PDA

Просмотр полной версии : Программа диагностики автомобилей "Тестер ECU"


Страницы : 1 2 3 4 [5] 6 7 8 9 10 11

Andreww
14.02.2012, 15:54
Датчик стоит титановый.

jn32
14.02.2012, 16:01
При прогазовке напряжение ДК около 1В. Бит показывает "Обедненная".
кстати поначалу была мысль что наоборот показывает,т.к. никак не мог свести концы с концами в графиках,но постеснялся спросить :)

jn32
14.02.2012, 16:03
Датчик стоит титановый.
это к чему?если к сообщению валентина,так не титан.машина 2002 года кажись.там цирконий.а титан че,как то по другому машет на графике?
и кстати внешне они как отличаются?

Virtual
14.02.2012, 18:17
При прогазовке напряжение ДК около 1В. Бит показывает "Обедненная".

ДК это топливный элемент ЭДС. при наличии чему окислятся по отношению к кислороду атмосферы., появится напряжение ;). - отсюда вывод бит пздит.

jn32
14.02.2012, 20:37
отсюда еще один вывод не следует что и график зеркален?

Andreww
15.02.2012, 06:44
To jn32. Кислородники существуют друх видов: циркониевые, вырабатывающие напряжение в зависимости от количества кислорода и на основе диоксида титана, в котором рабочая часть меняет свое сопротивление, поэтому блок изначально подает на него опорное примерно 1В. При богатой смеси сопротивление мало, соответственно мала разность потенциалов опорное-масса и наоборот. Такие датчики Nissan применял довольно массово (На других японских марках я лично титановых не встречал)
Конструкции разные, но чаще всего ниссановские титановые чуть поболе в размерах и попка (со стороны проводов) напоминает металлический футляр для пальчиковой батарейки.
Цирконий и титан не взаимозаменяемы.

Valentin8080
15.02.2012, 07:23
To jn32. Кислородники существуют друх видов: циркониевые, вырабатывающие напряжение в зависимости от количества кислорода и на основе диоксида титана, в котором рабочая часть меняет свое сопротивление, поэтому блок изначально подает на него опорное примерно 1В. При богатой смеси сопротивление мало, соответственно мала разность потенциалов опорное-масса и наоборот. Такие датчики Nissan применял довольно массово (На других японских марках я лично титановых не встречал)
Конструкции разные, но чаще всего ниссановские титановые чуть поболе в размерах и попка (со стороны проводов) напоминает металлический футляр для пальчиковой батарейки.
Цирконий и титан не взаимозаменяемы.

Вообщем посмотрел по каталогу -
1. ДК оригинальный - 22690-WD801 (22690-WD800)
2. Можно ставить универсальный Bosch 0 258 986 502

Почитал про универсальный датчик в брошюре от Bosch. Пишут что при напряжении около 1В - смесь обогащенная(много топлива), а при 0В - смесь обедненная(мало топлива).

Andreww
15.02.2012, 08:40
По каталожному номеру про датчик практически ничего сказать нельзя, т.к. производитель нигде не афиширует его технические характеристики. Будь то производитель автомобиля, или производители самих датчиков.
Универсальные датчики имхо бывают только циркониевые. По крайней мере я про универсальные титановые нигде не слышал. А унивесальность только в том, что совпадают посадочные, присоединительные размеры и можно при помощи обжимных втулок быстро присобачить родную фишку.

klay
15.02.2012, 09:03
Подключался сегодня к Nissan AD 2007г, двиг HR-15.В разъеме присутствуют контакты 7, 12 и 13. CAN нет. К двиге и АКПП подключился без проблем. К остальному не подключается. При подключении к двиге логи не писал, т.к проблем не было. Кадр выложил в теме обсуждения.

В очередной раз столкнулся с неудобностью работы с графиками. Может только я такой неуклюжий? Но все же. В настоящий момент представление названий графиков ОЧЕНЬ неудобно. Что бы найти нужный параметр, для которого хочется посмотреть график, приходится перебирать и пробовать кучу вариантов из очень даже немаленького перечня, пока не найдешь тот параметр, который показывает что нужно. Почему нельзя рядом с названием отображать ПИД этого названия? А еще лучше, чтоб рядом со списком названий было окошко, куда можно вписать номер пида, и он откроется. А так, блин, повторюсь, ооочень неудобно. Даже обидно. Графики смотреть можно, а пользоваться этой функцией на практике не получается.

ЗЫ: Подключался версией TECUv2.3.2.0g, т.к. новую не могу скачать чет. Летитбит не дает. Поэтому и не пробовал обучение, а хотел.

ЗЫЗЫ: Пробовал скачать на другом компе разными браузерами - не получается. Не выходит даже на страницу просмотра рекламы. У всех качается что ли? Мож перезалить куда? Т.к. версия а тоже не качалась.

jn32
15.02.2012, 11:04
To jn32. Кислородники существуют друх видов: циркониевые, вырабатывающие напряжение в зависимости от количества кислорода и на основе диоксида титана, в котором рабочая часть меняет свое сопротивление, поэтому блок изначально подает на него опорное примерно 1В. При богатой смеси сопротивление мало, соответственно мала разность потенциалов опорное-масса и наоборот. Такие датчики Nissan применял довольно массово (На других японских марках я лично титановых не встречал)
Конструкции разные, но чаще всего ниссановские титановые чуть поболе в размерах и попка (со стороны проводов) напоминает металлический футляр для пальчиковой батарейки.
Цирконий и титан не взаимозаменяемы.
спс за ликбез.с титаном делов не имею поэтому не заморачивался.а косвенно можно отличить по ценнику.и разве не титановые лямбды называют еще широкополосными?и проводов на них кажется пять идет
против трех на моем двиге.

Andreww
15.02.2012, 14:22
Нет, широкополосные - это дальнейшее развитие лямбда регулирования.
Там в корпус датчика с циркониевой рабочей частью встроен компаратор и пятый провод - это 5в на него, в рабочей части добавлена еще камера (назовем ее сравнительной).
И на выходе датчика получаютя значения 0- 5вольт, но это уже с компаратора. Т.е., как минимум, в пять раз увеличилась чувствительность датчика при той-же скорости отклика.
Ну вот как-то так. Простите за офтоп.

Prih96
15.02.2012, 20:13
перезалейте прогу пожалуйста, не качается(((((( хочу еще раз попробовать обучение альмеры n16 и икс-трейла t30

Vlad24Krsk
16.02.2012, 09:19
Машинка Nissan X-Trail, 2003, ПР, АКП.
Опробовал TECU. Общее впечатление положительное, но для бОльшего удобства пользования необходима некоторая доработка программы под авто.

Пару лет пользуюсь «шнурком» с программками VOBD и Nissanalyzer (работают по CONSULT II). VOBD (http://www.vobd.ru/index.files/Page1116.htm).

Для подключения TECU использовал Мастер-Китовский адаптер ВМ 9213, по схеме BM9213 (http://www.masterkit.ru/info/magshow.php?num=555). Драйверы брал рекомендованные разработчиками с данного сайта. Заработало без особых проблем..

Положительные моменты:
- действительно работает!
- хорошо и достаточно шустро рисует графики, если не выводить много параметров,
- есть активные тесты и вроде как обучение ХХ и общий сброс адаптаций (пока с ними не баловался).

Вызвало некоторую досаду:
- ДАТА в режиме таблицы содержит слишком много лишних параметров.
Часть из них идет как «Не поддерживается», их можно кнопкой дезактивироватьи скрыть.
Но все равно остается много лишнего и не совсем понятного. В прикрепленном файле ДАТА я выделил красным то, что можно дезактивировать и удалить (ИМХО). В конце ДАТЫ синим отмечены параметры, которые фиксируют условия работы авто. Они могут быть полезны, например, когда ECU запоминает условия возникновения ошибки. При диагностике датчиков они тоже ни к чему.
Из-за большого количества опрашиваемых параметров программа в режиме таблицы сильно тормозит, обновление происходит секунд через 5.
Я, к сожалению не системщик и не программист, поэтому не представляю, как это можно тут сделать?. Во многих программках такая функция настройки предусмотрена, что удобно.

Программка без проблем опознала ECU (файл прикрепил), но по другим протоколам, кроме как Consult II, работать не хотела. К примеру, мультитроникс видит некоторые параметры в OBD II.

Интересна, но мне непонятна реальность вот такой вкладки:
Выбор ECU
0001 Nissan ABS NIS_ABS
0002 Nissan AKПП…NIS_AT
0003 Nissan EFI…….NIS_PWT
Вроде как, упоминается, что TECU имеет все функции дилерского CONSULT II, т.е. должна видеть и АКПП и ABS.
Очень уж заманчиво, но так ли это? В этом направлении не копал.

Что еще огорчило:
042 221127 Intake Valve Bank 1 Не поддерживается °
043 221128 Intake Valve Bank 2 Не поддерживается °
Вроде как «положение впускных клапанов» (?)
Более ничего подходящего по смыслу к параметру INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов в ДАТЕ не нашел.
А эти параметры, увы, «Не поддерживаются», активировать их тупым нажатием кнопок не удалось(((

На параметрах INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град и . INT/V SOL - Управление на клапан VVT (впускного вала), %
основана диагностика растяжения цепи, работы клапана VVT и соленоида - эти проблемы не редкость для машин с пробегом.
VOBD и Nissanalyzer хорошо их вдят.
Вопрос к разработчикам: можно этот параметры активировать?
25453
25454

Valentin8080
16.02.2012, 09:35
Вопрос к разработчикам: можно этот параметры активировать?


Ответил в личку. По параметрам - все настраивается. Для примера настроил профиль под ваше авто(Во вложении).

Laxycan
16.02.2012, 10:16
Машинка Nissan X-Trail, 2003, ПР, АКП.
Что еще огорчило:
042 221127 Intake Valve Bank 1 Не поддерживается °
043 221128 Intake Valve Bank 2 Не поддерживается °
Вроде как «положение впускных клапанов» (?)
Более ничего подходящего по смыслу к параметру INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов в ДАТЕ не нашел.
А эти параметры, увы, «Не поддерживаются», активировать их тупым нажатием кнопок не удалось(((

На параметрах INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град и . INT/V SOL - Управление на клапан VVT (впускного вала), %
основана диагностика растяжения цепи, работы клапана VVT и соленоида - эти проблемы не редкость для машин с пробегом.
VOBD и Nissanalyzer хорошо их вдят.
Вопрос к разработчикам: можно этот параметры активировать?

у нас на марчах к12 cr14de
вроде работает, у меня
Intake Timing Bank 1 показывает в районе 12,
сканер на диагностике по лету показывал столько же на INT/V TIM
http://s004.radikal.ru/i208/1110/46/525d1ed7bfba.jpg

Vlad24Krsk
16.02.2012, 10:32
у нас на марчах к12 cr14de
вроде работает, у меня
Intake Timing Bank 1 показывает в районе 12,
сканер на диагностике по лету показывал столько же на INT/V TIM.../IMG]
Если только это и есть оно самое (?) Intake Timing Bank 1.
Значит я затупл, тогда проще...
У меня такие данные для ХХ получились:
056 221135 Intake Timing Bank 1 0,000 °
??? 057 221136 Intake Timing Bank 1 -128,0 °
??? 059 221138 Intake Solenoid Bank 1 0,000 %
Для Х-Трейла на ХХ INT/V равен 0 или слегка прыгает +1...-1.
Управление на соленоид тоже должно нулевое, по этой ДАТЕ так и есть.

Клапан и соленоид начинают шевелиться только при оборотах за 1000...1500.
Надо еще раз посмотреть этой программкой.
Спасибо за подсказку!

Vlad24Krsk
16.02.2012, 10:37
.... По параметрам - все настраивается. Для примера настроил профиль под ваше авто(Во вложении).
Вот спасибо! Буду пробовать.

Laxycan
16.02.2012, 10:40
ну у нас также по муфте ошибка, в идеале 0, в допуске от 5 до -5, у меня уже года 4, как -11/-12, до этого не узнавал. Управление не помню, я еще по осени подтыкался первый раз, да и последний..
надо бы посмотреть, чего нового добавилось

Vlad24Krsk
16.02.2012, 10:57
.... в идеале 0, в допуске от 5 до -5, у меня уже года 4, как -11/-12, ....
Для Икса по мануалу аналогично. Ошибка из-за цепи загорается при -12, у двух товарищей такое наблюдал. Хотя до ошибки тупизна явно чувствуется. Потому и заинтересовался этими параметрами.

goga7615
16.02.2012, 21:38
Кто-нибудь может подсказать, что означают параметры 197 221305 FTVOLNEX
199 221305 FQCAL в профиле Ниссан Консалт 2

lexx68
16.02.2012, 23:00
Что то я не понял:
1. Чем тебя неустраивает к-лайн? Ведь с ним и скорость опроса больше?
2. Повторюсь, кроме Fast Init есть еще 5Baud Init(при которой не нужен импульс 35+15). На 5Baud Init настроены по умолчанию все профили Toyota под ELM327. У тебя они не работают?

Подключился с ELM327 надо было изменить адрес сканера с F1 на F0 !!!
Тут я с тормозил.
Но скорость через ELM327 намного ниже чем через к-лайн!!!
Для панели не очень.
Но суть то не в этом.
Есть программа на бортовом компе написана на DELPHI плюс к ней адаптер на МК для сбора инфы с движка : обороты, t форсунки , бортовое напряжение и тд.все работает уже лет пять.
Теперь хочу подключить диагностику ,через ELM327 получается фигня с тормозами.
Как бы подцепиться через к-лайн по твоему методу,а то чето своих мозгов для управления COM портом в XP не хватает, ассемлер то не катит под ХР .

Или проще сваять какойнибуть адаптер на атмеле для инициализации протокола обмена?

Valentin8080
17.02.2012, 09:38
ЗЫЗЫ: Пробовал скачать на другом компе разными браузерами - не получается. Не выходит даже на страницу просмотра рекламы. У всех качается что ли? Мож перезалить куда? Т.к. версия а тоже не качалась.

Перешел на новые файловые серверы, качаем, пробуем

Valentin8080
17.02.2012, 09:40
Но суть то не в этом.
Есть программа на бортовом компе написана на DELPHI плюс к ней адаптер на МК для сбора инфы с движка : обороты, t форсунки , бортовое напряжение и тд.все работает уже лет пять.
Теперь хочу подключить диагностику ,через ELM327 получается фигня с тормозами.
Как бы подцепиться через к-лайн по твоему методу,а то чето своих мозгов для управления COM портом в XP не хватает, ассемлер то не катит под ХР .

Или проще сваять какойнибуть адаптер на атмеле для инициализации протокола обмена?

Тут уж думай сам, как тебе проще так и сделай :)

Vlad24Krsk
17.02.2012, 10:20
По параметрам - все настраивается. Для примера настроил профиль под ваше авто(Во вложении).
Все замечательно работает, подправил только № COM-порта под свой.
Распредвал, тоже обнаружил
013 221135 Intake Timing Bank 1 15,00 °
014 221138 Intake Solenoid Bank 1 23,44 %
При оборотах все шевелится, не углядел вчера :blush:
Прикрепил для примера ДАТУ на ХХ и при 2475 об/мин
25462
25463

jn32
17.02.2012, 18:23
у тебя корректировка по уоз на 1градус.кстати есть возможность проверить неизвестные обучения.мож одно из них как раз и есть сброс коррекций. :)

SUVman
17.02.2012, 20:27
Сброс коррекций работает на трейле и все обучения а вот корректировка зажигания не прокатывает даже на время.

Vlad24Krsk
17.02.2012, 21:24
УОЗ на Х-Трейле не является самостоятельно настраиваемой величиной. Те коррекции, что можно ввести сканером +2...-2 гр - мизер. УОЗ назначает ECU, определяющим в этом деле для него является состав смеси.
Иногда наблюдаю по мультитрониксу, что ХХ слегка ушел до 750...760, при подключении программки ясно видно, что и УОЗ стал попозже 12...13 гр, и смесь по сигналу ДК чувствуется слегка обогащенной.
Хуже ситуация после чистки ДЗ, УОЗ проваливается до 6...7, если обороты за 1000.
Но при удачном обучении ХХ все три параметра - обороты, состав смеси, УОЗ встают на место.

Если УОЗ не держится, скорее всего есть проблемы с составом смеси, надо бы обратить внимание на лямбду и МАФ.

andrusavto
18.02.2012, 12:33
Кто знает? такую машинку: Toyota Mark X 2005 4gr-fse может кто пробовал?
По CAN или по к.л искать.

jn32
18.02.2012, 16:51
кроуна 2006го цеплял- кан

andrusavto
19.02.2012, 06:37
кроуна 2006го цеплял- кан

Какие настройки ставил для него? у меня не получилось от EFI ответа получить

jn32
19.02.2012, 06:40
да вроде стандартными по елм.я редко настройки меняю ибо не спец.правда давно было и версия старая была.

SUVman
19.02.2012, 17:11
УОЗ на Х-Трейле не является самостоятельно настраиваемой величиной. Те коррекции, что можно ввести сканером +2...-2 гр - мизер. УОЗ назначает ECU, определяющим в этом деле для него является состав смеси.
Иногда наблюдаю по мультитрониксу, что ХХ слегка ушел до 750...760, при подключении программки ясно видно, что и УОЗ стал попозже 12...13 гр, и смесь по сигналу ДК чувствуется слегка обогащенной.
Хуже ситуация после чистки ДЗ, УОЗ проваливается до 6...7, если обороты за 1000.
Но при удачном обучении ХХ все три параметра - обороты, состав смеси, УОЗ встают на место.

Если УОЗ не держится, скорее всего есть проблемы с составом смеси, надо бы обратить внимание на лямбду и МАФ.У меня коррекции в норме.Но уоз 12-13.Бегает чуток +-3.В основном в минус.Ес-но и чистку и обучение проходил.Коррекции сбрасывал.Сигнал мафа завышен и я откоректировал его резисторами почти до нормы судя по коррекциям.А зажигание все равно поздновато....

Vlad24Krsk
19.02.2012, 18:09
Ответил в личку.

Вячеслав2853
21.02.2012, 17:16
По расходу топлива. Программа показал что расход на холостом 1700мл/час это нормально или расход завышен? Mark II 1997 2.5 1jz-ge

Vlad24Krsk
21.02.2012, 18:38
По расходу топлива. Программа показал что расход на холостом 1700мл/час это нормально или расход завышен? Mark II 1997 2.5 1jz-ge
Похоже, что завышен. У меня на похожем по характеристикам двигателе (тоже 2,5 л, см. подпись) на ХХ 1,05...1,08 л/час. Это достоверные цифры, получены калибровкой расхода для бортового компьютера.

Вячеслав2853
21.02.2012, 18:46
Похоже, что завышен. У меня на похожем по характеристикам двигателе (тоже 2,5 л, см. подпись) на ХХ 1,05...1,08 л/час. Это достоверные цифры, получены калибровкой расхода для бортового компьютера.

А настройки коэфициентов у вас какие у меня Kf (мл/мин) 210 (производительность форсунки) это при сканировании. Сейчас порылся в справке там на мой ДВС Минимум Kf (мл/мин) 224 а Максимум Kf (мл/мин)
280. А у вас какой?

dedpixto
21.02.2012, 18:47
По расходу топлива. Программа показал что расход на холостом 1700мл/час это нормально или расход завышен? Mark II 1997 2.5 1jz-ge

нужно прогреть двигатель и потом снять показания а то судя по 004 строчке у Вас цепь "разомкнута,прогрев"

Вячеслав2853
21.02.2012, 18:50
нужно прогреть двигатель и потом снять показания а то судя по 004 строчке у Вас цепь "разомкнута,прогрев"

Ок завтра выложу с прогретого ДВС.

Vlad24Krsk
21.02.2012, 18:56
... Сейчас порылся в справке там на мой ДВС Минимум Kf (мл/мин) 224 а Максимум Kf (мл/мин)
280. А у вас какой?
Я не знаю какой, программку подключал всего пару раз для проверки работоспособности. С расходом пока не разбирался:blush:
Но уже несколько лет катаюсь мультитрониксом RIF500 - бортовой компьютер. Он очень точно умеет считать расход, если откалибровать.
Приведенные цифры именно с него.

Движок действительно должен быть прогрет, стабильная цифра получается где-то при 85 град и выше, а ХХ предварительно "обучен".

Вопрос к знающим: коэффициент Kf (мл/мин) в программе выполняет функцию производительности форсунки (одной) мл/мин?

dedpixto
21.02.2012, 19:02
Ответил в личку. По параметрам - все настраивается. Для примера настроил профиль под ваше авто(Во вложении).

я так понимаю если в программе пишется что "неподдерживается"
то эти параметры можно активировать, настроив профиль так как вы сделали для пользователя Vlad24Krsk?

klay
22.02.2012, 01:37
Да не. Если оно НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ, то именно это и значит. Настроить профиль - это УБРАТЬ все пункты, которые "не поддерживаются", и оставить только нужные.
Я так понимаю.

ЗЫ: ВАлентин, какая последняя инфа о поддерживаемости пидов? Профиль правильнее настраивать "вручную", или все же использовать данные из InfoECU? Или волшебная кнопочка "УБРАТЬ НЕПОДДЕРЖИВАЕМЫЕ" рулит? Какие рекомендации будут в связи с появлением у тебя подопытного Ниссана?

mearyngalfa
22.02.2012, 15:49
Люди добрые, помогите пожалуйста. У меня MMC Toppo Bj Wide кузов h43a-0002405
Недавно приобрел elm327, много разного софта скачал в том числе и тестер ECU но не видит мозги ни одна программа.
в obd разъеме присутствуют 1,3,5,8,10,12,13,16 разъемы. Может кто подскажет уже готовый софт чисто для mmc? заранее спасибо!

Vlad24Krsk
22.02.2012, 15:56
Пусть маленько полежат тут
2551725518

Вячеслав2853
22.02.2012, 17:17
Сделал тест при прогретом ДВС всеравно расход высокий какие могут быть причины?

dedpixto
22.02.2012, 18:04
Сделал тест при прогретом ДВС всеравно расход высокий какие могут быть причины?

я неспециалист по данным но в 4 графике у вас показание Кислородного датчика 0,089 В ...на сколько я знаю оно недолжно быть меньше 0,2В
я думаю спецы меня поправят если я неправ.

Vlad24Krsk
22.02.2012, 19:00
Я вот тоже Тойеты плоховато знаю:blush: Когда была Vista 4FSE, екбыло таких умных программок, ездил и голова ни о чем не болела:)
Несколько моментов из ДАТЫ бросаются в глаза, ниже мои не профессиональные представления:
006 0104 Расчетная нагрузка на двигатель 35,29 %
Явно завышена, должна быть примерно 15% на ХХ (уточнить)
008 0106 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 -2,375 %
009 0107 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -14,87 %
Немного великовата коррекция, ECU уменьшает подачу топлива на 17%, штатно 5%, ну, 10% еще куда ни шло. Причина – излишне обогащенная смесь.
013 010B Абсолютное давление во впускном коллекторе 35,00 кПа
А вот это обязательно проверить на соответствие по мануалу!

014 010B Расход воздуха на впуске (расчет по MAP) 5,136 гр/сек
В общем-то примерно соответствует….
015 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 1360 мл/час
Совершенно не надо зацикливаться на расходе топлива, не дано данной программке его точно считать, она не для маршрутного компьютера. Точные калибровочные коэффициенты определить здесь нет возможности, да и необходимости нет никакой…. Пусть будет эта цифра, как ориентир на будущее.
017 010C Обороты двигателя 637,5 об/минНормально, что несколько удивляет при действующих коррекциях.
019 010E Угол опережения зажигания 11,50 °
Не поздноват? для Марка не знаю, уточнить по мануалу.
024 0111 Положение дросельной заслонки 11,37 %
Вроде как и ниче? Ребята надеюсь точнее подскажут…..
282 01E4 Длительность импульса открытия форсунки 2,815 мс
Великовата, однако, норма для 2,5 л 2,4….2,6 мс. Это при том, что коррекциями занижена на 17%. МАР-сенсор смотреть надо.

283 01E4 Расход топлива мгновенный (расчет по Tфорсунки) 1357 мл/час
Это тоже условная циферка, можно подогнать к моим, например, или любым другим, но зачем? Как использовать-то?
Это не первичная информация, а просто расчетный параметр, точного определения которого в рамках программы нет, и не надо….
286 01E6 Положение регулятора холостых оборотов 36,36 %
А вот это опять надо уточнять по мануалу, кажется завышенным.

Что касается сигнала лямбды, то по одному значению абсолютно не возмжно ничего сказать, причем наоборот, исправный датчик должен давать нижний уровень сигнала обязательно менее 0,2 В.

ИМХО (пусть старшие меня поправят)
1. Есть подозрение на излишне обогащенную смесь. Для уточнения необходим график лямбды на ХХ и при 2500…3000 об/мин (плюс запись этих данных в файл Excel).
2. Возможно причина в МАР-сенсоре, надо его проверять отдельно .
3. Возможно, грязновата дроссельная заслонка, ее моют на Марках?
4. Заодно и разобраться с регулятором ХХ и настроить ХХ.

Вячеслав2853
22.02.2012, 19:13
Я вот тоже Тойеты плоховато знаю:blush: Когда была Vista 4FSE, екбыло таких умных программок, ездил и голова ни о чем не болела:)
Несколько моментов из ДАТЫ бросаются в глаза, ниже мои не профессиональные представления:
ИМХО (пусть старшие меня поправят)
1. Есть подозрение на излишне обогащенную смесь. Для уточнения необходим график лямбды на ХХ и при 2500…3000 об/мин (плюс запись этих данных в файл Excel).
2. Возможно причина в МАР-сенсоре, надо его проверять отдельно .
3. Возможно, грязновата дроссельная заслонка, ее моют на Марках?
4. Заодно и разобраться с регулятором ХХ и настроить ХХ.

Благодарю вас за подробный ответ. Все проверю по мануалу прочищу БДЗ и КХХ. На выходных. Выложу графики лямбды (завтра).
Еще вопрос про свечи. А если свечи выходят из строя не довая требуемой искры. Корекция топлива может из за свечей уходить в минус?

Vlad24Krsk
22.02.2012, 19:30
Еще вопрос про свечи. А если свечи выходят из строя не довая требуемой искры. Корекция топлива может из за свечей уходить в минус?
Кстати в протоколах Тойет есть хороший параметр - счетчик пропусков воспламенений. Тут почему-то он не поддерживается.

Если пропуски воспламенения в цилиндре, то кислород не будет сгорать, смесь по сигналу лямбды будет выглядеть обедненной. В этом случае ECU должен несколько увеличивать впрыск плюсовыми коррекциями.

evgesha53
22.02.2012, 21:07
Если пропуски воспламенения в цилиндре, то кислород не будет сгорать Наверное скорее параметр при пропусках будет иным.Не сгоревшая смесь,будет вызывать высокое напряжение датчика кислорода (смесь богатая(не сгоревшее топливо)).Соответственно -богатая смесь.Контроллер будет сокращать время впрыска.А длительная коррекция уйдёт в минус.
Не так-ли?
PS на некоторых авто после фиксации пропусков,контроллер выключит соответствующую форсунку.

Valentin8080
23.02.2012, 04:06
Пусть маленько полежат тут
2551725518

Выкладываю график неизвестного параметра 221218 и обороты двигателя от Vlad24krsk. Датчик MAF и нагрузку на двигатель отключил, так как они отличаются. Какие будут мысли? Пробовал подобрать коэффициент - с оборотами не получается (параметр может совпадать только на маленьких оборотах или только на больших).

Vlad24Krsk
23.02.2012, 06:05
Выкладываю график неизвестного параметра 221218 и обороты двигателя.....
А тот ли график отключил?
221218 - был в виде прямоугольных сигналов
Значения сигналов 0 - 1- даже 2 было, если обороты большие.

Vlad24Krsk
23.02.2012, 06:07
Не так-ли?
.
Разумеется, не так.

Valentin8080
23.02.2012, 07:30
А тот ли график отключил?
221218 - был в виде прямоугольных сигналов
Значения сигналов 0 - 1- даже 2 было, если обороты большие.

График тот. Поясняю, для ниссан все функции с номерами 2212xx имеют 2-х байтовое значение. Если в программе нет формулы для какой либо функции, то в график выводиться только первый байт (в данном случае выводился старший байт, поэтому значение было только 0,1,2). У себя я добавил формулу для двухбайтового значения именно для этой функции, но без коэффициента (получается полный диапазон будет 0-65535).
В файле графика записаны исходные байты, которые пришли от авто. Поэтому изменив формулу я получаю уже другое отображение графика.

Vlad24Krsk
23.02.2012, 07:38
Понял....
А можно расшифрованный файл с цифровыми значениями этой величины.
Тоже бы посмотрел на что это больше похоже...

GASCHE
23.02.2012, 09:18
смесь богатая(не сгоревшее топливо)Увы, датчик реагирует на содержание кислорода, а не топлива.

Valentin8080
23.02.2012, 09:51
Понял....
А можно расшифрованный файл с цифровыми значениями этой величины.
Тоже бы посмотрел на что это больше похоже...

Вот. И еще рекомендую обновить программу. Так как график записан еще старой версией, где нет информации о времени каждой посылки.
Еще прилагаю файл PIDS.dll, который нужно кинуть в папку TECU\PIDS\Nissan\Powertrain, чтобы график отображался полностью, а не только старший байт.

dedpixto
23.02.2012, 10:39
Выложу свои показания

Vlad24Krsk
23.02.2012, 12:36
.... Какие будут мысли? .
Параметр изменяется в пределах 158....612. Из логики программы можно понять - это какя - то физическая величина, имеющая такие значения, или просто параметр, пропорциональный чему-то?

Прикрепил полный перечень параметров DATA STREAM NISSAN с сайта Союза диагностов. Но умозрительно трудно что-то подобрать.
25539

Если только почередно записывать параметры с машины, зависящие от оборотов, и пытаться установить, какой из них наиболее точно коррелирует с 221218...

Valentin8080
23.02.2012, 12:51
Параметр изменяется в пределах 158....612. Из логики программы можно понять - это какя - то физическая величина, имеющая такие значения, или просто параметр, пропорциональный чему-то?

Прикрепил полный перечень параметров DATA STREAM NISSAN с сайта Союза диагностов. Но умозрительно трудно что-то подобрать.
25539

Если только почередно записывать параметры с машины, зависящие от оборотов, и пытаться установить, какой из них наиболее точно коррелирует с 221218...

У параметра неизвестен коэффициент (множитель), так что привязываться к конкретным значениям не нужно. Нужно смотреть характер изменений.
Из параметров в списке заинтересовал POS Counter [%]...

mearyngalfa
23.02.2012, 14:31
Ну что, все забили, никто помочь не может? Кто подскажет как подключить mmc toppo?

Vlad24Krsk
23.02.2012, 15:26
.....Из параметров в списке заинтересовал POS Counter [%]...
POS Counter [%]... не совсем понятный параметр, подозреваю, что в той статье просто опечатка.
Есть POS COUNT - считает число зубьев задающего диска КВ при запуске. Этот параметр должен быть равен 180. Скорее всего применим для старых моделей с индукционным датчиком КВ.

klay
23.02.2012, 15:27
в obd разъеме присутствуют 1,3,5,8,10,12,13,16 разъемы.
судя по контакту 10, у тебя протокол J1850. Точно не уверен, но, вероятно, ELM может и не подключится. ELM применяется в основном для CAN-шины(?), а CAN-шина - это контакты №6 и №14 (?). Или сам поищи, или подожди до след. недели, попробую почитать про этот протокол.
Но у тебя вроде должен и контакт №2 присутствовать при этом?
Правильно номера контактов смотрел?

Вячеслав2853
23.02.2012, 17:10
Сделал графики на лямбду. Глянте пожалуйста.

GASCHE
23.02.2012, 18:08
Точно не уверен, но, вероятно, ELM может и не подключится. ELM применяется в основном для CAN-шины
ATSP0 – Automatic;
ATSP1 - SAE J1850 PWM (41.6 Kbaud);
ATSP2 - SAE J1850 VPW (10.4 Kbaud);
ATSP3 - ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 Kbaud);
ATSP4 - ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 Kbaud);
ATSP5 - ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 Kbaud);
ATSP6 - ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 Kbaud);
ATSP7 - ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 Kbaud);
ATSP8 - ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 250 Kbaud);
ATSP9 - ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 Kbaud).
ATSPA - SAE J1939 CAN (29 bit ID, 250* kbaud)
ATSPB - USER1 CAN (11* bit ID, 125* kbaud)
ATSPC - USER2 CAN (11* bit ID, 50* kbaud)

Vlad24Krsk
23.02.2012, 20:04
Сделал графики на лямбду. Глянте пожалуйста.
Предлагаю перейти в соответствующую тему http://www.pccar.ru/showthread.php?t=11904&page=242

тсж39
23.02.2012, 22:46
Люди добрые, помогите пожалуйста. У меня MMC Toppo Bj Wide кузов h43a-0002405
Недавно приобрел elm327, много разного софта скачал в том числе и тестер ECU но не видит мозги ни одна программа.
в obd разъеме присутствуют 1,3,5,8,10,12,13,16 разъемы. Может кто подскажет уже готовый софт чисто для mmc? заранее спасибо!

разъем то правильно смотрел, когда контакты списывал, может вверх ногами уж больно похоже что наоборот если перевернуть то получается
1,4,5,7,9,12,14,16 более похоже на правду проверь по картинке

maxnn
23.02.2012, 23:56
Тема длинная, беглый поиск ничего не дал.

Эта программа совместима только с ODB-II протоколом?

Не получится ли её запустить на леворульном Toyota Prado 90 1997 года, дизель(ODB-II нету)?

Valentin8080
24.02.2012, 15:51
Люди добрые, помогите пожалуйста. У меня MMC Toppo Bj Wide кузов h43a-0002405
Недавно приобрел elm327, много разного софта скачал в том числе и тестер ECU но не видит мозги ни одна программа.
в obd разъеме присутствуют 1,3,5,8,10,12,13,16 разъемы. Может кто подскажет уже готовый софт чисто для mmc? заранее спасибо!

Каким образом пробовал тестер ECU? Вообще-то по оригинальному протоколу MUT-II для митубиси ELM327 работать не будет!!!
Приобретай к-лайн адаптер.

Кстати, не совсем по этой теме - недавно при обучении ниссана после промывки MAF-а пробовал диагностировать ELM327. Раньше особо его даже не присоединял к машине и уж тем более не делал графиков. Слушайте, что мог выжал по быстродействию, все равно графики - херня. Быстродействие никакое. Так что еще раз говорю, для диагностических целей по протоколам ISO-9141/ISO-14230 ELM327 БЕСПОЛЕЗЕН!!! приобретайте KLine.
С помощью ELM327 можно диагностировать только машины по протоколу CAN, там скорость естественно нормальная.

Valentin8080
24.02.2012, 15:53
Тема длинная, беглый поиск ничего не дал.

Эта программа совместима только с ODB-II протоколом?

Не получится ли её запустить на леворульном Toyota Prado 90 1997 года, дизель(ODB-II нету)?

Если у него есть разъем, как на картинке в сообщении выше, то скорей всего да.

Вячеслав2853
24.02.2012, 15:56
В этом графике, действительно, два неприятных момента.
1. Ну, очень изкая скорость. Чуть выше (пост 2413) мой график, скорость на порядок выше, графики четкие. Возможно причина в различии протоколов ниссан и тойета, или у Вячеслава не дезактивированы не поддерживаемые и, вообщем-то не нужные битовые паррраметрв в конце ДАТЫ?
Огромное спасибо Валентину, в моих настройках он это убрал.
.

Валентин помагите мне с настройкой пожалуйста (что для этого нада?).

Virtual
24.02.2012, 16:14
Слушайте, что мог выжал по быстродействию, все равно графики - херня. Быстродействие никакое. Так что еще раз говорю, для диагностических целей по протоколам ISO-9141/ISO-14230 ELM327 БЕСПОЛЕЗЕН!!! приобретайте KLine.

+мильен!!!!. все логи что сняты ELM познавательны ток в плане ошибок и медленных параметров., в динамике толку нуль :(.

George_R
24.02.2012, 17:39
Если кому интересно
Установилось соединение с ECU/ECT блоком toyota crown jzs155 (мотор 2jz-ge, коробка A650E). По протоколу тойота для внутреннего рынка, второй из перечисленных вариантов. Адаптер на двух транзисторах, с родным компортом компа, на столе.

Попробовал findecu опросить , по некоторым адресам что-то видит. Что-то полезное для форума надо из этих мозгов вытащить? Пока они дома

Valentin8080
25.02.2012, 10:52
Если кому интересно
Установилось соединение с ECU/ECT блоком toyota crown jzs155 (мотор 2jz-ge, коробка A650E). По протоколу тойота для внутреннего рынка, второй из перечисленных вариантов. Адаптер на двух транзисторах, с родным компортом компа, на столе.

Попробовал findecu опросить , по некоторым адресам что-то видит. Что-то полезное для форума надо из этих мозгов вытащить? Пока они дома

По тоете смысла нет вытаскивать - все есть в течстиме.

George_R
25.02.2012, 11:07
Valentin8080 да, но для TS нужен свой фирменный адаптер, или его не проблема достать?

Valentin8080
25.02.2012, 11:53
Valentin8080 да, но для TS нужен свой фирменный адаптер, или его не проблема достать?

шапка темы цена 1500руб

George_R
25.02.2012, 12:12
Спасибо, понял. Не думал что для JDM эта штуковина тоже годится. Буду изучать.

mons-66
25.02.2012, 16:23
всех приветствую

подцепился к RHD hilux surf с 1KD 2004 чере мастеркитовский адаптер...

Марка: Toyota
Тип ECU: Powertrain
Автомобиль: Toyota EFI (Внутренний рынок)

Тип OBD: Несовместимый с OBD
Calibration ID: 33516000
ID ECU: 35630

Шасси: KDN

Двигатель: 1KD-FT

Количество цилиндров: 4

Модельный год: 2002

Поддержка сброса адаптаций АКПП/Вариатор: Нет
Поддержка калибровки "0" датчика ускорения: Нет


Поддерживаемые пиды у SID=01H:
01 05 0B 0C 0D 0F 10 1C 20 91 93 94 95 96 98 9A 9B
9C 9E 9F A0 AD AE AF B0 B1 B4 C0 D1 D3 E0 E1 E8 EC
EF F5 F8 F9 FA FB FC

Поддерживаемые пиды у SID=02H:
02 05 0B 0C 0D 0F 20 AD AE AF B0 C0 E0 E8

Поддерживаемые пиды у SID=09H:
03 04

Поддерживаемые пиды у SID=21H:


Поддерживаемые пиды у SID=30H:
04 08 09 20 22 24 25

Поддержка функций у дискретных пидов:
FF B0: .. .. .. .. .. .. .. .. 00 00 00 0F 01 00 00 02
FF C0: 05 09 01 00 66 40 04 54 46 01 00 4E 44 4B 00 40
FF D0: 06 07 00 B6 06 4B 00 00 09 00 .. .. .. .. .. ..

а собственно данныхто и нет
тоьлко это
001 0200 Поддерживаемые пиды 01-20 48 3A 00 01 -
048 0220 Поддерживаемые пиды 21-40 00 00 00 00 -
158 02A0 Поддерживаемые пиды A1-B0 00 0F -
176 02B0 Поддерживаемые пиды B1-C0 00 01 -

собсно, это означает, что путь мой лежит к TS и его адаптеру?

Valentin8080
25.02.2012, 16:54
всех приветствую
а собственно данныхто и нет
тоьлко это
001 0200 Поддерживаемые пиды 01-20 48 3A 00 01 -
048 0220 Поддерживаемые пиды 21-40 00 00 00 00 -
158 02A0 Поддерживаемые пиды A1-B0 00 0F -
176 02B0 Поддерживаемые пиды B1-C0 00 01 -

собсно, это означает, что путь мой лежит к TS и его адаптеру?

А зачем ты смотришь стоп-кадры? Открой таблицу с параметрами реального времени все должно быть.

mons-66
25.02.2012, 18:15
А зачем ты смотришь стоп-кадры? Открой таблицу с параметрами реального времени все должно быть.

а там вообще вот так

Дата: 25.02.2012 Время: 14:22:13

Марка: Toyota
Тип ECU: Powertrain
Автомобиль: Toyota EFI (Внутренний рынок) Вариант 2

Кадр параметров реального времени

001 2101 Индикатор Check Engine Не поддерживается Бит
002 2101 Количество ошибок ECU Не поддерживается шт
003 2103 Топливная система, статус #1 Не поддерживается -
004 2103 Топливная система, статус #2 Не поддерживается -
005 2104 Расчетная нагрузка на двигатель Не поддерживается %
006 2105 Температура охлаждающей жидкости Не поддерживается °С
007 2106 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 Не поддерживается %

и так до упора. Ни одного параметра нет живого.

при этом где то через минуту обмена грит - нет ответа от ЕКУ....а если оставить часть параметров - говорит то же сразу...

klay
26.02.2012, 05:01
Наверно не ошибусь, если посоветую выложить ЛОГИ подключения.

Valentin8080
26.02.2012, 08:11
а там вообще вот так

Дата: 25.02.2012 Время: 14:22:13

Марка: Toyota
Тип ECU: Powertrain
Автомобиль: Toyota EFI (Внутренний рынок) Вариант 2

при этом где то через минуту обмена грит - нет ответа от ЕКУ....а если оставить часть параметров - говорит то же сразу...

А почему именно этот профиль выбрал? Почему например ради разнообразия не выбрать профиль Toyota EFI (Внутренний рынок)?

To Klay: Тут и логи даже не нужны :)

samodelkin1
26.02.2012, 13:37
Люди добрые подскажите будут ли работать адаптор MINI VCI с программой TECU у меня чего то не получилось подключиться к Тойоте Алион 2004г и ELM327 тоже не подключилься есть еще адаптор от Ежика Пыха им тоже не смог подключиться к Мицубиси Диамант 1997г и Паджеро Мини 2004г ELMом подключилься к Паджеро ,Хонда СРВ и УАЗ Патриот

lecsa
26.02.2012, 15:27
Ну а чтож вы прошивку для пика неположили, а то так эта схема простой набор радиодеталей!

samodelkin1
26.02.2012, 15:49
Ну а чтож вы прошивку для пика неположили, а то так эта схема простой набор радиодеталей!

А кто бы мне ее дал, я выписал шнурок, программа работает по этому шнурку вот ссылка http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?f=24&t=15077 вTECU
есть мут2 вот я и попробовал а он никак

lecsa
26.02.2012, 16:39
Не в тему, вычитал тут как то :)

Несмотря на то, что стандарт SAE J1979 определяет требуемое быстродействие системы
диагностики не более 100 ms (50 ms пауза между пакетами) для non-CAN и 50 ms для CAN, реальное
время отклика намного меньше и достойные сканеры получают данные от БУ с частотой до 50 раз в
секунду. Более чем достаточно для достоверной проверки. Возможности сканера определяются не
существованием мифических т.н. «заводских протоколов», а качеством его ПО, т.е. возможностью
обращаться к определенным ячейкам памяти и считывать соответствующую информацию (PIDs).

Phantom_spb
26.02.2012, 16:57
Люди, долго изучал тему.....но так и невкурил.....будет ли работать с Микас7 .....
извините за не большой офф

vvml
26.02.2012, 17:48
Недавно приобрел ELM327 адаптер. Автомобиль Nissan X-Trail 2006 (правый руль). Перепробовал кучу всякого софта с инета, реально все крутые и не очень программки с кряками и последними обновлениями (ScanMaster, ScanXL Professional, ProScan, SanTech и т.п.) ! Подошла только TECU, все видит и прекрасно работает.
В чем секрет этой программки, почему другие не видят ECU?

samodelkin1
26.02.2012, 17:51
Люди, долго изучал тему.....но так и невкурил.....будет ли работать с Микас7 .....
извините за не большой офф

Будет работать по ОБД

GASCHE
26.02.2012, 18:02
В чем секрет этой программки, почему другие не видят ECU?Валентин каждый вечер шепчет :) А если серьезно, то это самая открытая программа из всех существующих.

lecsa
26.02.2012, 18:04
Люди добрые подскажите будут ли работать адаптор MINI VCI с программой TECU у меня чего то не получилось подключиться к Тойоте Алион 2004г и ELM327 тоже не подключилься есть еще адаптор от Ежика Пыха им тоже не смог подключиться к Мицубиси Диамант 1997г и Паджеро Мини 2004г ELMом подключилься к Паджеро ,Хонда СРВ и УАЗ Патриот

http://www.pccar.ru/showpost.php?p=212283&postcount=1068

samodelkin1
26.02.2012, 18:21
http://www.pccar.ru/showpost.php?p=212283&postcount=1068
Так яж и пишу у меня адаптор от Ежыка Пуха Мут2 а через него не могу подключиться этой программой программой пуха подключаеться но там все хорошо кроме кодов ошибок и адаптацию тоже не снять

samodelkin1
26.02.2012, 18:25
Валентин каждый вечер шепчет :) А если серьезно, то это самая открытая программа из всех существующих.
Да это хорошая прога, если будут вливания обязательно поделюсь ,храни тебя
господь хорошый человек сделавший этот проект

Valentin8080
27.02.2012, 03:27
Люди добрые подскажите будут ли работать адаптор MINI VCI с программой TECU у меня чего то не получилось подключиться к Тойоте Алион 2004г и ELM327 тоже не подключилься есть еще адаптор от Ежика Пыха им тоже не смог подключиться к Мицубиси Диамант 1997г и Паджеро Мини 2004г ELMом подключилься к Паджеро ,Хонда СРВ и УАЗ Патриот

Шапка темы, пункт "Адаптеры, которые будут работать с моей программой"

+ та ссылка, которую дал lecsa.

Valentin8080
27.02.2012, 03:32
Люди, долго изучал тему.....но так и невкурил.....будет ли работать с Микас7 .....
извините за не большой офф

Не будет полноценно по заводскому протоколу. У вас есть отличная программа OpenDiag (http://www.auto-bk.ru/forum/forum/123/).

Valentin8080
27.02.2012, 03:40
Не в тему, вычитал тут как то :)

... и достойные сканеры получают данные от БУ с частотой до 50 раз в
секунду.

Справедливо, только для CAN, так как там скорость шины 500кб/сек.
Для ISO-9141/ISO14230 это невозможно. Особенно это касается тоёт, где байты в сообщении идут через 5мс. Более лучше дела обстоят у ниссан - там нет межбайтовых промежутков. И самое лучшее - это у ВАЗ/ГАЗ/Chery Tiggo и т.п., так как там вся информация забита в 1 пид, т.о. сокращается время на передачу запросов каждой функции, как это сделано в Toyota/Nissan.

mons-66
27.02.2012, 09:51
А почему именно этот профиль выбрал? Почему например ради разнообразия не выбрать профиль Toyota EFI (Внутренний рынок)?

To Klay: Тут и логи даже не нужны :)

на всех попробовал, разумеется. Везде картина одна - данные не идут, только на стоп-кадрах видно что разрешенные пиды появляются по мере высасывания данных...
Видимо, лог снимать мне, ага? неясно, почему "Не доступно"...и почему через полминуты "ЕКУ не отвечает", хотя стоп-кадры вроде считывает без ошибок, но и без данных...

vvml
27.02.2012, 11:18
Кстати, не совсем по этой теме - недавно при обучении ниссана после промывки MAF-а пробовал диагностировать ELM327. Раньше особо его даже не присоединял к машине и уж тем более не делал графиков. Слушайте, что мог выжал по быстродействию, все равно графики - херня. Быстродействие никакое. Так что еще раз говорю, для диагностических целей по протоколам ISO-9141/ISO-14230 ELM327 БЕСПОЛЕЗЕН!!! приобретайте KLine.

Хотел вдобавок к имеющемуся у меня ELM v1.4 прикупить готовый шнурок K-Line. В ходе общения с продавцом, с его слов, разницы в скорости считывания данных Nissan он через K-Line и ELM не наблюдал. Проверял вашей программой TECU группой параметров.
В чем быстрота работы K-Line адаптера, если команды на запрос данных с ECU выдает компьютер? Может что-то я недопонимаю.

Valentin8080
27.02.2012, 11:37
на всех попробовал, разумеется. Везде картина одна - данные не идут, только на стоп-кадрах видно что разрешенные пиды появляются по мере высасывания данных...
Видимо, лог снимать мне, ага? неясно, почему "Не доступно"...и почему через полминуты "ЕКУ не отвечает", хотя стоп-кадры вроде считывает без ошибок, но и без данных...

Ну выложи, посмотрим, только с тем профилем, что я указал. И попробуй еще раз скачать программу и распаковать - может что успел накрутить.

Valentin8080
27.02.2012, 11:42
Хотел вдобавок к имеющемуся у меня ELM v1.4 прикупить готовый шнурок K-Line. В ходе общения с продавцом, с его слов, разницы в скорости считывания данных Nissan он через K-Line и ELM не наблюдал. Проверял вашей программой TECU группой параметров.
Продавцу главное продать свой товар :) Думаю лучше послушать людей, которые реально пользовались и не заинтересованы в продаже адаптеров :)


В чем быстрота работы K-Line адаптера, если команды на запрос данных с ECU выдает компьютер? Может что-то я недопонимаю.

Ну для начала тем, что компьютер через к-лайн передает команды напрямую к ЭБУ, а через елм он передает команду елм, чтоб тот отправил команду эбу ну еще несколько факторов есть.

vvml
27.02.2012, 11:55
Продавцу главное продать свой товар :) Думаю лучше послушать людей, которые реально пользовались и не заинтересованы в продаже адаптеров :)

Это утверждение чаще истинно! Но вот мой продавец наоборот не советовал тратить деньги. :smile1:

Есть еще предложения по шнурку Consult II - но больно дорогой. Знаю, что вроде клон оригинального Nissan. Так ли он всемогущ?

klay
27.02.2012, 12:49
Есть еще предложения по шнурку Consult II - но больно дорогой. Знаю, что вроде клон оригинального Nissan. Так ли он всемогущ?
А ссылка на описание есть? Consult II - это, как бы сканер, а не шнурок. Известные шнурки для Ниссана бывают:
-Consult-1
-K-line
-ELM

vvml
27.02.2012, 13:05
А ссылка на описание есть? Consult II - это, как бы сканер, а не шнурок. Известные шнурки для Ниссана бывают:
-Consult-1
-K-line
-ELM

Это вроде как адаптер:
http://24obd.ru/consult2.html

Работает с такой прогой:
http://home.exetel.com.au/nds/NDSII/index.php

Вот и думаю, что в нем такого, чего не позволяет K-Line или ELM?

Valentin8080
27.02.2012, 16:09
Это вроде как адаптер:
http://24obd.ru/consult2.html

Работает с такой прогой:
http://home.exetel.com.au/nds/NDSII/index.php

Вот и думаю, что в нем такого, чего не позволяет K-Line или ELM?

Если смотреть по радиодеталям - то ничего особенного нет. Просто адаптер как защита программного обеспечения идет. Кстати если приобретешь незабудь ниссановодов - сделать лог работающего адаптера :)

vvml
27.02.2012, 17:14
Если смотреть по радиодеталям - то ничего особенного нет. Просто адаптер как защита программного обеспечения идет. Кстати если приобретешь незабудь ниссановодов - сделать лог работающего адаптера :)

Рад помочь но воздержусь от приобретения такого удовольствия! :smile1:
У меня для оперативного контроля еще multitronics TC 750 стоит.
Попробую сам для начала убедиться в быстродействии K-Line.

А вообще за программу TECU спасибо! Не важно, что может интерфейс не очень наворочен - главное читает много, логи пишет, тесты запускает. Основное голова и что в ней! Графики рисовать и анализировать можно хоть где. :big:

mons-66
27.02.2012, 20:46
Ну выложи, посмотрим, только с тем профилем, что я указал. И попробуй еще раз скачать программу и распаковать - может что успел накрутить.

однако получилось, спасибо! Прилагаю рез-т, вдруг кому пригодится. Спасибо огромное, Valentin8080

avv11
27.02.2012, 23:16
Всем привет! Давно не был в теме, так что не судите строго, хотел уточнить - прога все еще с кан протоколом не "дружит"?

тсж39
27.02.2012, 23:59
дружит давно

e706co
28.02.2012, 10:41
Nissan Tiida через KL адаптер
Nissan Tiida 2007 HR16DE
Марка: OBDII
Тип ECU: Powertrain
Автомобиль: OBD-II EFI (ISO-9141)

Тип OBD: EOBD
Calibration ID: 1EC85A

Поддерживаемые пиды у SID=01H:
01 03 04 05 06 07 0C 0D 0E 0F 10 11 13 14 15 1C 20
21

Поддерживаемые пиды у SID=02H:
02 03 04 05 06 07 0C 0D

Поддерживаемые пиды у SID=09H:
03 04 05 06

vvml
28.02.2012, 18:47
Кстати, не совсем по этой теме - недавно при обучении ниссана после промывки MAF-а пробовал диагностировать ELM327. Раньше особо его даже не присоединял к машине и уж тем более не делал графиков. Слушайте, что мог выжал по быстродействию, все равно графики - херня. Быстродействие никакое. Так что еще раз говорю, для диагностических целей по протоколам ISO-9141/ISO-14230 ELM327 БЕСПОЛЕЗЕН!!! приобретайте KLine.

Снова комментирую это утверждение. Взял на прокат K-Line.
Машинку шнурок увидел, сразу подключился, только подправил в ini номер порта. Скорость как указана 10400 не трогал.
Прироста в скорости по сравнению с ELM327 v1.4 не ощутил совсем. :sad2:
Может есть другие настройки.

Прилагаю в архиве логи с разных адаптеров.
http://forum.pccar.ru/attachment.php?attachmentid=25608&d=1330439204

тсж39
28.02.2012, 20:47
ты лучше выложи логи таблицы параметров реального времени с разными
адаптерами

vvml
29.02.2012, 10:31
ты лучше выложи логи таблицы параметров реального времени с разными
адаптерами

А я в архиве все и приложил - посмотрите!

http://forum.pccar.ru/attachment.php?attachmentid=25608&d=1330439204

Valentin8080
29.02.2012, 11:05
А я в архиве все и приложил - посмотрите!

http://forum.pccar.ru/attachment.php?attachmentid=25608&d=1330439204

В архиве только кадры и графики, логов нету.

П.С. то тсж39 - впринципе логи есть у меня в архиве, где мы реанимировали маф.

тсж39
29.02.2012, 11:13
Вот пример скорости работы с разными адаптерами (К-лайн и ELM)
где видно что скорость работы К-лайн больше чем в 2 раза

Recard
29.02.2012, 12:15
Что-то по К-лайну не реально быстрые ответы
Тогда вопрос: почему так происходит(задержка по елм)?

Бодрый марк
29.02.2012, 12:41
Клайн напрямую в ЭКУ шлет, а ЕЛМ - прокладка, которой нужно обдумать данные.

Vems
29.02.2012, 21:02
Попробовал на дайхатсу юрв, не коннектит, какую изыскательскую работу можно сделать?
Коннектюсь через адаптер К-линии, на тойоте аристо работает хорошо он.

Vems
29.02.2012, 22:28
Попробовал сканер лаунч х431, если выбрать тойоту то он соединяется с подухами (с мотором и автоматом не коннектит), врубил сканер без машины, и подсоединил параллельно Кадаптер, запустил диагностику подух, в терминале получил три попытки инициализации:
00 81 58 F0 81 4A
00 C1 98 F0 C1 8A
C1 98 F0 C2 8B (без первого нуля)
При попытке коннекта findecu по первому методу результата нету, попробовал включить функциональную адресацию для адреса 98, первый байт меняется на С1, а последний так и остается 81, как сделать чтоб и последний менялся на С1 или С2?

Тоже самое сделал с мотором, сканер дает только один вариант 00 81 13 F0 81 05 как инициализацию, учитывая что мотор сканер не видит, то скорее всего нужно коннектиться по другому методу аналогичному второму или третьему из того как подухи коннектит.

GASCHE
01.03.2012, 08:33
Тогда вопрос: почему так происходит(задержка по елм)?Думаю потому, что еще не научились его готовить :(

GASCHE
01.03.2012, 08:50
как сделать чтоб и последний менялся на С1 или С2?Подключить “лаунч х431” к вашему адаптеру через эмулятор.

Vems
01.03.2012, 09:11
Купил к лаунчу модуль дайхатсу за 300р, теперь диагностирует всё, есть ли шанс залоггить протокол и реализовать его в т-еку? Я так понимаю можно подключить параллельно свой к-лайн адаптер и в терминале логгить инфу, потом ее проанализировать и реализовать в программе.
Лаунч у меня только на неделю, потом придется вернуть, а иметь возможность колупать свой трандулет хотелось бы всегда.

Vems
01.03.2012, 09:22
Повторил аналогично без машины адаптер на лаунч и получил следующие запросы инициализации, пробовал скорость 9600 и 10400, на 10400 ошибок валится больше, полагаю что скорость все же 9600, возможно ошибаюсь:
EFI: 00 C1 90 F0 C1 82 00 E0 90 F0 C1 82 C1 90 F0 C2 83 00 C1 90 F0 C1 82 00 E0 90 F0 C1 82
АТ: 00 C1 98 F0 C1 8A 00 C1 98 F0 C1 8A C1 98 F0 C2 8B 00 C1 98 F0 C1 8A 00 C1 98 F0 C1 8A
ABS: 00 C1 A9 F0 C1 9B 00 C1 A9 F0 C1 9B C1 A9 F0 C2 9C 00 C1 A9 F0 C1 9B 00 E0 A9 F0 C1 9B
DVS (хз че это такое но на машине оно диагностируется): 00 C1 A9 F0 C1 9B 00 E0 A9 F0 C1 9B C1 A9 F0 C2 9C 00 C1 A9 F0 C1 9B 00 E0 A9 F0 C1 9B
SRS: 00 C1 98 F0 C1 8A 00 C0 98 F0 C1 8A C1 98 F0 C2 8B 00 C1 98 F0 C1 AA 00 E0 98 F0 C1 8A
KFS: 00 C1 C2 F0 C1 F4 00 E0 C2 F0 C1 F4 C1 E2 F0 C2 F5 00 C1 E2 F0 C1 F4 00 E0 C2 F0 C1 F4

Как видно везде идет С1 или С2 последним байтом, программа же всегда его ставит 81, наверно надо этот байт тоже задавать пользователю разрешить? Достаточно ли такой информации чтоб внести в прогу протокол и додумать дальше из имеющихся протоколов, или нужно полное сканирование инфы на машине?

Valentin8080
01.03.2012, 09:32
Повторил аналогично без машины адаптер на лаунч и получил следующие запросы инициализации, пробовал скорость 9600 и 10400, на 10400 ошибок валится больше, полагаю что скорость все же 9600, возможно ошибаюсь:


Запросы не корректные - нужно пробовать 10400 и проверить драйвера на поддержку скорости 10400. Я думаю поэтому ты и не смог подключится с ТЕЦУ, так как профиль под дайхатсу есть в программе. Лучше подключи сканер к машине и сделай лог в программе Сниффер ECU v1.0.0.1

Vems
01.03.2012, 10:00
Дальше исследую, запустил мозг на столе, подрубил одновременно лаунч и К-лайн, запустил терминал и поочереди щелкал все менюхи какие есть, пробовал и 9600 и 10400, все одно в принципе, просто на 10400 меньше стабильность а на 9600 один к одному посылки байт совпадают.
Ссылку на программу сниффер не нахожу, покажи ...

Профиль из программы на дайхатсу не работает однозначно, помимо дефолтных настроек в течении полутора часов перебирал там тайминги адреса и тд, этот же адаптер с теку на аристе работает отлично.
Как проверить драйвер на работспособность с 10400? В принципе у меня есть сциллограф и допустим могу послать байх 85 десятичный 100раз и глянуть за скока времени идет каждый байт, так сойдет?

Valentin8080
01.03.2012, 10:13
Дальше исследую, запустил мозг на столе, подрубил одновременно лаунч и К-лайн, запустил терминал и поочереди щелкал все менюхи какие есть, пробовал и 9600 и 10400, все одно в принципе, просто на 10400 меньше стабильность а на 9600 один к одному посылки байт совпадают.
Ссылку на программу сниффер не нахожу, покажи ...

Профиль из программы на дайхатсу не работает однозначно, помимо дефолтных настроек в течении полутора часов перебирал там тайминги адреса и тд, этот же адаптер с теку на аристе работает отлично.

:) На Аристе скорость 9600 - она стандартная, в отличии от 10400. Вот эсли бы ты тем же ноутбуком и тем же адаптером подключился например к ниссан, то да - я бы поверил, что адаптер рабочий.

Сниффер в теме Автомобильные протоколы и их получение (http://www.pccar.ru/showthread.php?t=16704)

П.С. По твоему логу однозначно скорость не подходит.

Vems
01.03.2012, 10:16
Ок, ща еще попробую, переходник у меня на базе чипа пролифик, мож уже известно работает он или нет с 10400?
Как проверить драйвер на работспособность с 10400? В принципе у меня есть сциллограф и допустим могу послать байх 85 десятичный 100раз и глянуть за скока времени идет каждый байт, так сойдет?

Valentin8080
01.03.2012, 10:20
Ок, ща еще попробую, переходник у меня на базе чипа пролифик, мож уже известно работает он или нет с 10400?
Как проверить драйвер на работспособность с 10400? В принципе у меня есть сциллограф и допустим могу послать байх 85 десятичный 100раз и глянуть за скока времени идет каждый байт, так сойдет?

В твоем случае самое простое - это в логе от ланча при связи с двигателем ты должен получить:
00 81 10 F0 81 02

:)
Применяй дрова из шапки темы - там на PL2303 и FTDI. Они работают 100%.

Vems
01.03.2012, 11:01
Старые удалил, новые драйвера установил из шапки, регфайл запустил, как ничего не работало, так и не работает, но теперь в терминале при выборе скрости 10400 появляется набор символов не поддающийся какой либо статистике, инициализация EFI теперь выглядит так: 02 40 C0 02 04 06 C0 40 02 A2 3E F8 FE 06 40 C0 82 FC 00 03 9B FF 1C C0 40 82 06 20 FC 1C BC 00 FC FE 06 40 C0 82 FC 80 FC 02 1B 1C C0 40 82 06 1C 02 FC 00 1C 04 40 C0 C0 FC 00 C4 FE 1C C0 40 C0 06 FE 00 00 00 DA FE
Подключил осциллограф, скорость связи действительно 10400, может я драйвера неверно ставлю?

Valentin8080
01.03.2012, 11:15
Старые удалил, новые драйвера установил из шапки, регфайл запустил, как ничего не работало, так и не работает, но теперь в терминале при выборе скрости 10400 появляется набор символов не поддающийся какой либо статистике, инициализация EFI теперь выглядит так: 02 40 C0 02 04 06 C0 40 02 A2 3E F8 FE 06 40 C0 82 FC 00 03 9B FF 1C C0 40 82 06 20 FC 1C BC 00 FC FE 06 40 C0 82 FC 80 FC 02 1B 1C C0 40 82 06 1C 02 FC 00 1C 04 40 C0 C0 FC 00 C4 FE 1C C0 40 C0 06 FE 00 00 00 DA FE
Подключил осциллограф, скорость связи действительно 10400, может я драйвера неверно ставлю?

Советую мою программу запустить для логирования. Там при старте программа устанавливает скорость, а потом считывает тут же какая скорость установилась и выводит в заголовок лог-файла.
На счет установки дров где-то в теме писал Virtual, да может быть и такое, что дрова опять старые установились.

Vems
01.03.2012, 11:32
Станцевав танец бубна и перезагрузившись сто раз таки удалось запуститься нормально.
Дальше у меня есть желание так же залоггить абс и срс по принципу моего лога выше чтоб реализовать их в теку, есть смысл в этом?
И на аристу тоже там целая гора мозгов, 4ws, иммо, кузов и тд, всего штук 30 лаучн видит, из них бы 5-6 реализовать основных былоб хорошо.

jn32
01.03.2012, 11:33
через диспетчер устройств обнови.зайди в свойства устройства и вручную обновить

Valentin8080
01.03.2012, 11:40
Станцевав танец бубна и перезагрузившись сто раз таки удалось запуститься нормально.
Дальше у меня есть желание так же залоггить абс и срс по принципу моего лога выше чтоб реализовать их в теку, есть смысл в этом?

Дайхатсу есть в течстриме под названием Toyota Duet/Cami. Все это можно и оттуда вытащить, но я этим больше не занимаюсь, так как адаптер на течстрим стоит всего 1500руб. Как говорится, купи и пользуйся. Но если сильно охота эти профили, тогда создавай сам файлы PIDS.ini и ecu.ini, и давай формулы на все функции - тогда вставлю в тецу. Самому заниматься вытаскиванием нет желания.
Во вложении пример, как это сделал тсж39, чтоб я вставил профиль АТ

П.С. В основном интересуют профили, у которых сканеры имеют заоблачные цены, как например у ниссана, хундаи и т.п.

Vems
01.03.2012, 11:51
Ок, так смогу сделать, вроде ничего сложного.

тсж39
01.03.2012, 11:53
Станцевав танец бубна и перезагрузившись сто раз таки удалось запуститься нормально.
Дальше у меня есть желание так же залоггить абс и срс по принципу моего лога выше чтоб реализовать их в теку, есть смысл в этом?
И на аристу тоже там целая гора мозгов, 4ws, иммо, кузов и тд, всего штук 30 лаучн видит, из них бы 5-6 реализовать основных былоб хорошо.

бери профили ABS SRS от Тойоты меняй настройки под Дайхатсу и все будет

Vems
01.03.2012, 11:59
То есть в проге ничего менять не надо, просто подготовить инф файлы чтоб автор интегрировал их в дистриб и всё?

Vems
01.03.2012, 12:05
Лаунч показывает положение рхх, и он же есть в тесте исполнительных механизмах его щелкал, в теку нету положения рхх, как быть? выудить пид на рхх и добавить в ини файл?

тсж39
01.03.2012, 12:08
да почти так, если есть желание вот наработки

Vems
01.03.2012, 12:28
Обнаружил такую штуку, решил выудить пид на регулятор хх, и обнаружил что под этим пидом висит дюти соленоида ввт, усмонившись в лаунче, китайская поделка все таки, проанализировал поведение параметра на работающей машине, и лаунч оказался прав, это не клапан ввт, а регулятор хх, потому как по мере прогрева плавно убавляется, на Д прибавляет 10%, при этом вал на ввт стоит в поздно и не движется, плюс на запуске он 45% показывает а ввт всегда ноль на запуске дюти должно быть.
Отсюда вопрос откуда взята инфа по пидам? Может ли отличаться пиды у разных машин?

А еще удивили значения угла и впрыска на хх при полном остуствии ошибок, угол 2град и время впрыска 1.28мс, что лаунч что теку кажут одно и тож, невероятные для меня параметры, строб и осциллограф думаю надо подключить чтоб убедиться в верности формул.
Думаю вечером на машине подмотаю к линию да выужу всё до последнего что есть в лаунче.

Valentin8080
01.03.2012, 13:47
Обнаружил такую штуку, решил выудить пид на регулятор хх, и обнаружил что под этим пидом висит дюти соленоида ввт, усмонившись в лаунче, китайская поделка все таки, проанализировал поведение параметра на работающей машине, и лаунч оказался прав, это не клапан ввт, а регулятор хх, потому как по мере прогрева плавно убавляется, на Д прибавляет 10%, при этом вал на ввт стоит в поздно и не движется, плюс на запуске он 45% показывает а ввт всегда ноль на запуске дюти должно быть.
Отсюда вопрос откуда взята инфа по пидам? Может ли отличаться пиды у разных машин?


Инфа взята с течстрим и с японского языка + додумывание :) Значит ошиблись. В новой версии исправлю название.

GRIMID
01.03.2012, 16:35
Меня тут один ньюанс мучает у всех так или нет
в тесу есть тест запуска кулера на радиаторе двс на мин обороты и мах
у меня кулер включается только на мах, есть те у которых на мин срабатывает?!:unsure2: и обороты кулера не показывает хотя параметр есть и вроде работает
у меня Nissan march k12

jn32
01.03.2012, 17:24
а оно тебе так важно?имхо эта фича нужна только для доведения двига до определенной температуры и дальнейшей работы с ним

GRIMID
01.03.2012, 17:51
а оно тебе так важно?имхо эта фича нужна только для доведения двига до определенной температуры и дальнейшей работы с ним

вот как раз для этого и нужно

klay
02.03.2012, 03:40
to Vems: :blush: А выуживанием пидов для Ниссана нет желания заняться? :blush:

Valentin8080
02.03.2012, 06:49
Меня тут один ньюанс мучает у всех так или нет
в тесу есть тест запуска кулера на радиаторе двс на мин обороты и мах
у меня кулер включается только на мах, есть те у которых на мин срабатывает?!:unsure2: и обороты кулера не показывает хотя параметр есть и вроде работает
у меня Nissan march k12

Просто поправь свой профиль с соответствии с InfoECU, и ты увидишь, что поддерживается только 1 тест (и также 1 бит, указывающий вкл/выкл).
На машинах, где поддерживаются оба теста, думаю будут две скорости.

Andreww
03.03.2012, 16:30
Вот для Consult I, может пригодится?

Faritov
04.03.2012, 01:27
сегодня опять пробовал подключится к duet
elm327 и к-лайником пару часов возился так и не победил
люди ткните носом какие должны быть настройки

Valentin8080
04.03.2012, 10:15
сегодня опять пробовал подключится к duet
elm327 и к-лайником пару часов возился так и не победил
люди ткните носом какие должны быть настройки

В программе смени только ком-порт и еще можешь адрес тестера сменить с F1 на F0. Больше в программе ничего трогать не надо.

тсж39
04.03.2012, 11:02
сегодня опять пробовал подключится к duet
elm327 и к-лайником пару часов возился так и не победил
люди ткните носом какие должны быть настройки

если машина 98 -99годов то возможно в ней не выведена диагностика на разъем ОВД2, а настройки уже в профиле Дайхатсу выставлены , только надо выставить нужный ком-порт

Faritov
04.03.2012, 12:11
пока глухо
у меня движок Ej-ve возможно эбу немного отличается поэтому глюки
пробовал елмкой и к-лайном от чипсофт

GASCHE
04.03.2012, 12:42
Faritov Логи надо выкладывать, чтоб гадать :)

Faritov
04.03.2012, 15:02
Faritov Логи надо выкладывать, чтоб гадать :)
На сегодня все!
на днях постараюсь выложить.
Буду брать J2534 потом буду пробовать сравнивать
У меня пока подозрение на К-лайн не проверен, а вот ЕЛМка точно исправная хотя и китайская

Faritov
04.03.2012, 16:45
Проверил тестером выхода на ОБД
смутило отсутствие +12 в на 16 контакте
полез в блок предохранителей
№16 был сгоревший
поменял и все ошибка №29 SRS ушла
сколько форумов перерыл везде №29 SRS пишут хз

Faritov
04.03.2012, 17:24
Заработало!
вот лог 25649 DUET 2001 г. EJ-VE
пока не все параметры увидел на сброс ошибок с очисткой самообучения сделало.
Теперь подскажите как помочь в развитии проекта
а то перечитал ветку голова кругом.
скоро попробую Techstream как оттуда обмен выложить

Virtual
04.03.2012, 19:41
смутило отсутствие +12 в на 16 контакте
полез в блок предохранителей
№16 был сгоревший
поменял и все ошибка №29 SRS ушла
сколько форумов перерыл везде №29 SRS пишут хз
не верь всему что пишут :). у нас на Акценте тож есть пр.
11 - предохранитель 10 А цепи головного устройства системы звуковоспроизведения; а на нем по факту около десятка важных систем авто сидит :).

vms1976
05.03.2012, 09:27
Подскажите если подключить ЕЛМ к компу без авто, можно как то поверить его роботоспособность ?

Faritov
05.03.2012, 10:48
Подскажите если подключить ЕЛМ к компу без авто, можно как то поверить его роботоспособность ?

я лично делал прямо в машине, ну в принципе можно питание подать со стороны разъема обд2 и в гипертерминале послать запрос.
если elm китай то надо прописать код (в теме гдето было как это сделать)
только внимательно т.к. делается только один раз, если ошибешся работать будет но не со всеми прогами
как подключить питание посмотри распиновку обд2
плюс и минус 12в

Faritov
05.03.2012, 10:58
в продолжении темы тоета Duet ej-ve
вот лог после работы с Elm327 25655
многие параметры видит.
наконецто посмотрел угол дроссельной заслонки и работу дк
по коррекции топлива видно что пора менять фильтр топлива
расход на xx считает адекватно, т.к. бдз у меня уже на замену обороты завышены

GASCHE
05.03.2012, 11:47
если elm китай то надо прописать кодВот это как раз делать не надо :(

тсж39
05.03.2012, 12:01
Подскажите если подключить ЕЛМ к компу без авто, можно как то поверить его роботоспособность ?

--------

Faritov
05.03.2012, 12:07
вот нашел ссылку http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=74790
я по ней все делал там в конце как проверить
но только команда проверки работает от компа до устройства а выход со стороны обд2 проверяется только на машине, в крайнем случае если подключить эбу на столе и запустить прогу диагностики.

vms1976
05.03.2012, 12:08
Программа stnterm должна же видеть адаптер, или надо обязательно 12В

Faritov
05.03.2012, 12:16
у меня без 12 в не видела
поэтому пришлось делать в машине
питание можно взять с компа желтый провод+ черный-

тсж39
05.03.2012, 12:17
Программа stnterm должна же видеть адаптер, или надо обязательно 12В

пробовал не получилось даже с питанием

Faritov
05.03.2012, 12:19
вскрывай и внутри смотри питание доходит или нет
возможно кабель поврежден

тсж39
05.03.2012, 12:27
вскрывай и внутри смотри питание доходит или нет
возможно кабель поврежден

зачем вскрывать в машине проверил все работает, а без машины не получилось получить ответ от ELM 327

vms1976
05.03.2012, 12:41
Минус подавать на 4 или 5 или сразу на оба? Плюс на 16

klay
05.03.2012, 12:50
Минус лучше сразу на 4 и 5. Что б наверняка. Хуже не будет. Иначе можно не угадать. Везде по-разному делают.

vms1976
05.03.2012, 13:28
Подал от компа 12В, прошил идентификатор прогой stnterm. Надо пробовать на машине. При запуске без авто программа тестECU выдает сообщение что не удается найти указанный файл. Что за файл ?

Vems
05.03.2012, 17:30
Нашел в гараже шнур с елм327, купил пару лет назад и даже не использовал ниразу, подскажите гарантированно работоспособные драйверы с теку (в шапке темы чтото не нахожу) чтоб не вышло как с усб-сом что первые попавшиеся с инета не пошли да еще гемор создали с удалением их.
Мне для аристо 9600 и для дайхатсу юрва 10400 он.

klay, у меня аристо, юрв и селика и у брата соарер и корола, вобщем тойтовод я и все кто меня окружает тоже такиеж)))

Valentin8080
05.03.2012, 17:41
Нашел в гараже шнур с елм327, купил пару лет назад и даже не использовал ниразу, подскажите гарантированно работоспособные драйверы с теку (в шапке темы чтото не нахожу) чтоб не вышло как с усб-сом что первые попавшиеся с инета не пошли да еще гемор создали с удалением их.
Мне для аристо 9600 и для дайхатсу юрва 10400 он.

klay, у меня аристо, юрв и селика и у брата соарер и корола, вобщем тойтовод я и все кто меня окружает тоже такиеж)))

все дрова в одном архиве для елм - FDTI.

Faritov
05.03.2012, 19:23
Подал от компа 12В, прошил идентификатор прогой stnterm. Надо пробовать на машине. При запуске без авто программа тестECU выдает сообщение что не удается найти указанный файл. Что за файл ?
читай справку там все есть
и про файл и про другие ошибки
раз иденты прошил значит елмка работает дальше только на машине можно проверить - дерзай

samoilik
05.03.2012, 21:01
Удалите плиз не туда запостил.

keeya
05.03.2012, 23:38
Ребят, в чем дело может быть. Имеется китайский elm, к proscan 5.9 конектится без проблем, к некоторым другим не конектится. К TECU конечно тоже никак, ставил скорость 38400 и rt 20 (все по мануалу). Не помогает ничего, в какую сторону копать?

тсж39
06.03.2012, 00:10
профиль заполни
во первых хотя бы марку машины скажи с которой ты пытаешься соединиться

Valentin8080
06.03.2012, 04:34
Ребят, в чем дело может быть. Имеется китайский elm, к proscan 5.9 конектится без проблем, к некоторым другим не конектится. К TECU конечно тоже никак, ставил скорость 38400 и rt 20 (все по мануалу). Не помогает ничего, в какую сторону копать?

В последних версиях программы для ELM327 RTO=800 и менять его не нужно! (читаем помощь)
P.S. В помощи нашел то место, где не исправил 20 на 800. В новой версии программы подправил и помощь.

Vems
06.03.2012, 10:45
Продолжаю исследовательскую работу по дайхатсу юрв, на подушки коннектится с параметрами тойоты, но со скоростью 10400, ошибки интерпретирует некорректно. То есть вот так:

0000000000: Open COM1 Baud=10400 RTO=60 P4=0 DTR=ON
0000000542: TxD(Эхо):81 58 F0 81 4A
0000000544: RxD:83 F0 58 C1 E9 8F 04
0000000545: Fast Init OK
0000000547: ECUADDR=58 KW1=E9 KW2=8F
0000000617: TxD(Эхо):82 58 F0 10 00 DA
0000000787: TxD(Эхо):81 58 F0 13 DC
0000000787: RxD:88 F0 58 53 03 81 01 81 31 81 36 11
0000000837: Close COM1

ТЕКУ кажет это ошибками под номерами 0381 0181 3181, на самом же деле это ошибки со смещением в 1 байт и без старшего бита, и лаунч их видит и расписывает, то есть под такими номерами 0101 - выодительская подуха, 0131 - преднатяжитель, 0136 - преднатяжитель.

Повыуживал пиды с автомата, все совпали с профилем дайхатсу.
С абс не смог сконнектиться по профилю из теку, инициализация в лаунче много байт идет.
Логи с лаунча актуальные в архиве, заодно там же начал поправлять описание пидов по мере изучения.

Vems
06.03.2012, 11:11
Еще теку не соединяется с АТ
Лаунч соединяется по такой команде:
00 81 18 F0 81 0A 83 F0 18 C1 E9 8F C4
Теку соединяется по такой же:
0000000000: Open COM1 Baud=10400 RTO=60 P4=0 DTR=ON
0000000467: TxD(Эхо):81 18 F0 81 0A
0000005937: TxD(Эхо):81 18 F0 81 0A
0000011407: TxD(Эхо):81 18 F0 81 0A
0000011460: Close COM1

Изменение таймингов картины не меняет.
Лаунчу отвечает а теку не отвечает, почему так? первый ноль имеет значение?

Вот так кстати выглядит коннект на EFI, проходит без проблем
0000000000: Open COM1 Baud=10400 RTO=60 P4=0 DTR=ON
0000000506: TxD(Эхо):81 10 F1 81 03
0000000507: RxD:83 F1 10 C1 E9 8F BD

тсж39
06.03.2012, 11:18
в Тойоте ошибки выводятся 03 81 01 81 31 81 три ошибки по два байта,
а в Дайхатсу сперва идет 03 байт количества ошибок а потом по два байта выводятся ошибки 81 01 81 31 81 36
так как ты брал профиль от Тойоты поэтому так и получилось
Тесу в логах пишет 8-ку только в логах, а дальше когда расшифрует и переведет в букву, то восьмерку уберет, а лаунч выдает уже без восьмерки так как выбрана проверка ABS и значит ошибки только с ABS
поэтому букву уже не выводит

Valentin8080
06.03.2012, 11:20
Еще теку не соединяется с АТ
Лаунч соединяется по такой команде:
00 81 18 F0 81 0A 83 F0 18 C1 E9 8F C4
Теку соединяется по такой же:
0000000000: Open COM1 Baud=10400 RTO=60 P4=0 DTR=ON
0000000467: TxD(Эхо):81 18 F0 81 0A
0000005937: TxD(Эхо):81 18 F0 81 0A
0000011407: TxD(Эхо):81 18 F0 81 0A
0000011460: Close COM1

Изменение таймингов картины не меняет.
Лаунчу отвечает а теку не отвечает, почему так? первый ноль имеет значение?

Вот так кстати выглядит коннект на EFI, проходит без проблем
0000000000: Open COM1 Baud=10400 RTO=60 P4=0 DTR=ON
0000000506: TxD(Эхо):81 10 F1 81 03
0000000507: RxD:83 F1 10 C1 E9 8F BD

1. Попробуй увеличить RTO.
2. По осциллографу настрой импульс стартовый (Параметры TiniL и TiniH) он должен быть 25мс+25мс (кстати из-за этого первый 00 в сниффере, в логе тецу он не выводится просто).

Vems
06.03.2012, 11:29
С подухами я сразу так и понял по байтам что число ошибок лишним байтом влезло, теперь подкинул папку пидов от АТ дайхатсу, ведь все равно ни один из пидов не поддерживает на подухи у меня (в архиве инфу об еку подух я скопировал), а список ошибок подух тойоты туда же вместо автоматных, кажет норм теперь и номер и расшифровку.
То есть в принципе смело можно добавить на дайхатсу профиль подух получается.

тсж39
06.03.2012, 12:11
у меня для Дайхатсу по SRS только ID ECU и ошибки показывает больше ничего

Vems
06.03.2012, 12:20
осцком по 25мс подобрал, было по 26, сделал по 25мс, 22 и 23 получились они, рто догнал до 200 с шагом 5, все равно не коннектит, лаунч впараллель коннектится при каждой попытке успешно ессно.
Осциком посмотрел что дает лаунч, те же 25мс, не понимаю в чем проблема.
Картинку лаунча сделал, К-лайн отжарил раньше чем получилось сделать и на нем, масса лаунча взята прям с кузова здесь поэтому линия так бегает, но даже при этом лаунч работает как положено.

Valentin8080
06.03.2012, 12:45
осцком по 25мс подобрал, было по 26, сделал по 25мс, 22 и 23 получились они, рто догнал до 200 с шагом 5, все равно не коннектит, лаунч впараллель коннектится при каждой попытке успешно ессно.
Осциком посмотрел что дает лаунч, те же 25мс, не понимаю в чем проблема.
Картинку лаунча сделал, К-лайн отжарил раньше чем получилось сделать и на нем, масса лаунча взята прям с кузова здесь поэтому линия так бегает, но даже при этом лаунч работает как положено.

Попробуй еще сравнить картинку ланча и тецу осциллографом. Притом не только запрос но и ответ на первый запрос. И есть ли ответ на запрос тецу? именно по осциллографу.
И еще возможно для коробки важно, что между байтами 5мс. В тецу я это убрал для повышения быстродействия.

keeya
06.03.2012, 13:15
Toyota Camry 2004 и Scion tC 2006, вот с ними не соединяется ни в какую, да, забыл добавить, elm bluetooth

Vems
06.03.2012, 13:19
Залечил Клайн, вот что с ним получается, разрешение по осям тоже самое что и для лаунча.
То есть при беглом взгляде как раз и видно, что теку дает пачку байт кучей, а лаунч дает по одному с паузой в 5мс, как раз 5 кучек маленьких это 5байт получается, верно мыслю? Это какой параметр в теку надо настроить? Или ты насовсем убрал этот параметр? Наверно стоило его настраиваемым сделать ... а то ведь с абс тоже не хотит как я и писал выше.
Ответа на теку нет вобще, молчание.

Vems
06.03.2012, 13:30
Вот так выглядит запрос-ответ лаунча, между концом запроса и началом ответа 37мс. еще раз перепроверил ответ на теку, молчание.

тсж39
06.03.2012, 13:31
Продолжаю исследовательскую работу по дайхатсу юрв,
..........................
Повыуживал пиды с автомата, все совпали с профилем дайхатсу.
С абс не смог сконнектиться по профилю из теку, инициализация в лаунче много байт идет.
Логи с лаунча актуальные в архиве, заодно там же начал поправлять описание пидов по мере изучения.

по поводу ABS :
вот универсальный ini-файл, который перебирает все пиды для Дайхатсу меняешь только адреса 10,29,32,58 я его делал(когда профиля для Дайхатсу еще не было) под профилем:
Toyota EFI (ISO-14230) Вариант 2
PIDS\Toyota\Powertrain\
подставь этот ini-файл в данный профиль и пробуй
и еще ABS кроме Fastinit работает также и с инициализацией 5baud
должно все пойти

Vems
06.03.2012, 13:44
да, соединился с 29 адресом норм, сейчас подгоню профиль с твоими пидами из тойоты чтоб норм все казал, осталось только АТ получается, с АТ этот файл тоже не коннектит.
Подложил длл, значение Р4 ставил 10 20 200 2000, не влияет ни на что, байты снова идут кучкой.

тсж39
06.03.2012, 13:59
еще попробуй адреса C2 и F0, не знаю, что это, но они должны тоже поддерживаться

Vems
06.03.2012, 14:26
ABS осилил норм ошибки кажет и реалтайм тоже, изза лишнего байта в скане ошибок я пока сделал один профиль для чтения реалтайма (папка пидс.длл из тойоты и файл пидс.ини от тсж) и второй профиль для чтения ошибок (ошибки из тойоты и пидс.длл из дайхатсу АТ).

Valentin8080, Не вижу второго варианта, полагаю файл хотел приложить?

тсж39
06.03.2012, 14:40
если в этом профиле сменить адрес на 29,32,58 то ошибки должно нормально показывать
DAIHATSU EFI
PIDS\DAIHATSU\Powertrain

Vems
06.03.2012, 14:47
С ошибками все норм разобрался, нет коннекта с АТ и все, как коннект будет так и всё считай работает.
Кстати обрати внимание в моем архиве там выше я пиды на коробку переименовал несколько штук, соленоиды так как они зовутся в лаунче Duty и второй Switch, то есть можно сказать это имена собственные у них, а не переводимые,

тсж39
06.03.2012, 14:50
да изменения вносит Валентин я думаю он потом исправит

Vems
06.03.2012, 15:03
Вторую длл не кинул он чето для пробы ...

Vems
06.03.2012, 15:24
Теперь задержки есть, коннект через файл от тсж тоже есть через раз, поиграю таймингами еще ...

Vems
06.03.2012, 15:40
Поигрался таймингами работает при Р4 начиная от 4, при 3 уже не работает.
И еще закономерность явно выраженная, коннектится только один раз после вкл зажигания, чтоб еще раз сконнектиться нужно переврубить зажигание.
Хотя лаунч коннектился от раза к разу одинаково.

Еще у меня вопрос, на елм327 этот параметр Р4 работает? елм327 сам выдерживает тайминги 25/25мс и Р4 или как? а то я смотрю у Клайна эти тайминги пляшут сильно плюс минус 1-2мс, как и Р4 тоже пляшет.

тсж39
06.03.2012, 15:57
попробуй с P=5 и с SRS может тоже пойдет
а по 32 адресу не пробовал

тсж39
06.03.2012, 16:10
Валентин. а может тайминги в Течстриме посмотреть на А/Т Cami

Valentin8080
06.03.2012, 16:10
Еще у меня вопрос, на елм327 этот параметр Р4 работает? елм327 сам выдерживает тайминги 25/25мс и Р4 или как? а то я смотрю у Клайна эти тайминги пляшут сильно плюс минус 1-2мс, как и Р4 тоже пляшет.

В елм вроде это никак не задается (может я не нашел просто). Попробуй также осциллографом его, может он по умолчанию побайтно передает?
На счет плюс минус 1-2мс - это нормально, лучше не сделать программно под Windows.
В течстриме на все блоки стоит P4=5мс.

Vems
06.03.2012, 16:17
SRS норм ошибки читает и стирает, с ним первым же разобрался ... тока АТ сейчас коннект через раз, еще ошибки тока до 1000 в файле ошибок были, скопировал из тойоты и остальные, а то у меня ошибка 1780, и ее не видит с дефолтным профилем, а по тойоте ошибка определилась, и совпала с лаунчем по описанию.

Vems
06.03.2012, 16:54
Промерил осциком елм237, очень точно ставит 25/25мс и еще ставит сама так же точно 5мс между байтами при каждой посылке, в ответ же как обычно байты кучей идут.
ЕЛМ видит мотор, с автоматом несмотря на точное выдерживание задержек вобще не коннектит, даже при танцах с бубном при выключении зажиги, странное дело какое, с к-лайном при вкл зажиги видит и все успокоюсь на этом пока мозг не расплавился))

Valentin8080
06.03.2012, 17:33
Промерил осциком елм237, очень точно ставит 25/25мс и еще ставит сама так же точно 5мс между байтами при каждой посылке, в ответ же как обычно байты кучей идут.
ЕЛМ видит мотор, с автоматом несмотря на точное выдерживание задержек вобще не коннектит, даже при танцах с бубном при выключении зажиги, странное дело какое, с к-лайном при вкл зажиги видит и все успокоюсь на этом пока мозг не расплавился))

Ну в елм осталось только назад вернуть ATST32 вместо ATST10 и все будет нормально :)
В последней версии провел изменения/дополнения по Daihatsu.

Vems
07.03.2012, 08:22
Даже если стоп нажимаем все равно теку не закрывает сессию обмена? Я стоп тоже пробовал жать - без разницы.

Проверил актуальную версию, работает всё хорошо и с елм327 теперь, автомат так и остался тока после перевключения зажигания на коннект идет.

Vems
07.03.2012, 08:36
Вот с автомата логи входа-выхода, я так понимаю все по спекам протокола здесь.
установка связи
81 18 F0 81 0A
83 F0 18 C1 E9 8F C4
выход
81 18 F0 82 0B
81 F0 18 C2 4B

еще кстати вопрос, лаунч может запускать процедуру сброса обучения автомата, что нажать в теку чтоб тоже самое сделать?
Команда и ответ на это дело такия: 83 18 F0 3B A6 FF 6B 82 F0 18 7B A6 AB
В ответ мозг присылает большую кучу байт (в моем логе с ат есть это), я так понимаю некую структуру данных об обучении присылает.
Потом лаунч пишет что инициализируйте АТ шаг за шагом по мануалу перед тем как удалить инфу об обучении, тоже пока не понял че это, мануал надо покурить ...

Vems
07.03.2012, 08:50
Еще такой момент, допустим подрублены вместе лаунч и теку, на теку не идет на коннект пока не перевключишь зажигание, а нажимаем на лаунче коннект (не вырубая зажигания) и он коннектится в 100% случаях, и при этом кучу пакетв шлет всяких разных, я их не смотрел при исследовании но видел что ноль (тобишь инит 25/25мс) не всегда идет первым а бывает и первым, и еще где то всерединке пакета, и могу предположить что если коннект не удался то он делает вторую попытку и уже при ней он кидает набор байт на закрытие связи и тем самым пытается закрыть сессиию для гарантии что она закрыта и только потом начинает новую вторую попытку? Может сделать галочку "закрывать сессию при 2й попытке коннекта" или подобное в настройках еку? А то допустим прога зависла или усб шнур отпал и сессия останется не закрытой и придется переврубить зажигание.

Valentin8080
07.03.2012, 09:47
еще кстати вопрос, лаунч может запускать процедуру сброса обучения автомата, что нажать в теку чтоб тоже самое сделать?
Команда и ответ на это дело такия: 83 18 F0 3B A6 FF 6B 82 F0 18 7B A6 AB
В ответ мозг присылает большую кучу байт (в моем логе с ат есть это), я так понимаю некую структуру данных об обучении присылает.
Потом лаунч пишет что инициализируйте АТ шаг за шагом по мануалу перед тем как удалить инфу об обучении, тоже пока не понял че это, мануал надо покурить ...

Это есть в тецу, читай помощь. Единственное, что работать будет только на к-лайне. Хотя попробуй на елм, добавив в конец файла elm0.ini команду ATAT0. Кстати выложи лог, если проделаешь - тоже интересно.

Добавил команды завершения сессии в новой версии программы и для KLine и для ELM.

vtral
08.03.2012, 09:39
Во, придумал новый вопрос.
Валентин, можно ли сделать такую удобность:
Сделать плавающее поверх других окон компактное окно, в которое можно было бы выводить пару-тройку параметров реального времени, причем относительно крупным шрифтом, чтобы было легко коротким взглядом разглядеть при вождении.
Поясню для чего.
Например настраиваю я свое ГБО, а это окошечко мне показывает текущие топливные коррекции...

klay
08.03.2012, 15:45
----

Proks
09.03.2012, 06:48
Приветствую всех. Есть вопрос. Смогу ли я подключить свое авто через мастеркитовский к-л адаптор и вашу прогу свое авто. У меня Spacio 98 года без разъема OBD.

Vems
09.03.2012, 10:17
Добрался вновь до машины и проверил конец сессии на АТ, работает отлично и на клайне и на елм327, теперь можно посмотреть ошибки, вернуться обратно в реалтайм, потом назад и тд.
Теперь предлагаю внести галочку в настройки о которой я писал выше, либо без галочки навсегда сделать такой функционал, чтоб аналогично лаунчу теку перед второй попыткой коннекта сначала выдавал байты окончания сессии, и только потом делал инит, сымитировал случай вываливания усб-порта, и ессно вставив его обратно теку мозг уже не увидела.

Еще вопрос по самой теку, я еще полгода назад когда на аристе начал его использовать обратил внимание что ни одна из кнопок "деактивировать и скрыть не поддерживаемые" и остальные связанные с ними не работают, то есть жмешь и не исчезают строки, и не закрашиваются серым тоже, то есть реакция на любую из кнопок отсутсвует, и мне пришлось набирать кучу конфиг файлов, один для 5параметров лямбды, второй для 5параметров дросселя, и так далее 15штук было у меня их изза неработоспособности этих кнопок. Сейчас соответсвенно тоже не работают они в актуальной версии. Перечитал хелп еще пару раз и понял что совершенно точно кнопки не работают так как там описано. Это только у меня так не работает или еще у кого то? Нетбук на вин7 у меня.

До обучения АТ пока не добрался, изучаю хелп как создать конфиг исполнителей.

тсж39
09.03.2012, 10:34
У меня тоже нетбук на 7-ке все кнопки работают

Valentin8080
09.03.2012, 10:48
Добрался вновь до машины и проверил конец сессии на АТ, работает отлично и на клайне и на елм327, теперь можно посмотреть ошибки, вернуться обратно в реалтайм, потом назад и тд.
Теперь предлагаю внести галочку в настройки о которой я писал выше, либо без галочки навсегда сделать такой функционал, чтоб аналогично лаунчу теку перед второй попыткой коннекта сначала выдавал байты окончания сессии, и только потом делал инит, сымитировал случай вываливания усб-порта, и ессно вставив его обратно теку мозг уже не увидела.

Вообщем то именно так и делается, то есть если коннект не удался отправляется 82, а потом начинается новый коннект, НО только для к-лайн. Для елм такое сделать впринципе невозможно, так как он автоматически начинает соединение, прежде, чем подать команду, и не передает ее, если коннект не удался.


Еще вопрос по самой теку, я еще полгода назад когда на аристе начал его использовать обратил внимание что ни одна из кнопок "деактивировать и скрыть не поддерживаемые" и остальные связанные с ними не работают, то есть жмешь и не исчезают строки, и не закрашиваются серым тоже, то есть реакция на любую из кнопок отсутсвует, и мне пришлось набирать кучу конфиг файлов, один для 5параметров лямбды, второй для 5параметров дросселя, и так далее 15штук было у меня их изза неработоспособности этих кнопок. Сейчас соответсвенно тоже не работают они в актуальной версии. Перечитал хелп еще пару раз и понял что совершенно точно кнопки не работают так как там описано. Это только у меня так не работает или еще у кого то? Нетбук на вин7 у меня.

Видать только у тебя не работают :) Не забыл, что кнопки работают ТОЛЬКО при отключенном коннекте?

Vems
09.03.2012, 10:52
Если пытается закрыть сессию до начала коннекта то странно почему тогда не работает, я именно на клайн перетыкать усб пробовал, и больше ничего никуда не коннектилось до перевкл зажиги, ну и ладно, выпадание усб в принципе не частое явление и можно при этом зажигание переврубить.

Ах вон че, при отключенном, щас схожу проверю ... это надо так же большими буквами писать в хелпе))) что даже несколько раз прочитал и не увидел ключевой фразы, а только щас уже заведомо зная - увидел ... "останавливаем опрос", а обязательность этого останова не подчеркнута никак.

Vems
09.03.2012, 11:05
Ессно на самой последней версии все тыркаю.
Проверил кнопки работают теперь у меня)
И повторный коннект при выпадании усб тоже работает, просто я мало ждал, как настроить чтоб вторую попытку коннекта делал уже через 100мс как это делает лаунч, а не через 5сек?

vtral
09.03.2012, 11:48
Валентин, наверно не увидел вопросик (http://www.pccar.ru/showpost.php?p=213942&postcount=1208), ответь по возможности пожалуйста.

Valentin8080
09.03.2012, 15:37
Ессно на самой последней версии все тыркаю.
Проверил кнопки работают теперь у меня)
И повторный коннект при выпадании усб тоже работает, просто я мало ждал, как настроить чтоб вторую попытку коннекта делал уже через 100мс как это делает лаунч, а не через 5сек?

Сделал в новой версии настраиваемое значение.

Valentin8080
09.03.2012, 15:40
Во, придумал новый вопрос.
Валентин, можно ли сделать такую удобность:
Сделать плавающее поверх других окон компактное окно, в которое можно было бы выводить пару-тройку параметров реального времени, причем относительно крупным шрифтом, чтобы было легко коротким взглядом разглядеть при вождении.
Поясню для чего.
Например настраиваю я свое ГБО, а это окошечко мне показывает текущие топливные коррекции...

Такой ерундой заниматься не буду. В программе есть возможность вывести в таблицу если надо несколько нужных параметров.
А что то наблюдать в целях диагностики на мой взгляд можно только, если кого-то посадить за руль, а самому брать в руки ноутбук. В теме уже кто-то отписывался, что попал в аварию наблюдая за рулем параметры из программы.

Vems
09.03.2012, 15:42
Еще потыркался в попытке исправить большу кучу автоматных ошибок, и выяснил однако что мозг автомата подражен, болячка этих машин, диоды пробиты, поменял как описано на юрв клубе, ошибки пропали, потом появились снова, не пробовал менять параметры на диагностику, мож и с дефолными настройками щас все работать будет))))
Еще пид я назвал Кнопки на руле (типтроник), а теперь правильно его надо назвать Кнопка "steer shift", есть такая кнопка у нас, включает и выключает режим типтроника.
Еще я не знаю как исправить значения пидов, допустим я не жму на эту кнопку он пишет "выкл", а когда держу ее нажатой вместо "вкл" он кажет "ошибка", тоже самое на соленоидах, те что выкл он кажет нормально, а вместо вкл так же пишет ошибку, исправь пожалуйста в последующем релизе.

Valentin8080
09.03.2012, 15:44
Приветствую всех. Есть вопрос. Смогу ли я подключить свое авто через мастеркитовский к-л адаптор и вашу прогу свое авто. У меня Spacio 98 года без разъема OBD.

Если его изначально нет, то не получится.

тсж39
09.03.2012, 15:53
цитата: Валентин
...............
Также сделал InfoECU_x.txt с номером x, чтобы при создании нового файла, старый файл не затирался.

Спасибо этого ждал полгода:yes4:

vtral
09.03.2012, 16:06
Опять уже новая версия...
Сегодня катался с предыдущей 2.3.2.6
Пробовал отключения цилиндров, обнаружил интересную вещь. Отключаю 3й цилиндр, реально вырубается 4й. Отключаю 4й, отключается 4й. В итоге 3й цилиндр отключить не удалось. 1 и 2 нормально. Контроль действия был по другой программе, настройке ГБО, там видно все, какая форсунка реально перестает работать.

vtral
09.03.2012, 16:13
Такой ерундой заниматься не буду. В программе .
Ерундой?
Это не ерунда. Конечно, манипуляциями с компом занимается "штурман". Водителю такие манипуляции делать в принципе не возможно. Проблема только в том, что не видно одновременно два интерфейса. Стоит начать изменять данные в одном интерфейсе, как интерфейс TECU уходит на задний план и уже не видно влияние настройки, а ведь все происходит в реальном времени.
Что касается размера шрифта, то бросить короткий взгляд - не преступление, не дольше, чем в зеркало глянуть на обстановку сзади. Это в мелкий шрифт приходится вглядываться...
Ну да ладно, хозяин барин. А напрасно, огромной армии народа бы облегчил жизнь.

Valentin8080
09.03.2012, 16:38
... Кнопка "steer shift", есть такая кнопка у нас, включает и выключает режим типтроника.
Еще я не знаю как исправить значения пидов, допустим я не жму на эту кнопку он пишет "выкл", а когда держу ее нажатой вместо "вкл" он кажет "ошибка", тоже самое на соленоидах, те что выкл он кажет нормально, а вместо вкл так же пишет ошибку, исправь пожалуйста в последующем релизе.

Исправлено в новой версии

Valentin8080
09.03.2012, 16:39
Пробовал отключения цилиндров, обнаружил интересную вещь. Отключаю 3й цилиндр, реально вырубается 4й. Отключаю 4й, отключается 4й. В итоге 3й цилиндр отключить не удалось. 1 и 2 нормально. Контроль действия был по другой программе, настройке ГБО, там видно все, какая форсунка реально перестает работать.

Да была ошибка, исправил в новой версии.

GRIMID
09.03.2012, 17:14
ниссаны кто пробывал вкл вентилятора двс на мин обороты включать?!

jn32
09.03.2012, 18:33
а надо?

vtral
09.03.2012, 18:36
ниссаны кто пробывал вкл вентилятора двс на мин обороты включать?!
Если вентиляторы двухскоростные и бензомозг умеет ими управлять, то и проблем не будет. А если обыкновенные односкоростные вентиляторы - ничего не получится.

Proks
09.03.2012, 18:43
Если его изначально нет, то не получится.

У меня стоит 20-ти контактный прямоугольный разъем
в нем OP2 написано K-линия диагностики
Не получится связаться с ним. пробовал кто?

GASCHE
09.03.2012, 19:01
в нем OP2 написано K-линия диагностики Не получится связаться с ним. пробовал кто?98г, внутренний рынок скорее всего вам сюда http://carina-e.ru/viewtopic.php?f=4&t=1968&sid=352869b96f482a4c452ae50ad359775b

Faritov
09.03.2012, 19:04
У меня стоит 20-ти контактный прямоугольный разъем
в нем OP2 написано K-линия диагностики
Не получится связаться с ним. пробовал кто?

вот смотри какой переходник
http://www.dealextreme.com/p/22-pin-male-to-16-pin-female-obd-ii-diagnostic-adapter-cable-for-toyota-10cm-115852
в принципе можно и проводками подключится

Valentin8080
09.03.2012, 19:11
У меня стоит 20-ти контактный прямоугольный разъем
в нем OP2 написано K-линия диагностики
Не получится связаться с ним. пробовал кто?

Ну если у тебя там контакт есть и нет контактов для диагностики по OBD-I (Vf1), то пробуй, будешь первым :) Кстати k-линия может еще для диагностики ABS или A/B быть, если двигатель по OBD-I.

Proks
09.03.2012, 19:51
вот смотри какой переходник
http://www.dealextreme.com/p/22-pin-male-to-16-pin-female-obd-ii-diagnostic-adapter-cable-for-toyota-10cm-115852
в принципе можно и проводками подключится
А проводки подключить как на OBD2 на 7 контакт. Кстати там есть и L линия

Faritov
09.03.2012, 20:27
А проводки подключить как на OBD2 на 7 контакт. Кстати там есть и L линия
ОР2 К линия
ОР3 L линия
вот ссылка на распиновку
смотри где то в середине страницы
http://www.elektrik-avto.ru/index/tipy_primenjaemykh_na_toyota_diagnosticheskikh_raz emov/0-771

klay
10.03.2012, 04:16
ниссаны кто пробывал вкл вентилятора двс на мин обороты включать?!
У меня работают оба режима - медленно и быстро (по крайней мере в старых версиях работало - сейчас не проверял).

Proks
10.03.2012, 05:39
ОР2 К линия
ОР3 L линия
вот ссылка на распиновку
смотри где то в середине страницы
http://www.elektrik-avto.ru/index/tipy_primenjaemykh_na_toyota_diagnosticheskikh_raz emov/0-771

я про обозначение в этом разъеме уже знаю что куда. Я спрашивал про OBD2 разъем. А за ссылку пасибо

vtral
10.03.2012, 06:20
У меня работают оба режима - медленно и быстро (по крайней мере в старых версиях работало - сейчас не проверял).
Требуется расшифровка.
Медленно и быстро имеется в виду реальная скорость вращения вентиляторов, или просто факт включения вентиляторов?
У меня вентиляторы включаются по любой из этих команд, но на одной скорости, т.к. не обладают иными способностями.

Faritov
10.03.2012, 08:18
Я спрашивал про OBD2 разъем.

нам нужны 4 проводка, берем распиновку обд2 и сопостовляем плюс на плюс, минус на минус,k-line, l-line

Proks
10.03.2012, 11:48
нам нужны 4 проводка, берем распиновку обд2 и сопостовляем плюс на плюс, минус на минус,k-line, l-line

Спасибо, я в принципе так и думал. Но все равно спасибо

тсж39
10.03.2012, 12:07
вообще то хватит и трех проводов L-лайн не нужна

klay
10.03.2012, 13:51
Требуется расшифровка.
Медленно и быстро имеется в виду реальная скорость вращения вентиляторов, или просто факт включения вентиляторов?
У меня вентиляторы включаются по любой из этих команд, но на одной скорости, т.к. не обладают иными способностями.
Ну, в смысле. Вентиляторы маслают на самом деле медленно или быстро в соответствии с тем, какой активный тест запущен.

Когда только этот тест вводили, была проблема, что если сначала включаешь медленно, он маслает медленно. Если затем включаешь быстро - он маслает быстро, но если опять включать медленно, то он все равно маслает быстро. Но в последующих версиях проги эта проблема ушла вроде...

ЗЫ: На неделе постараюсь проверить новые версии, если получится. Блин, загруз на работе, не до этого щас. А бук находится на работе, и подключаться могу, соответственно, только там.

dan-v
10.03.2012, 14:12
У меня стоит 20-ти контактный прямоугольный разъем
в нем OP2 написано K-линия диагностики
Не получится связаться с ним. пробовал кто?Там другой протокол. Для тебя есть вот эта программа: http://forums.drom.ru/toyota-camry-vista/t1151414650.html. Описание адаптера там же.

Recard
10.03.2012, 18:52
TO Valentin8080:
FindECU с елм-адаптером не работает??что то у меня не коннектится(((

vtral
10.03.2012, 20:00
Вентиляторы маслают на самом деле медленно или быстро в соответствии с тем, какой активный тест запущен.
ОК. Значит у тебя вентиляторы двухскоростные.
Надеюсь в этом вопросов не осталось.

Кстати, сегодня проверил 7а версию на форсунки - все путем, все вырубаются правильно.

Tanat
10.03.2012, 23:07
Благодарствую Valentin8080 за отличные программы.
Подскажите кто-нибудь, что может означать запись 004:
003 0103 Топливная система, статус #1 Замкнута -
004 0103 Топливная система, статус #2 Ошибка -
Ищу решение проблем:
1. провал оборотов при резком нажатии на педаль газа
2. масло в первом свечном колодце
3. повышенный расход топлива в зимнее время до 17-18 л. на 100 км.
По проблеме 1 думаю: засорены форсунки, не нормальное давление в топливной системе, засоренный топливный фильтр, но на СТО пока не ездил, хочу точно знать, что нужно делать. А то у нас в городе очумельцы те ещё. (Как-то раз двигатель неровно работал, чуть-ли не глох на ХХ. А стоит поддать газу становится лучше, но на ХХ снова та же беда. Так вот, приехал на СТО показываю пациента. Они сунули ELM327 считали ошибки и все на этом, сказали другие будут разбираться они только компьютерной диагностикой занимаются (2500 тенге = 500р.). :) оказался вакуумный шланг МАР датчика, выявил с отцом методом тыка )

Faritov
10.03.2012, 23:18
Благодарствую Valentin8080 за отличные программы.
Подскажите кто-нибудь, что может означать запись 004:
003 0103 Топливная система, статус #1 Замкнута -
004 0103 Топливная система, статус #2 Ошибка -
Ищу решение проблем:
1. провал оборотов при резком нажатии на педаль газа
2. масло в первом свечном колодце
3. повышенный расход топлива в зимнее время до 17-18 л. на 100 км.
По проблеме 1 думаю: засорены форсунки, не нормальное давление в топливной системе, засоренный топливный фильтр, но на СТО пока не ездил, хочу точно знать, что нужно делать. А то у нас в городе очумельцы те ещё. (Как-то раз двигатель неровно работал, чуть-ли не глох на ХХ. А стоит поддать газу становится лучше, но на ХХ снова та же беда. Так вот, приехал на СТО показываю пациента. Они сунули ELM327 считали ошибки и все на этом, сказали другие будут разбираться они только компьютерной диагностикой занимаются (2500 тенге = 500р.). :) оказался вакуумный шланг МАР датчика, выявил с отцом методом тыка )
начни с масла в колодце, если 1 свеча не работает то и расход и провал обеспечены, как исправить на форумах порыщи, я на своей сам менял сальники делов на пару часов.
по поводу топливной системы можно не парится кажись это состояние реле бензонасоса, вклл или откл

Proks
11.03.2012, 12:40
Там другой протокол. Для тебя есть вот эта программа: http://forums.drom.ru/toyota-camry-vista/t1151414650.html. Описание адаптера там же.

Спасибо за ссылку. Ушел туда.

lunin
11.03.2012, 19:08
Парни привет,подскажите можно таким адаптером http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=41082 подключится к Toyota Corolla 1992 года?

GASCHE
11.03.2012, 22:29
можно таким адаптером... подключится к Toyota Corolla 1992 года?Можно, но вам сюда http://carina-e.ru/viewtopic.php?f=4&t=1968&sid=352869b96f482a4c452ae50ad359775b

Tanat
12.03.2012, 09:25
начни с масла в колодце, если 1 свеча не работает то и расход и провал обеспечены, как исправить на форумах порыщи, я на своей сам менял сальники делов на пару часов.
по поводу топливной системы можно не парится кажись это состояние реле бензонасоса, вклл или откл
Спасибо. Мне их уже меняли, все равно масло закидывает. Некоторые люди говорят, что масло на верх пошло из-за избыточного давления внутри двигателя. Типа PCV клапан плохо работает или катализатор забитый, отработанным газам сложно уйти вот и крутятся в двигателе. Так же говорят, что масло в колодце - это следствие, а причина вот идеи, иди да ищи. Хожу с тех пор голову ломаю, денег на всякие там СТО-шные умные изречения нету, да и кормить их почем зря не хочется.

тсж39
12.03.2012, 18:24
Благодарствую Valentin8080 за отличные программы.
Подскажите кто-нибудь, что может означать запись 004:
003 0103 Топливная система, статус #1 Замкнута -
004 0103 Топливная система, статус #2 Ошибка -


Топливная система, статус #2 это для двигателей у которых есть 2-я головка блока(например V-образных), если ее нет то просто пишется ошибка
Топливная система, статус #1 Замкнута - это значит что двигатель уже прогрет и замкнута обратная связь для регулировки работы двигателя по сигналу с датчика кислорода, когда двигатель холодный и прогревается эта связь разомкнута и двигатель прогревается в не самом экономичном и экологичном режиме

Tanat
12.03.2012, 19:06
Топливная система, статус #2 это для двигателей у которых есть 2-я головка блока(например V-образных), если ее нет то просто пишется ошибка
Топливная система, статус #1 Замкнута - это значит что двигатель уже прогрет и замкнута обратная связь для регулировки работы двигателя по сигналу с датчика кислорода, когда двигатель холодный и прогревается эта связь разомкнута и двигатель прогревается в не самом экономичном и экологичном режиме
Спасибо за пояснение.
А про масло в свечном колодце никто не может подсказать, это такая балячка у камрюшек или все-таки следствие чего-то более серьезного?