Я себе тут на днях заказал вот такую штуку. Как придет - повторю эксперименты с свистком и смартфоном.

Нифига не уместнее 12 вольт измерять. Проверялись заявленные характеристики на 5В. Причем тут 12В?
Радиорынок, конечно, неплохо. Но я бы все-таки проверил. Ибо очень уж странно ведут себя результаты измерений. Заявленные диапазоны измерений у него какие? Можно взять стрелочный амперметр и поставить его последовательно с этим. Результаты сравнить.

12в уместнее хотя бы потому, что основной источник питания (аккумулятор под капотом) имеет это напряжение.
Заявленные диапазоны у амперметра: 4-30V, до 5A. Стрелочный - хорошо, но нету)
Да и не важно уже - я отказался от 5v аккума.

Хорошо, вы замерите потребление на 12 вольтах, к примеру, получится 3А, на преобразователе заявлено 5В 6А. И что, будет вывод о том, что преобразователь не выдает заявленные 6А?

Если проверять заявленные возможности преобразователя - то конечно нужно мерять ток по выходному напряжению, в нашем случае по линии 5в.
Если же нужно прикинуть то, как сильно будет "жраться" энергия с основного аккума - то по 12в.

Понял, туплю. :blush:

по поводу свистка думал еще год назад, но как то не нашел в инете подобных решений и не стал заморачиваться.. а тут наткнулся на твою тему и заказал свисток и аккум, но вот задумался как ты по поводу питания, скорее всего этот аккум не может одновременно заряжаться и отдавать заряд потребителю... пока всё это удовольствие не приехало - проверить не могу. Ничего не решал по данному вопросу?

Об таком устройстве развязки аккумуляторов не думали? Может кто использовал.. http://www.12v.ru/site.xp/050053053124.html

вариант неплохой, но позволит ли это устройство без потери подачи питания переключиться - это одно, а второе - как то не бюджетненько получатся, проще разобрать аккумулятор и понять почему он перестает выдавать потребителю питание при поступлении бортовой сети. Или же при помощи релюшек и конденсаторов сварганить аналогичный блок что по Вашей ссылке.

Мне кажется, что возможность одновременной зарядки и разрядки аккумулятора зависит от производителя и модели. Но я отказался от его использования, т.к. даже при слабом морозе (-3 -5 градусов) работает очень нестабильно.
Буду подключать питание на постоянку от бортовой сети, через DC-DC преобразователь 12в-5в. Как поставлю - покатаюсь, посмотрю как будет аккум высасываться.

Как я понял, в этих устройствах отсутствует функция ограничения тока заряда для доп. аккумулятора. Это означает, что ток от генератора будет распределяться равномерно между двумя аккумуляторами. Если оба аккума - примерно одной емкости, например по 50-60Ач, то все будет в порядке (если конечно мощности генератора будет хватать для зарядки обоих аккумов). Если же основной аккум 60Ач, а дополнительный - 7-12Ач (например АГМ от ИБП, или маленький кислотный от мотоцикла), то второй всегда будет в перезаряде, от чего может "кипеть" (кислота) или вздуться/взорваться (АГМ). Так что обычная диодная развязка тут не поможет. Ее, кстати, можно и самому сделать - как верно было подмечено выше, два мощных диода + реле для подключения/отключения доп.аккума, например по зажиганию.