Цитата:
Сообщение от MiD_E34
извини,не хотел обидеть своим вопросом. Я не сомневался, что ты все делаешь правильно и не собирался учить такого практика,как ты. Просто интересно было узнать, как решалась эта проблема
|
не обижайся , я очень грубо сам общаюсь......
А вот держи задачку для подумать...
представим твою раму делали на супер заводе в супер стапелях и тд.....почему это бессмысленно будет при маленькой ошибке(не на раме!!!!)?
ниже ответ(для подумать)
---------------------------------------------------------------------------
Приятно узнавать, что на некоторых форумах очень внимательно смотрят на фотографии :lol:
Поясню ряд вещей . Был задан вопрос по поводу болтов м6 на которых закреплена нижняя шаровая. Кондуктор для сварки рычагов удобнее делать с маленькими отверстиями . Такие отверстия легче просверлить точнее. Болты под крестовую отвертку имеют коническую ( для потайного крепления) форму шляпки. Шаровая опора , таким образом располагается точно по своему месту . После проверки и контроля размеров отверстия увеличиваются до 8 мм под болты м8. Обратите так же внимание на шайбу под рулевой сошкой. Она корректирует угол Аккермана.
Болты под сайлентблоки являются большим компромиссом. Это ВАЗ- болты по низкой цене. Они не очень подходят сюда . Дело не в длине а в толщине этих болтов. Этот узел требует минимального люфта. Хорошим решением является использование японских болтов предназначенных для ходовой части. Зазор в таких болтах между телом болта и внутренней втулкой шарнира около 0.2 мм ....это то что нужно .
