Сразу возникла пара вопросов.
1. Хотя бы примерно прикидывал какую дополнительную нагрузку дает на генератор твоя система? Столько лишних звеньев с низким КПД. Аккумулятор, преобразователь, БП АТХ 220.
2. Если вдруг не дай бог, когда-нибудь ты забудешь выключить кнопку ( а это обязательно когда-нибудь случится, даже если у тебя уникальная память и ты никогда ничего не забываешь, то за тебя это сделают приятель, девушка, ребенок, сервисмен и т.д.) и запустишь стартер, то в лучшем случае сгорит твоя проводка, а в худшем машина вместе с этой проводкой. Самый благоприятный исход - это если быстрее скончаются контакты реле от коммутирования немалых токов зарядки доп. АКБ.
3. И еще на схеме не увидел ни одного предохранителя. Как минимум он обязан быть на плюсовом проводе как можно ближе к основному АКБ.
Заранее извиняюсь, может быть несколько резковато, но хочется предупредить о возможных серьезных последствиях такой реализации.
Неужели 3 - 3.5 т.р за нормальный автомобильный БП стоят дороже безопасности, надежности, комфорта, да даже места в багажнике наконец.
|