% сурьмы и 0,1-0,2% мышьяка. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации. Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы до 2,5% и менее. Обслуживание малосурьмяных аккумуляторов стало менее хлопотным, увеличился срок их службы. Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. “Гибридные” АКБ стали требовать долива еще реже. Применение кальция в положительных пластинах привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако они выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро.

Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Наиболее современная технология — AGM (Absorptive Glass Mat) — вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда. По технологии AGM в настоящее время производятся как батареи с плоскими электродами, так и со спиральными. У последних лучшие характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи.

Для гелевых аккумуляторов глубокий разряд является практически штатным режимом работы. Происходит это благодаря тому, что электролит как бы “связан”, и разряд аккумулятора не сопровождается его выпариванием с последующим окислением пластин, как это случается с традиционными АКБ. Поэтому при глубоком разряде (падение напряжения до 10,5 В) срок службы AGM-батареи гарантированно составит 400 циклов перезаряда. А если не доводить до крайностей, то количество циклов может увеличиться еще в десять раз. И это, согласитесь, впечатляет, учитывая тот факт, что для обычных свинцово-кислотных аккумуляторов данный параметр не превышает десятков циклов, а на практике и того меньше.

Еще один очень важный плюс гелевых АКБ — это герметичность. Благодаря работе без выделения паров электролита батарею можно размещать в салоне автомобиля, в непосредственной близости от усилителей, не заботясь о его положении, так как в аккумуляторах такого типа попросту нечему расплескиваться. Благодаря этому свойству мы избавляемся от падения напряжения на длинных питающих проводах. Вследствие этого обстоятельства, а также с учетом чрезвычайно малого внутреннего сопротивления (3–4 мОм) необходимость использования конденсатора большой емкости тоже становится не актуальной. Сделать параметры скорости отдачи тока (это самый важный фактор, на который влияет внутреннее сопротивление) аккумуляторов почти такими же, как у конденсаторов, удается благодаря использованию плотно упакованных пластин-электродов, выполненных из высокочистых свинцовых материалов.

Ознакомившись с перечисленными характеристиками, приходим к выводу, что применением гелевого аккумулятора в качестве звукового можно, как говорится, убить даже не двух, а как минимум трех зайцев. Тот факт, что есть возможность избавить штатный аккумулятор от очень “тяжелой” аудионагрузки, уже значительно сокращает возможность возникновения непредвиденного разряда. Помимо этого, одновременно значительно улучшается энергообеспечение аудиотракта, а его компоновка упрощается."

Взято с http://chipdoc.ru/power/bat/196.html

[Car_PC]

фраза про космос рассмешила! красиво вставлено.

[Hamster]

Желтая Optima у меня трудилась сначала на Аккорде, сейчас на Цивике. Общий срок 6 лет. Недавно была в очередной раз посажена не выключенными фарами, после зарядки все ок. Цивикос в любой мороз заводится с полпинка.

[yurachka]

Сообщение от Dron2003

Интересная темка. Причем очень актуальная для многих джиперов. Если кто сможет помочь с грамотной схемой зарядки второго акка, буду очень признателен.

Схема и прошивка, контроллер pic12f675. К реле (по схеме) подключается силовое реле (например от лебёдки и т.п.).
Контроллер автоматически выполняет функции:
Запуск с 2х аккумуляторов, зарядка 2х аккумуляторов, при использовании лебёдки отключает 2 аккумулятор. При выключенном зажигании 2 аккумулятор отключён. При отсутствии зарядки на заведенной машине отключает 2 аккумулятор. Во всех случаях, когда 2 аккумулятор отключён, его можно подключить на 20 мин, нажатием кнопки.
Управление 2 кнопками. Индикация 2 светодиодами. Предусмотрена клавиша вкл. Устройства.
Настройка производится переменным резистором. Выставляется напряжение питания 13,5В и поворачивается резистор, пока не замкнется реле.
Нужен программатор для прошивки.

[yurachka]

P.s. Гелиевые аккумуляторы, не айс. А жёлтый Optima, глубокого разряда и не предназначен для стартерных токов и токов потребления лебёдок. И вообще гелиевые аккумы optima, разрабатывались для водомоторной техники и только красная optima, более менее подходит для авто.

[bfom]

Сообщение от yurachka

P.s. Гелиевые аккумуляторы, не айс. А жёлтый Optima, глубокого разряда и не предназначен для стартерных токов и токов потребления лебёдок. И вообще гелиевые аккумы optima, разрабатывались для водомоторной техники и только красная optima, более менее подходит для авто.

Схемка интересная, положу в копилку. А вот по поводу аккумов не соглашусь. Во-первых не гелиевый а гелевый. Во-вторых Оптима относится не к гелевым аккумам а к AGM, об этом написано выше. И в-третьих синяя оптима для водномоторной техники, желтая для авто, красная для тяжелой и сельхозтехники (для сезонной эксплуатации) http://www.optima-batterien.eu/ru

[yurachka]

Сообщение от bfom

Схемка интересная, положу в копилку. А вот по поводу аккумов не соглашусь. Во-первых не гелиевый а гелевый. Во-вторых Оптима относится не к гелевым аккумам а к AGM, об этом написано выше. И в-третьих синяя оптима для водномоторной техники, желтая для авто, красная для тяжелой и сельхозтехники (для сезонной эксплуатации) http://www.optima-batterien.eu/ru

Это форум исправил. А по поводу гелевых и AGM, это я так выразился. Понятно, что гелевых аккумуляторов для авто не бывает.(блин, теперь на целевых исправляет) Я с оптимой работал ещё 10 лет назад, тогда производитель другую песню пел, у меня даже тех описание осталось, там всего 300 циклов ресурс у жёлтой. А по факту, оптима не работала и 2х лет на катерах. В общем мне они тогда не понравились. Может сейчас что то поменялось.

[Hamster]

Сообщение от yurachka

там всего 300 циклов ресурс у жёлтой

Он (производитель) и сейчас эту песню поет, только не 300, а 350. Полных циклов зарядки. Я не знаю во сколько это лет эксплуатации выразится, ибо эксплуатация разная бывает Но, надеюсь ты понимаешь, что это не 350 циклов "завел-подзарядил от гены"

То, что на катере оптима умерла за 2 года говорит лишь о неправильной ее эксплуатации. К примеру, она хоть и переживает легко глубокий разряд, но эксплуатировать ее постоянно недозаряженной нельзя - помрет.

З.Ы. Форум не занимается проверкой орфографии - это делает твоя ОС при наборе текста в окошке браузера.

[yurachka]

З.Ы. Форум не занимается проверкой орфографии - это делает твоя ОС при наборе текста в окошке браузера.


Понятно.
Продавец признал гарантию и заменил мне аккумуляторы на marine master. Отработали 5 лет, для катера уже не подходят, а на машине стоят и сейчас. У друга, красная оптима работает на машине уже много лет, он доволен.

[Taifunfly]

Решил написать своё мнение. В УАЗе у меня стоял(будет стоять снова) второй аккумулятор в багажнике,который заряжался от солнечной батареи на 12v,стоящей на самодельной шторке багажного отделения.Заряд от солнечной батареи импульсно поступал в автоматический контролёр 12v\24v,а затем поступал в АКБ,так же от контролёра шло два провода("+" и "-") на подключение устройств в моём случае-инвертор на 220v(800вт). Контролёр брал там же где и солнечную батарею.Взял этот автоматический-контролёр специально,чтобы не "париться" с (перезарядом\недозарядом\подзарядом) АКБ.
Характеристики :
• Регулирование по напряжению
• Электронный предохранитель. Ошибки при подключении оборудования не выведут из строя контроллер.
• Широтно-импульсная последовательная модуляция тока заряда и определение степени заряженности аккумулятора (SOC)
• 4 режима заряда: быстрый (форсированный), поддерживающий, выравнивающий, ШИМ
• Автоматическое подключение нагрузки при заряде АБ
• Температурная компенсация
• низкая цена, высокая надежность
• Тропическое исполнение: плата контроллера защищена влагонепроницаемым покрытием (лаком), что минимизирует вредное влияние повышенной влажности и насекомых. Терминалы защищены от коррозии.
• Легкость использования – EPHC полностью автоматическое устройство и не требует регулировок со стороны пользователя
• Точность параметров обеспечивается применением микроконтроллера

Электронная защита
• Отключение СБ после достижения конечного напряжения заряда АБ
• Отключение нагрузки при недопустимо низком напряжении на АБ
• Защита от неправильной полярности подключения СБ, АБ и нагрузки
• Защита от короткого замыкания (КЗ) на входе (СБ)
• Защита от КЗ в нагрузке
• Защита от перегрева
• Защита нагрузки от перенапряжения на входе
• Защита от молний варистором
• Низкий уровень электромагнитных излучений
• Защита от обрыва в цепи АБ
• Предотвращение разряда АБ через СБ в ночное время
• Электронный предохранитель
Характеристики СБ:
Технические характеристики
Пиковая мощность: 12-14 Вт
Номинальное напряжение: 12 В
Напряжение в точке максимальной мощности - 17 В
Ток в точке максимальной мощности: около 0,82 А
Ток короткого замыкания: около 0,95 А
Напряжение холостого хода: около 21 В
Ездил так год-полёт нормальный.Конечно главный недостаток,это малый ток заряда.
ДВА раза второй АКБ спас реально.
Самый главный + во втором АКБ-возможность подключения дополнительной акустики и можно точно знать,что ты всегда можешь уехать,даже тогда когда штатный АКБ разрядился в ноль
В данный момент убрал шторку,приделал СБ на крышу(где место для люка)
АКБ(когда куплю новый) возможно поставлю под капот,а возможно оставлю там же в багажнике.