PCCar.ru - Ваш автомобильный компьютер - Это ВЫ МОЖЕТЕ (была такая программа в СССР)Р

вытащил...довольно легко.
http://photo.qip.ru/photo/almaznic/3...e/94906706.jpg

http://photo.qip.ru/photo/almaznic/3...e/94906707.jpg

http://photo.qip.ru/photo/almaznic/3...e/94906708.jpg

http://photo.qip.ru/photo/almaznic/3...e/94906709.jpg

пока сие весит 6.7 кг(пообрезаем облои и сделаем дырки под ремни, скинем вес)...но толщина набита специально как на эксперементальном образце. При желании убавить вес и соответственно прочность изделия довести до английского аналога легко.
Но как всегда возникает вопрос -нафига?
Ковш это табуретка с боковой поддержкой, т.е при повороте авто и наклоне начинки ковша в стороны желательно чтобы сам ковш не изменял форму, тем самым и сама ночинка ковша не испытывает дискомфорта.... с данной прочностью мы это получили.
Ну и само собой не смог себе отказать в удовольствии поэксперементировать и попрыгать на готовом варианте. Предвидя вопросы поясняю, на английском аналоге такие упражнения чреваты поломкой ковша...Ну а про то как он изгибаеться , это уже аксиома.

http://photo.qip.ru/photo/almaznic/3...e/94906710.jpg

http://photo.qip.ru/photo/almaznic/3...e/94906711.jpg

http://photo.qip.ru/photo/almaznic/3...e/94906712.jpg

http://photo.qip.ru/photo/almaznic/3...e/94906713.jpg

Общий вывод,
1- можно довести до прочности аналога и снизить вес ковша до 3 кг, с таким же снижением боковой поддержки.
2- при желании можно изготавливать на реплику комплект ковшей в виде6 двух разных по весу ковшей. Т.е водительского усиленного и пассажирского более легкого.
3- полиэфирные варианты таких ковшей гавно полное. Кто хочет оспорить , пускай посмотрит ттх используемых материалов, а потом подумает (если есть чем) про собственную безопастность.

зы. ну и не скучая погнали дальше.

http://photo.qip.ru/photo/almaznic/3...e/94906714.jpg

http://photo.qip.ru/photo/almaznic/3...e/94906715.jpg