:yes4:Солидна я вам скажу и ребятня занята в дороге, у меня тоже два сорванца!!!

Вернёмся к теме!!!

Таки Я специально поинтересовался, у "Технарей", по поводу последствий перезаряда гелиевого АКБ 7-12 АМН.
(Благо по своей работе постоянно сталкиваюсь с кассовыми аппаратами и электронными весами а там сии АКБ применяются в доль и поперёк!)
Так вот проблема перезаряда все-таки существует!!!
После постоянного заряда в 14-14,7V с плавающим ампережом АКБ выходит из строя в течение 1-3 месяцев, это в лучшем случае, а в худшем, АКБ начинает "раздувать" и он в свою очередь "сопливит" электролит, что в АВТО ни есть гУД!!!

Во как, а Вы мне.......про чиновников сказы толкаете!!!:pleasantry:

Открой вторую страницу, попробуй так!!!!

Автоматическое зарядное устройство PW-ACh-12-12
Вложение 10391
Бескорпусное зарядное устройство (ЗУ) предназначено для поддержания резервной аккумуляторной батареи (РАБ) в заряженном состоянии. ЗУ предназначено для установки на автомобилях с напряжением бортовой сети +12 В. В качестве РАБ могут использоваться герметизированные свинцово-кислотные аккумуляторы напряжением 12 В и емкостью 2-7 А/ч. ЗУ обеспечивает аварийное отключение заряда РАБ при превышении напряжения бортовой сети выше 18 В, защищая РАБ от перезаряда. При падении напряжения в бортовой сети ниже 6 В ЗУ формирует на специальном выходе сигнал уровнем 0 В.

Описание: Вложение 10392
Сайт производителя: http://www.pwolf.spb.ru

Цена: 600 руб.

Спасибо друже Vladik это именно то что нужно!!!:pleasantry:

Без всякого излишества и наворотов!
Вот только осталось с производителями связатся и выеснить цену сегоприбора!!!
Как будет инфа о цене поделюсь тут на форуме!

не, это исключительно для сигнализаций, этот девайс не заменит бесперебойник, он рассчитан на маложрущие потребители

Чет мне кажется, тут
1. или городить кучку рэле,
2. или контролер "умный" + Коомутация полевиками (тут даже регулировку, защиту по току сообразить не проблемма)
3. Или по старинке, развязать доп акум. и комп, от основной цепи сдвоенной шоткой из бп компа на 40 амперов. И потрубать цепь заряда при АСС например.

:yes4:А как бы схему увидеть этого зарядного????:blush:

Если использовать сей девайс только в качестве устройства управлением заряда доп_АКБ, а питание оргонизовать через диоды, то будет всё ОК!

"Я так думаю!!!"
"цитата из к/ф МИМИНО"

я тут тоже задался целью поставить второй аккумулятор. стал думать, в каких режимах должен заряжаться, и обнаружил, что только при заведеном двигателе. при этом если компутер питать от второго аккумулятора, то при просадке напряжения он вырубится. остальную проводку трогать не хочу, пусть все от нее и питается, что было. если первый акк разрядится в 0 из-за не выключенных габаритов, то второй останется в любом случае заряженным чтобы запустить двиг.
т.е. логика -- примитивная: находим сигнал работающего двигателя, и через небольшую задержку коммутируем второй акк. кстати, токи там не будут космические, т.к. из потребителей планируется только карпц, а он отключится по полного разряда акк. реле или мощные полевики -- не суть важно.

собственно вопрос: а насколько хорошо, для аккумуляторов заряжать их тупо параллельно? за генератор я не сильно беспокоюсь, на тойотах они с приличным запасом, хотя, конечно уточню. что если доп акк будет меньшей емкости? например 30-40Ач (основной 55). т.е. интересует как в таких условиях живут аккумуляторы. не будет ли, что один будет перезаряжаться, а другой -- недозаряжаться? хотя, свинцовые акк настолько неприхотливы, что жизнь паралльно с другим им вряд ли повредит