я самый главный победитель кнопок))))))пирожок нашел угощаю аффтара))):big:

И снова о доп. аккумуляторе
 

Внимательно перечитал все посты, касающиеся подключения дополнительного аккумулятора. ИМХО реальное решение – умное мощное реле, типа 710-125A (BEP Marine) или сборка диодов шоттки на радиаторах (УРА-120).
Реле надежно, но не бюджетно – 3-4 Крубля.
Диодная сборка – печка, плюс недозаряд аккумуляторов.
Нащупал схему зарядки основного и дополнительного АКБ, используемую в трейлерах, на микросхеме LTC4412 (Linear Technology).
Причем от обсуждаемых схем (рис.1) – предлагают стандартную схему с диодными сплиттерами на рис.2. При этом получается независимая работа и зарядка обоих аккумуляторов.
Плюсы использования идеальных диодов: значительно меньше рассеиваемая мощность по сравнению с диодной сборкой (падение на переходах - 0,05v). Относительно дешево - две микросхемы около 200р, шесть p–канальных транзисторов – 200р.
Минусы: сложно достать микросхемы – продают только большими партиями.
Есть более распространенный аналог - IR5001S с n-канальными полевиками, но чуть больше обвязки и требует дополнительной подкачки.
Кстати на LTC4412 можно организовать принудительное замыкание ключа – подав плюс на CTL. Например, при разряде основного АКБ – запустить стартер с дополнительного.
Выход – STATUS – можно сделать индикацию заряда обоих батарей.
Может у кого есть возможность достать и попробовать?
Что думаете по схемотехнике?

1 . Вопрос с какой целью установка 2-го акума ?
2 . Еси про севший а ехать уже надо то схема проста до безобразия (зарядка через шотку , старт через доп.реле "втягивающее от стартера")
3 . Еси про увеличение ёмкости то либо фарадный кондёр либо в паралель штатному акуму точно такойже акум и если не будеш садить в ноль то будет всё в поряде :yes4:

А как вам ситуация, когда приезжаешь на отдых, включаешь всю
акустику и не думаешь о том, что не сможешь завестись.
Или оставляешь запись камер, выкочив из машины на часок...
Или забыл выключить ближний свет (а некоторые японцы позволяют это сделать) и просадил основной аккумулятор - а у меня уже пару раз такое было, причем с толкача при нулевом АКБ завестись очень сложно.
Или при сильном морозе крутить стартер двумя аккумуляторами.
Ситуаций немеряно - додумайте сами:rolleyes2:

В таком случае ;
2 . Еси про севший а ехать уже надо то схема проста до безобразия (зарядка через шотку , старт через доп.реле "втягивающее от стартера")

Да, это решает проблему запуска, но остаются проблемы - в режиме "стоянка" разряжаются оба аккумулятора, при этом шоттки греется. И как подключить втягивающее реле стартера - еще одно пусковое реле?

Еси смотреть внимательней то "в режиме "стоянка" НЕ разряжаются оба аккумулятора" а тока штатный.
Диод пропускает тока в одну сторону .
И шоттки НЕ греются.
Запуск будет ПАЛЮБОМУ

Я правильно понял, что у вас вся нагрузка висит на штатном акуме?
Если питать PCCAR... от дополнительного АКБ, то он разрядит оба, а иначе смысл второго аккумулятора?
:dntknw:

Извини, бред какой-то получается...
Аккумулятор, сколько бы их не было это конечный источник. Хоть 5 штук поставь - рано или поздно вырубятся все.
Может проще отрубать нагрузку при сильном разряде? Так это умеет любой автомобильный БП... :)

Ситуацию решает автомобильный БП.

А ты не забывай :) И потом, при открытии водительской двери при не выключенных потребителях машинка пищит.... Не услышать сложно :)

Если пять или десять штук поставить параллельно, то естественно разрядятся все. В том то и фишка подключения через два диода (см. пост 1, Рис.2) - что будет разряжаться только тот аккумулятор, к которому подключена нагрузка.
Да, естественно, можно и нужно отключать нагрузку от вспомогательного акума, но только порог отключения в данном случае можно выставлять значительно ниже - 6-8v (до минимального значения входного напряжения БП), помня о том, что штатный аккумулятор не разряжается.
Как-то раньше никто не сомневался, что два независимых источника питания – это хорошо. Привожу пример наших коллег (katera.ru), решающих ту же проблему: