Программа диагностики автомобилей "Тестер ECU III"

[archibasv]

Сообщение от Besogon

Благодарствую за быстрый отклик. По интуиции, что ли, часа два назад делал все точно как в видео, в результате и на ХХ, и на D обороты 650. В поездке не пробовал, завтра - заодно и давление посмотрю. Хотя вибрация пока не напрягает. Получается, "мастера" мне базовые обороты ХХ поднимали - т.е. корректировали в положении N(P), а правильно в D. И после каждой адаптации, следовательно, нужно делать коррекцию, а перед следующей адаптацией ХХ коррекцию снимать - иначе она не получится.

А вот, анализируя, статью если бы не прочитал - и в голову не пришло бы коррекцию в положении D делать.

"Мастера" видимо не в курсе, что базовые обороты ХХ не изменяются без перепрошивки мозгов. Их можно поднять только изменив УОЗ.
Коррекции на D не мешают обучению заслонки и не слетают при отключении АКБ. У меня так.

[Yasha]

Сообщение от archibasv

Коррекции на D не мешают обучению заслонки и не слетают при отключении АКБ. У меня так.

Подтверждаю, Nissan Xtrail Т31, обороты поднимаются только на D. На Р и N остаются без изменений, обучению заслонки это не мешает.

[Besogon]

Сообщение от archibasv

"Мастера" видимо не в курсе, что базовые обороты ХХ не изменяются без перепрошивки мозгов. Их можно поднять только изменив УОЗ. Коррекции на D не мешают обучению заслонки и не слетают при отключении АКБ. У меня так.

А, ну значит, они УОЗ меняли - точно помню, что ХХ на Р был 750 об/мин. Так давайте уточним для всех - корректировку ХХ на Р тоже можно делать или только в положении рычага D - как в видео? На Р просто не пробовал, вообще первый раз сам делаю. Про снятие корректировок УОЗ и ХХ перед адаптацией, как помнится, во всех мануалах пишут. В поездке на D вибрация вообще еле заметная стала - как подрагивание, а были толчки - слабые, но ощущались.

[archibasv]

Сообщение от Besogon

А, ну значит, они УОЗ меняли - точно помню, что ХХ на Р был 750 об/мин. Так давайте уточним для всех - корректировку ХХ на Р тоже можно делать или только в положении рычага D - как в видео? На Р просто не пробовал, вообще первый раз сам делаю. Про снятие корректировок УОЗ и ХХ перед адаптацией, как помнится, во всех мануалах пишут. В поездке на D вибрация вообще еле заметная стала - как подрагивание, а были толчки - слабые, но ощущались.

В положении P и N корректировку ХХ сделать невозможно. Базовый ХХ зашит в мозгах и меняется только перепрошивкой. Увеличить базовый ХХ можно только увеличив УОЗ, ну или обманув мозг, заставить его думать что включены фары к примеру.

[serg1235]

возможно. коррекция делается и на P И НА D отдельно.

[serg1235]

Валентин, не стал писать в теме про адаптер, напишу здесь. TECU в новой теане не видит почти ничего по вариатору.. сравнил с консалтом. ошибки существующие не видит, параметров нет, только первая часть калибровок и счетчик масла. в спец функциях только калибровка ж сенсора, и та не работает, пишет нет ответа от блока.
по функциям, у этих блоков есть такие:
-калибровка ж сенсора
-очистка памяти обучения
-настройка начальной точки сцепления муфты
-считывание калибровок
-стирание калибровок
-запись калибровок
ну и очистка счетчика масла и уровень торможения вкл и выкл.

[nik735]

Нужна помощь зала
Автомобиль ниссан альмера N16 хэтчбэк 2004 года. адаптер K+DCAN(используется для бмв).
Программа читает двигатель и ABS. SRS не видит категорически, может подскажете в чем может быть дело.

[archibasv]

Сообщение от serg1235

возможно. коррекция делается и на P И НА D отдельно.

Очень хотелось бы увидеть, как изменить ХХ на Р.

[mac_2b]

....

[nik735]

Спасибо!
Еще небольшой вопрос. В описании по ссылке на контакте 12 DDL-шина, а в табличке на 12 контакте К-шина как и на 7.
В реальности какая шина на этом контакте? И можно-ли объединить 7 и 12 контакт в случае если везде K-line.