[Pinin]

Купил себе конструктор "Lego". На коробке было написано "От 3 до 5 лет".
А я за пол-года собрал...

Первоначальная мысль, подвигнувшая меня начать изыскания в этом направлении, была о видеорегистраторе, как о вещи, могущей быть весьма полезной. Ну а уж за ней, логическим продолжением, потянулось и все остальное. Решающим же аргументом, чтобы ввязаться в эту авантюру стало то, что на родине Пинины изначально оснащаются 7 дюймовыми мониторами для навигации, TV и прочих, в наших краях бесполезных, прибамбасов. Таким образом, главная головная боль всех карпьютеростроителей – где разместить тач – у меня отсутствовала по определению: заказанный из Японии в Екзисте расширенный колпак идеально вставал на штатное место, взамен приземистого, европейской версии, решая все проблемы.
Собственно, именно с приобретения его и начался процесс постройки.



После длительного изучения форума была выбрана следующая конфигурация железа:
Материнка - INTEL D201GLY2
Капчурник Orient SDVR-408 4-port Video
1 Gb оперативки
120 Gb SATA 2.5` фуджик
БП - Е10000
Корпус G-Alantic GA630iBK-A2 (with Riser 2xPCI) Black
Тач - СЕ7400
Курсовая камера VM42CPH-VFA49
КЗВ - Mystery D10
Навигация - GARMIN GPS-18 PC
Интернет - SKYLINK модем C-motech CNU-550

Операционка – Win XP Game Edition, фронт-энд RR, доработанный под собственные нужды. Ну, о софтовой части подробнее чуть позже, пока несколько слов о железе.

После сборки система гонялась в тестовом режиме в течении 3-4 зимних месяцев. Весьма полезное занятие, хотя, как выяснилось впоследствии, и не исключающее полностью всех возможных косяков. За это время была проверена работа всех основных приложений, отлажен интерфейс, заодно потренирован аккумулятор.

Собственно сам процесс постройки и инсталляции интересующиеся могут посмотреть тут. Часть приведенных фото уже утратила свою актуальность, и вот об этом – подробнее.

В ходе тестов даже при полной загрузке система грелась… ну, скажем так – не критично. Без верхней крышки даже подключение кулеров было необязательно. Однако в боевой конфигурации (т.е. в закрытом корпусе) картина изменилась достаточно резко. И если по первоначальному замыслу два пропеллера на боковой стенке должны были гнать забортный воздух через проц, южный мост и далее, минуя райзер и БП, выходить с другой стороны системника, то по результатам тестов схему циркуляции вынужден был пересмотреть.

В верхней крышке корпуса над процессором и южным мостом было сделано решето. Теперь холодный воздух от одного из кулеров проходит над процом/мостом, утыкается в райзер и уходит наверх в вентиляционные отверстия крышки. От второго – обдувает оперативку, цепляет БП и капчурник, выходя с противоположной стороны корпуса.



Ну и опять же – гладко было на бумаге… Несколько дней жары в начале месяца наглядно продемонстрировали, что ключевое слово в предыдущих рассуждениях – «холодный воздух» далеко не всегда верно в реальных условиях эксплуатации. Имел удовольствие наблюдать пару зависонов, полагаю – из-за перегрева, ибо на ощупь системник (а размещен он под водительским сиденьем) был горяч пугающе. Теперь вот чешу репу по поводу этой проблемы. Вариантов видится два: первый – дополнительные кулера (сомнительное решение), второй – снятая вообще верхняя крышка, с заменой ее на тряпочку.

By the way, при сборке все жгуты/кабели были прихвачены к корпусу на герметик, резьбовые соединения – на гроверы/герметик, все дырки/отверстия, не используемые для вентиляции – опять же пролиты герметиком, все вентиляционные – закрыты фильтрами из флизелина (ткань, практически не препятствующая прохождению воздуха, но задерживающая пыль - на фото их еще нет). Знаю, знаю – паранойя, ну так ведь на свои гуляем .

Так же корпус пришлось снабдить рядом дополнительных разъемов, ибо по концепции вся инсталляция проводилась без возможности ее оперативного демонтажа: жгуты заделывались в корпус автомобиля намертво, отдельные компоненты (вроде тача, GPS-приемника, камер) – так же, сам системник вообще прикручен к днищу на тех же болтах, что и водительское сиденье, посему для удобства стыковки/расстыковки пришлось снабдить его еще парой разъемов. Один из них – питание от бортовой сети, стандартный сетевой трехконтактный , второй – выход питающих на внешние потребители (камеры, хаб, GPS-приемник, тач). Все это хозяйство запитано от Е10000 (12 V выход).

Вообще, салон был раздербенен основательно.






Зато теперь следов вмешательства в системы машины практически не осталось+установка проведена с таким расчетом, что для того, чтобы аккуратно изъять все самое вкусное - нужно приложить изрядное количество сил, времени и инструментов. Т.е. банально выломать-то, конечно, можно, вот только поживиться с этого удастся вряд ли

Так уж, к слову – Гармин (СОМ-портовая версия) шел в комплекте с адаптером для прикуривателя. Имея в виду, что питать все потребители лучше стабилизированным питанием, было принято решение не городить дополнительные источники, а повесить все на БП компа, благо по мощности он, судя по отзывам на форуме, вытягивал и не такое. Вообще-то, ничтоже сумнящеся, прицепил бы приемник на +12, но что-то заставило посмотреть, что же выдает адаптер: блин, + 5V! В результате он же и был использован для запитки USB-хаба и гармина.

По поводу тача – схема реализации включения подкачала. Тач под кожух встает заподлицо, доступа к органам управления нет, посему пришлось дорабатывать дрелью и паяльником – вынес отдельную кнопку на включение. Конечно, процесс сей можно было и автоматизировать, но концептуально кнопка меня устраивает больше (у каждого свои тараканы в голове). В процессе установки видимо пережал матрицу – при включении тач уходил в режим работы по незадействованному линейному входу. Тремя включениями/выключениями можно конечно было вернуться на VGA, но сие есть неизящно даже для меня. В процессе исправления этого косяка при снятии колпака сорвалась отвертка, хорошо так сорвалась – прямо в матрицу со всей дури. Некислая трещина в нижней части экрана, очко, провалившееся в пол – попал на 9 тысяч! Нервно покурил, включил зажигание – работает! Респект создателям, живучий аппарат.

Камеры. С ними похимичил. Первоначально предполагалось использовать в качестве курсовой VM42CPH-VFA49 (пример). Варифокалка, автодиафрагма, некислая оптика, довольно гибкие настройки – можно выбирать между прямым/зеркальным режимом, цветным/черно-белым (в последний камера может переходить сама при недостаточной освещенности). Однако бескорпусной вариант исполнения и габаритные размеры вряд ли можно отнести к плюсам. Ну корпус под нее худо-бедно сколхозил, получилось даже приличней, чем ожидал, но вот размеры… Посмотрел по месту установки, ужаснулся – не то, чтобы совсем уж страшно, скорее через чур солидно и броско. Что опять же концептуально не годилось.



В результате продублировал приглянувшуюся ранее Mystery, благо у нее режим прямой/зеркальный тоже присутствует. Выбор этот существенно облегчил жизнь, т.к. проблемы с корпусом и установкой разрешились сами собой.



КЗВ (электрически) прицепил к фонарю заднего хода (снимается +12V в качестве управляющего сигнала на реле, которое коммутирует +12 с БП CarPC на питание камеры, они же используются для переключения тача на линейный вход с камеры). Установил под стекло задней дверки – форкопа, конечно, не видно, зато не загаживается и в дождь спасает дворник. Стекло, кстати, тонировано довольно сильно, но на картинке, как ни странно, это не сказывается вообще.







Поразмыслив немного, добавил к автоматическому включению КЗВ отдельный тумблерок в параллель релюхе. Иногда бывает весьма удобно на трассе или в городе включить на ходу задний вид.

При выборе GPS-приемника руководствовался единственным соображением – он должен был быть СОМ-портовый. Кариес как вариант не рассматривался, ибо нонсенс: если уж интерфейс беспроводной, то и девайс от проводов должен быть избавлен вообще, что нереализуемо – питание-то к нему все равно тянуть… Да и глючность БТ вкупе с соображениями безопасности не способствовали выбору в его пользу. USB-вариант напрягал сообщениями о глюках ждущего/спящего режимов, а перестыковка разъема для моего варианта установки не прокатывала.

Интернет. Ну об этом довольно подробно тут, вряд ли есть смысл что-то добавлять.

С мультимедией особо не парился, ибо не гурман - музыка приятственная играет - и ладушки. TV, DVD в машине - от лукавого. Телефон на громкую тоже не мое, и хотя кнопки на основном скине оставил, задействовать их пока не стал (бо есть еще пара невоплощенных идей) Хотя и здесь, несмотря на скромность запросов, задачка все же возникла непростая:

На месте, где сейчас установлен тач, ранее был МногоФункциональный Дисплей от трип-компа, завязанный, помимо всего прочего еще и на штатную CD-олу. Убрав его вообще, я вынужден бы был менять и голову, что опять же в мои планы не входило. Не из-за того, что последняя была так уж хороша (хотя и неплоха она весьма, кстати), не из-за жабы (бюджет позволял), но снова - концептуально. Штатный (по виду, во всяком случае, да и по родной комплектации) дисплей, штатная магнитола - кому они нужны и что с них поимеешь? Зачем вводить в искус лихих людей?

Одна беда - завести звук с компа на эту зверушку просто невозможно. Пришлось заводить сложно. Пациент был препарирован, изучены компоненты, накачаны даташиты - в результате сначала была нарисована схема , а потом и творчески доработана. Теперь вместо АМ-диапазона в тюнере - линейный вход с компа.
МФД перенес в самый низ центральной консоли, сохранив и управление магнитолой, и показания трипа.





Вещь, необходимая лишь время от времени, но все же необходимая – клава. Изначально купился на вариант Genius Bluetooth Mobile Keyboard - компактная, беспроводная, одна беда – заточенная только под работу с КПК. Бился с ней какое-то время, в результате сдал назад, теперь обычная USB –дешево, кондово, надежно.

Про БП пару слов. В целом – выше всяких похвал. Все вышеперечисленные нагрузки исправно тянет, переполюсовки потребителей (случилось пару раз ненароком) – прощает, единственный косяк, на который налетел – уже после установки ковырялся с настройками нави-приложений, система работала от аккума какое-то время (не такое уж и долгое). Попытка завести движок окончилась крахом – аккум разрядился не в ноль, но достаточно ощутимо – стартер едва шевелился. Претензии, конечно, к почившему аккумулятору (плох он был уже откровенно), однако ж БП-то должен был отработать все равно. Хотя здесь вопрос мутный, и в целом, повторюсь, девайс весьма достойный.

Питание тащил напрямую с аккумулятора проводами в 8 квадратов, установив по +12V доп. предохранитель и тумблер на включение/отключение бортсети (автоматика автоматикой, но у ручной контроль лишним не будет)





По софтовой части: Переработан RR BMW E36. Прикручены Google Earth+GooPs(чистые понты), SkyLink, Gismeteo, Руса(для города), Ozi (для тех мест, где иногда бываю и куда вектор в ближайшее столетие не доберется) . Ввиду обилия навигационного софта потребовался размножитель СОМ-портов. В домашних условиях с этой задачей на ура справлялся XPort. Что с ним приключилось после установки в машину – загадка, но косяки пошли такие, что мама, не горюй! На данный момент в повестке дня – чистка реестра и переезд на GPS Gate.

Загрузка системы до рабочего стола стандартна для данной конфигурации - порядка 40-50 секунд. GE, Руса, CG в автозагрузке способны довести время готовности к работе до 2-3 минут, что уже неприемлимо, посему в полный рост встала необходимость использоать ждущий режим. Действительно, из ждущего время старта если и не уменьшается, то по крайней мере остается на уровне тех же 40 сек, только вот уход в этот самый ждущий при загруженном GE, например, не умещается в заложенные в логику Е10000 3 минуты. Т.е. при таком варианте система-то, конечно, выключается (куда ж ей деться?), только вот стартануть она уже корректно не может

Да и фиг бы с ним, с GE, в конце концов не столь уж нужно, однако ж неаккуратненько как-то, доктор...

Отдельно надо сказать про систему видеорегистрации. Ну здесь альтернатив нет – CamGrabber от Wanted`а, единственный и неповторимый. Громадное спасибо Паше, помимо его трудов, еще и за терпение, с которым он помогал мне, зеленому, не только применительно к СG, но и по массе других вопросов.

Но здесь вынужден констатировать печальный факт – связка Второго глюка, ORIENT`а и Game Edition дали такую гремучую смесь…

Изначально CG в ранних бетах на этом железе/софте худо-бедно работал.

Да, приемлимое качество картинки получалось лишь при выборе аппаратной компрессии (которой у ORIENT`а нет, и что исключает выбор кодеков, и, как следствие – офигенные размеры получаемых файлов).

Да, были какие-то косяки с сохранением/переносом файлов.

Да, при запущенном СG мощности системы видимо уже не хватало на воспроизведение уже записанных фрагментов.

Да, из ждущего режима система с запущенным ранее СG стартовать уже не могла – но все это можно было списать на бетость версий (ну за исключением, разумеется, траблов одновременного записи/воспроизведения) и надеяться на то, что релиз все это пофиксит.

Однако демка 3 вышла и принесла просто беду - не работает теперь даже то, что работало раньше. Ну зато есть чем заняться длинными зимними вечерами...

Собственно, на данный момент не решенными до конца остались две задачи - разруливание виртуальных СОМ-портов для нави-приложений, и софтовая часть видеорегистратора. Все остальное из того, что планировал сделать - сделано. И удовлетворяет вполне.

Поправочка: СОМ-порты разрулил! Руса вчера целый день рисовала мне трехмерку проезжаемых окрестностей. В настройках GE, правда, малость заблудился, да и Озик требует еще некоторой доработки - но по крайней мере сигнал с гармина теперь достается всем.
рецепт тут