[bocman]

Немного совсем не по теме форума, но раз уж вопрос возник.

В жизни всё немного не так.
Никакой барабанный эффект воздух по кузову не создаёт. Если сильно упростить картину, то можно сказать, что обтекание воздухом кузова автомобиля носит в основном ламинарный характер. Турбулентные потоки возникают в основном за автомобилем. Заметные явления - скачки уплотнения, флаттер, и т.п. могут возникать на скоростях, далёких от автомобильных. Это самолётная тема.
Так называемые аэродинамические шумы в автомобиле - это в основном то, что слышится как свист в области зеркал и багажника. Это не лечится виброизоляцией - это проблемы аэродинамики автомобиля, и возникают они снаружи автомобиля. Да, при движении автомобиль несёт потери на трение и давление воздуха, но никаких ударов воздуха по кузову, которые необходимо лечить виброизоляцией, в природе нет.
Основные источники шумов в автомобиле при любой скорости - это шум двигателя, трансмиссии и шум, создаваемый элементами подвески (включает в себя шум качения шин). Повторяю, я говорю про ИСПРАВНЫЙ автомобиль.
Теперь про виброизоляцию дверей, арок и крыши. Я не говорил, что их нельзя проклеивать. Можно. Повторюсь - БЕЗ ФАНАТИЗМА. Потому что толку от этого будет немного. Объясню, почему.
Дело в том, что вибрацию в автомобиле нельзя победить проклейкой виброй. Вы видели разобранные автомобили бизнес-класса? Тонкое железо, толстый мат шумоизоляции (войлочный, кстати), и всё. Виброизоляции там не больше, чем в жигулях. А между тем внутри-то тихо. Потому что борьба с вибрациями там - на конструктивном уровне. Что бы в автомобиле было тихо, основная задача конструкторов - это максимально ослабить передачу вибраций от работающего двигателя, трансмиссии и от элементов подвески на кузов автомобиля. Это зависит от совершенства конструкции опор двигателя, качества трансмиссии и качества подвески. И за это в престижных моделях берут неслабые деньги. И нет там десятков килограмм виброизоляции.
У нас машины попроще, и вибрации от агрегатов и элементов подвески (а не от воздушных ударов) передаются на кузов в гораздо большей степени. В металле колебания распространяются очень хорошо, и уж если вибрация передаётся на кузов, заглушить её наклейкой на кузов вибры - мечта безнадёжная. А вот бороться со звуковыми колебаниями в воздухе можно очень даже успешно. Для этого и служат волокнистые шумопоглотители.
То есть раз уж мы не можем задавить вибрации на корню, то есть в металле кузова, мы уменьшаем уровень шума, который передаётся от вибрирующего кузова в салон. Вот как-то так.
В этом никогда не признаются сотрудники мастерских, занимающихся шумоизоляцией автомобилей. Для них оклейка виброй - это хлеб. Делается очень красиво и очень быстро. И в большинстве случаев совершенно бесполезно. Минимально необходимый уровень виброизоляции уже предусмотрен конструкцией автомобиля. И основная задача здесь - наращивание слоя шумопоглотителя. А это ой как долго и непросто. Именно шумопоглотителя, а не сплэна, который тоже клеется очень быстро, но совершенно бесполезен.
А то что кузов гниёт при использовании войлока - как бы не совсем верно. Опасность конденсата сильно преувеличена. Посмотрите на штатную шумку - в 99% случаев это войлочные маты. И что? Количество конденсата, образующееся в основном на окнах, так же удаляется через штатную систему вентиляции.