Old97
чет не вижу где у тебя 18%....
после покатушек... 3% долговременная и 2,3% кратковременная, что может говорить лиш о подзабитых форсах.

вот график за все время твоих покатушек, криминала нэту :)

Форсунки чистил около месяца назад на станции, т.к. объем двигателя 1 литр, то прочистка проходила в течении 1часа 35минут. Единственно что не менял - масло, уже 9,5 тыс.км. Значит у меня все в порядке? Прошу прощеня, ошибся- нагрузка на х.х. 18%- это нормально?

Old97
тебе форсунки чистили без сьема? тогда масло менять и срочно.

все остальное в норме

все опять встало на свои места!и нагрузка снова 56%.ненадолго все!

Ну давай порассуждаем.
Нагрузка у нас меряется по маф или по мап. Педалька электрическая- с мотором. Двигло работает на бедной смеси с соотношением 15 к 1. Что имеем.
Чтоб крутить двигатель на хх и бедной смесью надо какая то энергия. Мощьность двигателя на хх вероятно падает до варианта "поддержки штанов", получаем на хх очень малую мощьность и врезультате повышение нагрузки на двс. А тоб соотношение выставить, дроссель приоткывается и разряжение падает а нагрузка возрастает.
... могу конечно ошибаться или поправте :)

ну просто раньше меньше нагрузка была.вот еще кадры последний после сброса памяти.

ewgen1 ну все правильно lecsa прав....
а теперь отсортируем кадры...

003 0103 Топливная система, статус Замкнута -
004 0104 Расчетная нагрузка на двигатель 31,76 %
008 010B Абсолютное давление во впускном коллекторе 32,00 кПа
012 010C Обороты двигателя 669,5 об/мин
014 010E Угол опережения зажигания 7,000 °
052 01E7 Шаг системы EGR 0,000 Шаг
нормальный режим

003 0103 Топливная система, статус Разомкнута, нагрузка -
004 0104 Расчетная нагрузка на двигатель 53,73 %
008 010B Абсолютное давление во впускном коллекторе 53,00 кПа
012 010C Обороты двигателя 646,8 об/мин
014 010E Угол опережения зажигания 24,00 °
052 01E7 Шаг системы EGR 12,00 Шаг
обедненка

и кстати обрати внимание на топливные коррекции, ;) они поползли вверх, похож чистка дала свои результаты :) есть к чему стремится :)

поползли вверх это нормально? или еще должны ползти?ну еще выше должно быть?

ewgen1 поближе к нулю, особо долговременная...
ибо отрицательная коррекция это иль воздуха мало иль горючего много.
и то и другое плохо, а (после прочтения мануала), для ваших двс это еще неприятней ибо
1. протечки топлива в масло (коррекции ползут вниз)
2. забивка воздушного коллектора и заслонок
подарок от тойота :).
ЗЫ тебе достался двс самый безпроблемный но все же....
стоит почистить коллектор (стр 93 пдфки)

В результате открытия клапана EGR снижается расход воздуха через клапан XX, клапан XX приоткрывается плюс давление выхлопа попадает на вход как результат этих составляющих повышение давления на впуске как следствие возрастание расчетной нагрузки на двигатель, которая как вы правильно заметили рассчитывается по MAF или по MAP. Что хорошо видно в последних кадрах выложенных ewgen1
Расчетная нагрузка на двигатель = Абсолютное давление во впускном коллекторе плюс минус 1