PCCar.ru - Ваш автомобильный компьютер


Вернуться   PCCar.ru - Ваш автомобильный компьютер > MP3Car ТехИнфа > Сделай сам

Ответ
 
Опции темы
Старый 02.12.2008, 12:14   #1
Don_ik_kot
Главный Ибонех
 
Аватар для Don_ik_kot
 
Регистрация: 04.09.2006
Возраст: 36
Регион: 50, 90, 150
Машина: Mazda3
Сообщений: 842
Don_ik_kot will become famous soon enoughDon_ik_kot will become famous soon enough
По умолчанию FAQ: Использование N-канальных транзисторов для защиты и комутации

Рассмотрим два наиболее общих примера использования N-канальных транзиторов.

1. Защита сильноточной нагрузки от превышения напряжения источника питания:

Цепь питания включает предохранитель, N-канальный транзистор, стабилитрон, и резистор. Таким образом в штатном режиме база транзистора через резистор притянута на землю, стабилитрон закрыт, транзистор закрыт. При превышении питающего напряжения выше порога срабатывания стабилитрона, на базу транзистора подается положительное напряжения и транзистор открывается. Таким образом открытый транзистор замыкает выход источника питания на предохранитель. Предохранитель выгорает - цепь нагрузки обесточивается.



2. Комутация нагрузки сигналом логического уровня.

Для открытия транзистора достаточно напряжения порядка 2,5 В и тока не более милиампера. Это означает, что можно использовать сигналы логического уровня с микросхем контроллеров для комутации сильноточной нагрузки.

Например: на ноутбуке имеется светодиод обозначающий включенный Wi-Fi адаптер. Светодиод загорается только когда система полностью загружена. Сняв сигнал 3 В с ноги светодиода можно при помощи транзистора комутировать нагрузку, или, к примеру, реле, подающее управляющий сигнал на включение усилителя.



К N-канальным транзисторам относится, например, широко распространенный и знакомый многим IRFZ44 - номинальное напряжение 60 В, ток - 50 Ампер.
Также подобные транзисторы были обнаружены мной на старых материнских платах - CEP6030L - 30 В, 30 Ампер.

Разумеется на больших токах они будут сильно греться - поэтому в этих случаях целесообразнее использовать реле.
Изображения
   

Последний раз редактировалось Don_ik_kot; 02.12.2008 в 14:48.
Don_ik_kot вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.03.2009, 19:18   #2
Olegos
Пользователь
 
Регистрация: 10.06.2006
Город: Санкт петербург
Сообщений: 70
Olegos is on a distinguished road
По умолчанию

А как управлять нагрузкой при включении поливика по + питания, например ШИМ? Как его вообще корректно включать.
Olegos вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.03.2009, 23:32   #3
Alex-L
Moderator
 
Аватар для Alex-L
 
Регистрация: 23.03.2008
Возраст: 46
Город: Москва, Братиславская
Регион: 77, 97, 99, 177
Машина: Mitsubishi Lancer-X
Сообщений: 1,989
Alex-L is a splendid one to beholdAlex-L is a splendid one to beholdAlex-L is a splendid one to beholdAlex-L is a splendid one to beholdAlex-L is a splendid one to beholdAlex-L is a splendid one to beholdAlex-L is a splendid one to behold
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Olegos Посмотреть сообщение
А как управлять нагрузкой при включении поливика по + питания, например ШИМ? Как его вообще корректно включать.
Присоединяюсь к вопросу. На показанных схемах управления нагрузкой везде рвется "минус", а как порвать "плюс"?
P.S. Пробовал экспериментировать с полевиками выдранными из горелых мамок гигабайт - чё-т ваще ничего не полчаеца Скорее всего полевики уже горелые были...
__________________
Lancer-X: 2DIN моноблок в штатное место
Lancer-X: 1.8 S21
Lancer-X: 1.5 S24 проект закрыт в связи с продажей авто
Alex-L вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.03.2009, 01:14   #4
DDenis
Старший Пользователь
 
Регистрация: 07.03.2008
Возраст: 33
Город: Москва
Регион: 77, 97, 99, 177
Машина: 2003\Hyundai\Tiburon продан
Сообщений: 111
DDenis is on a distinguished road
По умолчанию

может быть тогда не N канальные а P канальные?
DDenis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 12:07   #5
babaz
Новый Пользователь
 
Регистрация: 07.03.2008
Возраст: 34
Город: Shymkent
Регион: 77, 97, 99, 177
Машина: 1981\VAZ\21011
Сообщений: 1
babaz is on a distinguished road
По умолчанию

Есть специальные транзисторные сборки которые могут управлять плюсом, вот например -
http://www.compel.ru/news/producers/2006112201
или
http://www.efo.ru/doc/Infineon/Infineon.pl?2075
там стоит свой драйвер, проблемы никакой в этом нет, просто нужно этим заняться, сам уже потихоньку перехожу на полевики вместо реле, другу поставил на включение сигнала, себе пока только на включение насоса омывателя и включение усилителя. Проблема только в высоковольтных импульсах попадающих в сеть при коммутации индуктивных нагрузок и в неправильной работе генератора (в том числе из за плохого контакта к аккумуляторной батарее), их нужно ограничивать или мощными стабилитронами или емкими конденсаторами, а лучше применить комплексные меры. Надеюсь скоро в моем авто не останется ни одной механической релюшки.
babaz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.05.2009, 14:17   #6
Karim
Старший Пользователь
 
Регистрация: 02.12.2005
Возраст: 30
Город: Казань
Регион: 16, 116
Машина: Skoda Octavia tour
Сообщений: 308
Karim is on a distinguished road
По умолчанию

можно ли на прямик выходам счетчика к561ие8 подцепиться, и нужно ли будет сопротивление в 1к?
http://www.chip-dip.ru/product0/281105990.aspx
Karim вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.05.2009, 20:47   #7
Karim
Старший Пользователь
 
Регистрация: 02.12.2005
Возраст: 30
Город: Казань
Регион: 16, 116
Машина: Skoda Octavia tour
Сообщений: 308
Karim is on a distinguished road
По умолчанию

Простите делетанта
проблема в чем, на нагрузку через транзистор напряжение подается "плавно"... лама плавно загарается, плавно гаснет,

нужно чтоб как в реле либо горит либо нет, как это сделать, заранее огромное спасибо

Последний раз редактировалось Karim; 21.05.2009 в 22:09.
Karim вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.11.2009, 21:30   #8
Virtual
Гуру
 
Регистрация: 07.11.2009
Возраст: 41
Регион: 02
Машина: Hyundai Accent :)
Сообщений: 1,532
Virtual has a spectacular aura aboutVirtual has a spectacular aura about
По умолчанию

поясняю.
N-канальный MOSFET ключ требует подачи на затвор минимум 2.5в (в идеале 10в) отсюда если его ставить в цепь разрыва +са то нужно, напр. в авто Uборт сети+ 2.5в МИНИМУМ!
P-канальный MOSFET ключ управляется минусом (-) соответственно -
если его ставить в цепь разрыва +са то нужно, напр. в авто Uборт сети - (минус) 2.5в и ниже

но!
N канальных ключей ведро и маленькая тележка в дохлом комповом оборудовании, а за P канальным придется бежать в магаз .
применение N канальных ключей в схемах БП ШИМ вполне оправдано, просто придется принять доп меры для получения повышенного напр при управлении полевиками .

Последний раз редактировалось admin; 23.03.2017 в 00:55.
Virtual вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.11.2009, 02:19   #9
SBorovkov
Старший Пользователь
 
Регистрация: 11.06.2008
Возраст: 38
Регион: 77, 97, 99, 177
Сообщений: 446
SBorovkov is on a distinguished road
По умолчанию

А подскажите и мне тоже! ;-)

Хочу замутить ШИМ для управления вентилятором печки. Соответственно, частота должна быть от 25 кГц, насколько я понимаю, чтобы не слушать печку. В потолке ток двигателя будем считать ампер 8.

Нашел полевик IRLR8259PBF (документация на него тут:
http://www.irf.com/product-info/data...rlr8259pbf.pdf )

Мои мысли:
У полевика: заряд затвора 6,8 нКл, напряжение на затворе при котором он пропускает 8 ампер без заметного перегрева - 3.5 вольта.
Управлять хочу ногой микроконтроллера AVR, которая может пропустить в самом потолке 40мА
40мА уменьшаем до 30мА на всякий пожарный.
Считаем резистор между затвором транзистора и ногой МК - 5 вольт/0.03= 150Ом.
Теперь надо посчитать тепловыделение на транзисторе в момент переключения.
Максимальное тепловыделение - напряжение 7 вольт (половина от напряжения аккумулятора на транзисторе), ток 4А (тоже половина от номинального).

Будем считать, что заряжаем конденсатор емкостью 6.8нКл током падающим от 30мА (при 5 вольтах, когда кондансатор разряжен) до 10мА (когда на конденсаторе уже нужные 3.5 вольта).
В среднем 20мА.
Время заряда = заряд/ток= 3.4*10е-7 секунды. Это время заряда конденсатора, на переключении транзистора. Импульс меньше этого лучше просто не подавать :-).

Далее, на транзисторе будет выделяться точно меньше, чем
6.8нКл/20мА*7А*4В*25000Гц (вбиваем это в гугл прямо так, он выдает примерно 0.25 Вт). Умножаем на два (потери и при включении и при выключении) и добавляем потерю при полностью открытом транзисторе (0.07В*8А=0.5Вт). Итого - 0.25Вт*2+0ю5Вт=1Вт.

По документации, пролезает, радиатор не требуется.

Вопрос: ошибся ли я где-то?
__________________
Ford focus2, материнка ASUS AT3GC-I (atom 330), 1G памяти, HDD 200G, Lart радио, bluetooth, видеозапись. Монитор Lilliput 889GL. Оболочка RR+DigitalFX 3.0, подробности тут:http://forum.pccar.ru/showthread.php?t=5588
SBorovkov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.11.2009, 10:28   #10
Virtual
Гуру
 
Регистрация: 07.11.2009
Возраст: 41
Регион: 02
Машина: Hyundai Accent :)
Сообщений: 1,532
Virtual has a spectacular aura aboutVirtual has a spectacular aura about
По умолчанию

в теории вроде все верно, добавятся погрешности от самоиндукции и т.д. тоесть однозначно за 1Вт вылезеш
да и транзистор охлаждатся будет дорожкой платы... просто учти теплоотвод получше и все .

а у тебя что двигатель по минусу управляется?
Virtual вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 06:35.


Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot
Яндекс.Метрика