Ну во-первых подушек для ниссана у меня нету :) А на счет кана - смотри по контактам - если есть 6 и 14 - то Двигатель точно по кану идет, а если есть 7-й контакт - то поиск надо запускать FindECU - там для ниссана есть настройка в архиве...

Спасиб буду пробовать
Блин я затупил, эти Ниссан ванет, это мазда бонга, она-же мицубиси делика
там только наклейки меняют, вот и фиг знает что там за мозги, двигатель стоит маздовский Ф8

Valentin8080, информацию принял.
Получается, что теанки 2009 и 2010 года я с помощью усеченного адаптера, собранного по Вашей схемке, не смогу сниферить. Это так или нет?
Просто отрывать ребят от работы не хочется, зная заранее, что не получиться законнектится.
ELM327 в наличии нет.
С уважением Константин!

Ну да все правильно понял, моим тока к-лайн можно сниферить, а там кан.

Добрый вечер всем, присоединяюсь к теме.
Машина Nissan X-Trail 2001г. (правый), двиг. QR20DE, коробка автомат, 4WD.
Использую мастеркитовский адаптер USB.
Для Valentin8080: высылаю InfoECU.txt, log и kadr по двигателю, к коробке не подключился (может адрес надо подобрать).
В крайнем кадре (М1_26) есть вписанные мною пиды поддерживаемые по данным с ECU 221120, 221140, 221220 (строки 032, 064, 124), что это может значить?
Дописывал в INI больше количество поддерживаемых пидов но программа давала ошибку, пока не уровнял добавленные и удаленные строки в итоге получился кадр М1_26 но в нем оказалось 304 параметра, а в предыдущем кадре 306 то есть количество ограничено 306?

Valentin8080
Можно ли с помощью Вашей программы
диагностировать контроллер М17.9.7
установленный на УАЗе?
Может я не в тему но замучился-не одной
проги путней нету!

Значит завтра буду упражняться только со своей.
По результатам отпишусь.

Можно по OBD-II

Вчера смотрел программой Lifan Solano. Соединился как GreatWall и по обд. Параметры показывает корректно, кроме нагрузки и времени впрыска. Есть проблема - связь рвется непредсказуемым образом. Обмен идет от нескольких секунды до нескольких десятков секунд, а потом - закрытие порта (хоть в параметрах, хоть в графиках). По обд с теми же настройками соединения работает без обрывов связи. В логах по 21 моде ни одного некорректного запроса - все нормально. Что бы это могло быть? Самый большой лог прилагаю
З.Ы. Тайминги крутил - никакого результата

Дак прога эта или другую присоветуете!
А если эта то как правильно все настроить?
Не сочтите за труд!
Заранее благодарен!
Stevaz кстати берет но параметры не адекватны!

Посмотри внимательнее лог - на последний запрос ответа не пришло, а так как запрос там 1 в списке, то DLL-трактует это как пропажу связи с ЭБУ и вываливается....
По обд-II запросов несколько, поэтому даже если на 1 из цикла запрос не придет ответ - работать всеравно будет программа (вылетит если только на все одновременно запросы из цикла не придут ответы)
Как выход мог бы порекомендовать вставить еще какой нибудь запрос в цикл запросов, если тайминги не помогают...

О великий Valentin8080, пользовался я Вашей программой версия 1.3.3, давно не был на сайте, тут захожу и вижу новую версию, захотел попробывать, переделал INI, но видно что то не так, некоторое параметры некорректно показ., например скорость стою на световоре, а на дисплее 64 км/ч. В прошлый раз Вы мне очень сильно помогли и быстро подправили INI.
Не поможите ли в этот раз???
Вложение 21346
Вот старый рабочий иник, если поможет

Патриот что ли? Коллега :) валялась же где то KDP_D программулька, с ее помощью я с патрика ошибки сохраненные скинул, а диагностировать - не было времени разбираться... у меня на патрике мультитроникс стоит, если надо шибко, могу отсниферить и выложить сюда весь расклад, может быть многоуважаемый Valentin под партиот сделает отдельную ini-шку ... а в TECU попробуй выбрать OBD-II протокол и поиграйся с параметрами. я переходник домой сегодня возьму, поковыряюсь с патриком

подцепил с niissan skyline, двиг VQ25, выбрал протокол NIS_PWT все завелось с полпинка со стандартными настройками. Только номер порта под свой адаптер выбрал и все. И данные идут (не всматирвался особо) и ошибки скинулись в момент.
Valentin, спасибо! версия 2.3.0.3 с toyoto-й сработала, запустился прожиг сажевого фильтра. только одно плохо, не вижу датчиков температуры на фильтре ни одного.... они есть и в течстирме показывались, там температура была порядка 300-500 градусов. в том логе, что я снифил с течстирма данные по ним должны быть, как их вывести на чистую воду?

ReadLogs
 

Переписал все настройки таблицы (подробнее в хелпе), поправил некоторые другие мелкие ошибки.
ReadLogs2.1.2.2

Спасибо. При случае попробую

Привет коллега!
У меня Хантер, но ЭБУ как на Патриоте
БОШ М17.9.7
Какие проги из халявных не пробовал идет
только стеваз-и то только ошибки.
Адаптер на FT232
TECU чето не идет хотя адаптер по ходу
видит. Может че не так делаю?
Подскажи если че! Заранее спасибо!

О великий Valentin8080, а не задумывались ли Вы над тем, чтобы вашу прекрасную прогу адаптировать под WIN CE ? Навигатор с WinCE6 у меня почти всегда в машине, а вот ноут с собой вожу редко.... Прошу не ругать, если такую тему уже обсуждали, но поиск по "диагонали" по 250 страницам темы результатов не дал.
Спасибо.

Русские машины не работают по обд-2 - у них свой протокол. СТЕВАЗ я так понял пробывал модуль ME17.9.7 ?

Примеры настроек панели вообще-то лежат с ней же в архиве.

В моей версии течстрима (последней) какие то еще параметры выдавались, но на японском, я незнаю что это. В версии европейской таких температур небыло при эмуляции...

ну как же, на УАЗе бошевский ECU ME17.9.7, протокол OBDIIQ, так его мультитроникс распознаёт.
приложил софтину, которая с УАЗами (Микасы, бош 7-й) работает (там нет ME17.9.7, но она его видит, ошибки я ей сбрасывал).
вчера не было времени подключаться к УАЗику, но на неделе обещаюсь сделать полноценную пробу с TECU.

а версия точно последняя? интернет полон версий 5.нольноль.ноль четотам, а у меня 5.нольодин.нольнольодин, от тоетовцев, на аглицком. может дать все таки наконец?

Точно последняя - V5.10.029 (В шапке темы есть). Вот то что у меня отображается через европу, может посмотришь где там температура твоя? Не эти случайно?
Exhaust Temperature B1S1
Exhaust Temperature B1S2

эти! приложены 2 копии экрана с течстрима, там почти все, шо идет с ECU.

А еще очень сурьезный вопрос: откуда такая машина? точно такая же? у меня беда, сам сажевый фильтр удален (во владике походу) как класс, вот боремся с тем, чтобы его "обмануть" но пока ничего не выходит... новый стоит от 160-ти... и в связи с землетрясани и цунами его вообще не купить...
сейчас
типа прожиг фильтра, дает результаты: километров 50-100 ошибка не вылазит, а потом все с начала... на диф. давление ECU что то никак не реагирует, по какому принципу он определяет (ошибка 2002), что фильтра нет? по температуре? или по лямбде?

здесь http://www.upsolute.ru/index.php?page=filtr говорят надо программно отключить прожиг. Может, определяет не по перепаду, а по изменению перепада давления до и после прожига. Так же пишут и о таком варианте “выбивают фильтр и ставят обманку, говорят, что работает нормально, но есть нюанс прожиг все равно начинается но мозги видят, что фильтр чистый и почти сразу же прекращают прожиг”

ну, обманку? программную? тойоты же не чипуются, в том вся и беда, они (upsolute) на много чего предлагают выкинуть сажевый, только тойоты там нет... шо делать, прямо незнаю...
вообще на него, теоретически, можно было бы и забить, но ECU гасит турбину, если есть ошибки... а без турбины совсем плохо, как на тракторе :)

Блоки ME17.9.7 на УАЗах смотрел елмкой по OBDII, пока моторскана не было. Протокол там 14230 если не ошибаюсь 5 бод. А вот адреса не помню (Вроде такие же как на вазах 11 F1 или 10 F1). Так что обд2 должны связываться

Нет вместо фмльтра ее ставят. Правда что это такое не знаю. Toyota так говорит
"In order to detect abnormality in the DPNR*3 catalytic converter, the ECM monitors an exhaust gas temperature as well as a differential pressure of the exhaust gas. For monitoring the differential pressure, the ECM compares the upstream and downstream pressure of the DPNR catalytic converter. If the difference between the pressure is large, the ECM determines that the DPNR has become contaminated or is deteriorated, and illuminates the MIL.
Furthermore, the ECM monitors an increase in the exhaust gas temperature while the exhaust fuel addition injector adds fuel under DPNR catalyst regeneration. The exhaust gas temperature during the DPNR catalyst regeneration normally rises from approximately 300°C (572°F) to approximately 600°C (1,112°F) or higher. If the temperature does not rise even if a certain period of time has elapsed, the ECM interprets this as malfunction of the DPNR and illuminates the MIL." то есть получается контроль и по перепаду давления и по изменению температуры

ну, пишут то они хорошо... только вот с давлением они, конечно, намудрили... датчика давления у них не два (шоб дифференциальное знать) а один, так и называется, диф. давление. трубка входит в корпус фильтра посередке. диф. давление кажет всегда 0, сколько бы не глядел.( а пишут то: upstream and downstream, хе хе) датчик не аналоговый, на него приходит +5, земля и сигнальный, по ходу дела цифровой... и что там? то ли CAN то ли I2C то ли еще что... проверить его даже не могу - живой он - нет. нет никаких ни инструкций, вообще ничего по нему... Новый червонец стоит...
теоретически, конечно, можно внутрь врезть мембрану с маленькими отверстиями, но даст ли это результат? надо бы "жиывые" параметры поглазеть с живой машины, и тогда выводы делать... температуру то я обману - там термосопросивления, а вот давление и (не дй Бог) лямбду...

If the difference between the pressure is large, т.е. если разница давлений большая, то ошибка. Про маленькую разницу ничего не сказано. Если у Вас дифференциальное давление 0, то ошибки по идее не будет. Т.о. обманка нужна только по температуре.

Давай сюда http://pccar.ru/showthread.php?p=179128#post179128

вот их то я и использовал, те что в примере работать отказались, пробывал подварить результат тотже

Коллега привет!
Чето с архивом не то!
Всего 44 кб скачивается-проверь пожалуйста!
При раскрытии сообщение-неожиданный конец архива!
Удачи с пробами-отпишись!

Скачал все без проблем, смотрите у себя. ;)

Ранее уже обсждалась проблема не верного отображения показаний давления топлива, хочу уточнить решена ли данная проблема. В моем случае, показания как на холостых, так и при нагрузке равны 8 МПа, в справочнике на холостых должно быть 8-13 МПа, при 3000 об/мин - 9,5-10,5 МПа. Или пора менять ТНВД?

архив 454 кб. это либо браузер мандит, либо движок форума сбрасывает соединение. попробуй какой нибудь качалкой скачать файл.
сегодня и на выходных будут пробы TECU с нашим бошем не УАЗике, доктор прописал мне тяжело не работать, вот и буду компутерным гением, отпишусь!

странный какой то при ХХ разброс... а там не регулятор?

Попробовал я всяко TECU с УАЗиком - ничего не выходит. Отсниферил портсканером прогу KWP. Узрел, что протокол, действительно, странный какой то. Адрес у ECU как на ниссане: 10. но первая попытка запроса на связь как то странно начинается: не 81 как у всех а F0 а потом уже 81 и иже с ними... дальше, врод все как на тойоте (вроде бы), без всяких лишних преамбул:
непонятно, почему в ответе сначала лежит запрос а потом уже ответ, но, думаю, это могла быть беда самого порт-сканера
приложил я 3 лога, посмотрите, специалисты, скажите что там к чему?
сама прога говорит о протоколе KWP2000 ... что для меня загадка, про ISO стандарты умалчивают :)

УАЗ
 

KWP_D работает с ЭБУ по заводскому протоколу (mod 21). Можно попробовать с профилем Hyndai, например и сответствующей настройкой адресов сделать опрос ECU, а потом уже, если получится, с такими же настройками зацепиться по обд2. По поводу запроса в ответе - это эхо - особенность к-лайн