второй акум разряжается
 

проблема вот в чем ребят, камп настроен на полное выключение, усилитель находится за диодом... но дополнительный акк достаточно быстро высаживается и сильно(если бы камп электроника бп не дает вроде ниже 11в опустить). Грешу на усилитель, тоесть на диод который по ходу пропускает назад некое количество энергии. Подскажите чем можно заменить мой диод( на данный момент какой то силовой стоит вкручивающийся в радиатор плюсом) чтобы гарантировано не пускал назад ток и держал нагрузку в рамках ампер 15-20 без существенного нагрева( в помощь радиатор, но конструкция спрятана под заднее сиденье, доступ воздуха никакой).
з.ы. оба акума гелиевые, основной иксайд по технологии оптимы 50а вроде, дополнительный 15а

Ну, для начала нужно понять кто жрет аккум. Логично, что усил, но на всякий случай померить ток утечки когда асс выключено.
Самый 100% способ отрубить усил от аккума - поставить реле :)

Немного странное включение второго аккумулятора.
Если Вам необходимо по отключению АСС оставить питание на компе для завершения работы я бы сделал так:
Вложение 37184
Реле с контролем напряжения 1 - уже стоящее реле по Вашей схеме
Реле с контролем напряжения 2 - новое реле, которое поддерживает напряжение на компе пока он не выключится. Напряжение выключения реле должно быть ~11В. Диоды любые маломощные на напряжение не ниже 100В.

схема может и странная, но я еще хотел чтобы при повышеной нагрузке в борт сети( например обогревы да вентиляторы) не жрался доп аккум, собственно силовой диод именно для того и стоит. По поводу второго реле- я думаю не контроль напряжения поставить(в вашем предложении просто 12в реле любое можно использовать,у меня стоит секущее именно заведенную машину), а с задержкой по выключению, схема проще- задержка фиксированая и регулируемая. Но не смотря на реле вопрос о том какой диод использовать остается, мне не нужно перетекания тока от доп акума в борт систему

по поводу кто жрет- не очнь понятно, часть конечно ест сам камп,точнее бп в выключенном состоянии, по измерениям это 0.06а. больше к сожалению ничего не нашел, тоесть за диодом от доп акума ток утечки вроде не меряется, но напряжение откуда то берется, около 8 вольт и скачет. Чудеса да и только:) ну если с реле все ясно-оно разомкнуто, то остается вариант с тем что диод пропускает, вот хочу от эффекта избавиться

для начала, я думаю, доп.АКБ не успевает зарядиться! предположительно емкость плавает в районе 30-50% от основной!

апосля, АКБ малой ёмкости должны ограничиваться током зарядки! обычно около 2А! зависит от ёмкости и рекомендаций производителя!

ещё очень интересное явление, это кривая разряда - она может несовпадать с кривой заряда!

далее по схеме неизвестно куда течёт ток, не то в заряд, не то в питание компа!

а зимой все твои знания уйдут в трубу! и начнёшь заново изучать св-ва ёмкости электричества...

акб специально выбирался из расчета быстрой зарядки, ток зарядки таких аккумов может сильно превышать величину в 1\10 емкости. У меня оба акума AGM. Ток течет и в заряд и в питание компа, после глушения машины направление разворачивается, доп акб перестает заряжаться и начинает питать камп до выключения, или пока я не выну ключ(заглушеная машина).
по поводу знаний... данная схема поставлена чтобы зимой проблем не было-основной акб никак не трогается дополнительным оборудованием

вроде на этом форуме есть темка про АКБ, мне кажется я там всякую херню писал, может пригодится, если найдёшь...

для начала, я-б доп.АКБ развязал от всего. т.е. от основного источника через диоды подключил и доп.АКБ и комп. а потом в свою очередь через диод доп.АКБ соединил к компу.

да у меня этих AGM - толпа! и основной 70 А/ч, и ещё 26, и ещё 2 х 12 и зимой я с ними начпокался и теперь знаю о них очень многое именно уже на практике! и они меня довели до смены авто! а теперь у меня тупиковая ветвь, т.к. приобретённой солнечной батареи нехват в трёхкратном размере, т.к. все заявленные х-ки не совпадают именно в этой величине!

здесь

http://pccar.ru/showthread.php?t=187...EB%FF%F2%EE%F0

вопрос остается через какой диод чтобы он не прожег попу пассажирского сидения:) греются дико

попробуй импортные мощные, ставятся в имп.бп., обычно в корпусах как у транзисторов.

Нужен с минимальным падением напряжения, ну и током соответствующим.
Думаю нужен диод Шоттки. Нужно выбрать с падением 0,3-0,5В. Тогда выделяемая мощность будет в пределах 1,5-2,5Вт при токе 5А.
Выбрать можно на сайтах с параметрическим поиском. А там, я думаю, где покупать будешь, там и выбирать по обстоятельствам.

Да диодов как раз как грязи от таких до таких... при падении 1.55В при 1000A :spiteful:

Вот что то подобное, русское и стоит, с плетеной клеммой... Наверное тогда действительно поставлю реле с задержкой в полторы минуты между диодом и аккумом чтобы вообще его с сети выдергивало. Ибо по полторы штуки пробовать силовые русские не камильфо, думал может шотка какая нить поперла бы на радиатор, нет так пусть дальше стоит монстр из поста Ям

Хотите шоттки, нате 150EBU02... 0.8В падение при 50А. И обратный ток утечки у него в 1000 раз меньше, чем у монстра с плетенкой....
Название из букаф интересное у него :rofl:

я что-то непонимаю или зачем диод на такие большие токи?

А представьте-ка ток зарядки посаженного доп. аккума через этот диод от основного... Тем более, что он ничем не ограничен.

если развязать комп, то мы снизим ток доп.АКБ да и ток будет стремительно падать. я зимой строил тоже самое и ничего не сгорело. диоды были от обычного БП с телека, ничего не сгорело и не расплавилось...

доп.АКБ и комп явно не превышают токи стартера... а диод у вас для сварочных токов!

Я мерил ток, при 7 амперах эти диоды уже ощутимо греются а утечка как показал опыт ппц, но вот попробую иностранный что в посте выше, к тому же цена адекватная.
И я повторяю- под задней сидушкой спрятаны все разводки и диоды, проветриваемость никакая