Спасибо. Примерно разобрался. Заказал пару ID41. Отпишусь по результатам.)))
У Вас TIIDA ? Ключи на нее не шили ? Много вопросов по 12PIN

Да, TIIDA. Ключи..только читанул древним Codereader-ом.
Texas ID60. Не шил. В последний раз шил на Опель Астра, там как раз ID40
Причем я вас слегка дезинформировал (вот бошка дырявая!!): чистый филипс 7935 это ID42. Впрочем это можно проверить, стереть чип и глянуть, что будет.

Подшил второй ключ успешно.
PCF7935 - чистый камень. С приставкой ID (41,46 и т.д.)- подготовка под конкретный IMMO .Самому подготовить проблемно( необходимо оборудование и опыт ,) . Проще взять подготовленный.
После первого ключа TECU ничего не предлогает - просто вынимаешь ключ и досылаешь следующий (на 5 сек вкл.)

LOG NISSAN DATSUN 2000
 

LOG NISSAN DATSUN 2000, только DDL , немного не понял ,при опросе присутствует блок АТ , хотя машина на механике.Наверно японцы просто сэкономили?Прикладываю архив с опросом блока ат и кадр опроса.
УПС.Сейчас узнал у хозяина авто, машина была переделана с аккп на механику,очевидно блок управления оставили от акпп.

Здравствуйте всем, Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? Подключил NISSAN3LINE через TECU3 последней версии.Драйвер настроил по инструкции. С машиной соединение прошло успешно. Кадры реального времени составляет, пишет их в *.csv.
Все замечательно, но никак не могу добиться от программы составления графиков. окно открывается, параметры выбраны или вручную или через кадры реального времени, и все, ни одной точки, не то что линии.
С чем это может быть связано, настройка драйвера, сама машина?

Ниссан кашкай 2014 J11 двигатель MR20DD.Ноутбук i7 win10 64 bit лицензионный.

А вот эту кнопочку жал?

А как же... Не помогло.

Добрый день

Подскажите что означают такие показатели?
0012 [№0051] INT/V TIM(B1) -15,5 °CA
0013 [№0054] INT/V SOL(B1) 0,000 %

Положение впускного распредвала относительно коленвала,
Положение клапана муфты фазарегулятора,
При таком показателе цепь растянута по самое не хочу. Если показатель распредвала сильно прыгает, тогда может быть датчик неисправен.

Здравствуйте. Прошу гуру паяльника о помощи.

Машина Ниссан Блюберд 1988 года, в него установлен мотор и АКПП 2000го. Мотор жрет топливо как не в себя, а коробка неадекватно переключается. Надо подключать диагностику. Проводка переделана из оригинальной от 1988го года, естественно никакой там диагностики изначально не было. Разъём диагностики не ставил, вывел только провода от моторного и коробочного мозгов.

Был куплен 14pin Consult на Али, вот такой как на картинке:
http://vdiag.net/images/Consult1.PNG
Сейчас не могу уяснить, как его подключить к мозгам. Пока вижу только 1 вариант: подключать поочерёдно Rx, Tx, Clc от ECU и TCU к 1,2,9 пинам Консулта. Вариант не очень нравится, так как возможно, будут нужны логи обоих мозгов.

Возможно ли завести на Consult диагностику обоих мозгов одновременно и заработает ли в таком варианте TECU?

P.S. Машина -- праворукий японец, мотор и коробка тоже от JDM.